Tests: Yamaha Xenter 150 — vispirms ērtības

Kam?

Mūsu tikumīgie vadītāji jau ir radījuši papildu šķērsli motorizēto velosipēdu tirdzniecībai tik nelabvēlīgos laikos: paaugstināja vecuma ierobežojumu H kategorijas eksāmenam (mopēdu un motorolleru vadīšanai ar maksimālo ātrumu 45 km / h) līdz 15 gadiem. gadiem. Tāpēc mazuļi (un viņu galvenie sponsori) izvēlas nogaidīt un 16 gadu vecumā nolemj kārtot 125 cmXNUMX motocikla eksāmenu. Apskatiet vai pagaidiet vēl divus gadus un iegūstiet ("drošu") automašīnu. Manas pusaudžu zvaigznes (SR, Aerox, Runner ...) pārdod slikti (un tāpēc, ka tās ir dārgas), un motorolleri, kurus mēs saucam par strādniekiem, tiek pārdoti stabili.

Xenter ir raksturīgs šai klasei: tā izskata dēļ tā plakāti nerotās pusaudžu istabas sienas, taču tajā pašā laikā tas ir pelnījis Yamaha nozīmīti (nevis Zxynchong) tā vienkāršā, jaukā dizaina un stabilās konstrukcijas dēļ. kvalitatīvs. Pārbaudē mums nebija problēmu, un mēs tās negaidām. Hei, tam ir trīs gadu garantija un plašs servisa tīkls!

Nav superlatīvu, bet viss, kā jūs varētu gaidīt

Vadītāja stāvoklis ir pietiekami augsts (nepieskaroties ceļgaliem) kā motorollers, nevis motocikls (mēs simtprocentīgi sēžam uz sēžamvietas, kājas saliektas tieši rumpja priekšā), kas ir mazāk labvēlīgs mugurkaulam. garāks ceļojums. Tomēr pēcpusdienā Bledas vietā nokļuvām Vršičā. Ņemiet vērā, ka ar maksimālo ātrumu aptuveni 110 kilometri stundā ar dažām pamatotām novirzēm no standarta ātruma Yamaha YZF-R1 nebūs daudz ātrāks!

Ja mēs pieminēsim arī degvielas patēriņu ar vairāk nekā pilnībā atvērtu droseļvārstu (2,8 l / 100 km) un to, ka, pateicoties lielajiem riteņiem, tas ļoti labi brauc pa sliktiem ceļiem un grants segumu, jūs varat par to pārliecināties. Pagriežoties, it īpaši lielā ātrumā, trūkst klasiskā plakanā dibena dizaina, jo rāmis pēc tam elpo. Ja tas būtu kritiski, mēs rakstītu, ka viņš "vilcinās", bet tā nav.

Lietojamība ir pirmajā vietā

Visbeidzot, komentārs galvenajai fotogrāfijai, kas nekādā ziņā nav joks, bet gan reālu vajadzību rezultāts. Dienu pirms testa motorollera atgriešanas KMC man draugam bija jāpiegādā divas mugursomas, ledusskapis un 10 litru muca ūdens. Jūs varētu domāt, ka ar R1 man noteikti nevajadzētu vadīt šo visu.

Teksts un foto: Matevzh Hribar

• Pamatdati

  Pārdošana: Delta Team doo

  Bāzes modeļa cena: 3.199 €

  Testa modeļa izmaksas: 3.473 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viens cilindrs, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 155 cm3, degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 11,6 kW (15,8 km) pie 7.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 14,8 Nm pie 7.500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: automātiskais sajūgs, nepārtraukti maināms variomat

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšējais disks Ø 267 mm, aizmugurējais cilindrs Ø 150 mm

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša, gājiens 100 mm, aizmugurējā šarnīrs, viens trieciens, gājiens 92 mm

  Riepas: 100/80-16, 120/80-16

  Izaugsme: 785 mm

  Degvielas tvertne: 8

  Garenbāze: 1.385 mm

  masa: 142 kg

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas veiktspēja (pat uz sliktiem ceļiem un grants)

dzīvs dzinējs

vispārēja piemērojamība

degvielas patēriņš

vēja aizsardzība

maza kastīte vadītāja priekšā

maza kaste zem sēdekļa (nenoņem ķiveri)

vājas bremzes

mazāk stingrs rāmis (bez centrālās cilpas)

dzinēju var izslēgt tikai ar atslēgu