Pārbaude: Yamaha X-MAX 400

Tas, ka Yamaha X-Max ir pārliecinošs skrejritenis, tika parādīts pirms diviem gadiem mūsu ceturtdaļlitru klases motorolleru salīdzināšanas testā. Vairākuma viedoklis apstiprināja, ka X-Max viegli konkurē ar Itālijas un Japānas konkurentiem. Taču šobrīd motorolleru pasaulē tendence ir tieši pretēja, tāpat kā automašīnā. Nav ne gara, ne baumu par tā saukto samazināšanu, un lielāki un jaudīgāki modeļi, pircēju priekam (galvenokārt par naudu), aizpilda robus starp jaudīgāko un mazāko maxi.

No tehniskā viedokļa 400cc X-Max nav tikai modernizēts modelis ar jaudīgāku dzinēju. Tās būtība, pārliecinošais spēka piedziņas bloks (galvenokārt zināms no Majesty modeļa), kalpo par pamatu, ap kuru gandrīz viss ir mainījies, salīdzinot ar ceturtdaļlitra modeli. Skaidrs, ka tas ir nedaudz lielāks un tehniski pielāgots pusjaudas dzinēja prasībām. Tomēr šķiet, ka Yamaha ir bijušas problēmas, ievietojot šo modeli savā autoparkā.

Pirmkārt, bija jāpārliecinās, ka gandrīz četras tūkstošdaļas lētāks X-Max nebūs tik pirmšķirīgs kā flagmanis T-Max, un tajā pašā laikā tas nedrīkstētu apdraudēt modelis. ērts un prestižs Majesty modelis. Turklāt tomēr klientu cerības šajā klasē ir nedaudz augstākas nekā mazākajā ceturkšņa litru klasē. Ņemot vērā visus šos faktus un ierobežojumus, ko diktē tās autoparks, Yamaha nolēma, ka X-Max nepatiks vairākumam, bet tikai daudziem.

Tāpēc dažus no mūsu uzskaitītajiem trūkumiem nevajadzētu uztvert pārāk nopietni, taču ņemiet tos vērā, ja tie var jūs jebkurā laikā traucēt.

Aizsardzība pret vēju. Tas ir ļoti pieticīgi, taču, ņemot vērā, ka tik jaudīgs motorollers joprojām flirtē ar vēlmi pēc nedaudz garākiem braucieniem, kā arī sliktiem laika apstākļiem, mēs vēlētos vairāk.

Komforts. Cietais sēdeklis un neatkarīgi no iestatījuma, iespējams, visstingrākā aizmugurējā piekare vadītājam un pasažieriem uz sliktiem ceļiem, burtiski tiek izsista. Tajā pašā laikā tieši šī cietība labvēlīgi ietekmē braukšanas veiktspēju. Nē, braukšanas sniegumam nav ne vainas. Brauc smagi, smagi noliecas. Patīkami kartingi starp skrejriteņiem.

Nelielas lietas, kas nedaudz kaitina un zināmā mērā arī ir ieradums, var ietvert neapgaismotu bagāžnieku, aizvērtus spoguļus, sēdekļa atslēgšanu, kam nepieciešamas abas rokas, un pārāk maz vietas ceļgaliem patiešām ļoti lieliem vadītājiem.

Tomēr šī motorollera nopelni ir jāuztver nopietni. Šīs garantijas ietver motoru, kas labi kratās pie zemiem apgriezieniem, ir ļoti dzīvīgs un mērens patēriņā. Piedziņa griežas ātri, ar ātrumu 120 km / h ar aptuveni 6.000 apgriezieniem minūtē, un, spriežot pēc sajūtas, šis ir pēdējais pieņemamais kreisēšanas ātrums, kas nerada pārāk lielu stresu tehnoloģijai. Bremzes ir arī lieliskas, pēc izvēles arī no rudens, ar ABS. Lai nodrošinātu drošu un ātru apstāšanos, ir nepieciešams spēcīgāks sviras spiediens, un bremzēšanas spēka dozēšana ir ļoti precīza un labi jūtama. Telpa zem sēdekļa ir liela, un zem stūres ir divas uzglabāšanas kastes. Ir arī jāuzsver stabilitāte un manevrētspēja.

Sportisks, patīkams, noderīgs, ērts. Tādējādi šī motorollera galvenās īpašības sekotu viena otrai tādā pašā secībā, ja tās tiktu novērtētas ar vērtējumu no pieciem līdz apakšai. Un tā kā mūsu vidū ir diezgan daudz motorolleru, kas ir ideāli piemēroti šim pasūtījumam, mēs varam droši teikt, ka X-Max kopumā var būt laba izvēle. Vēl viens Akrapoviča katls un viss. Bet tas nav ideāli. Kas tas ir?

Teksts: Matjažs Tomazičs, foto: Saša Kapetanoviča

• Pamatdati

  Pārdošana: Delta Krško komanda

  Testa modeļa izmaksas: 5.890 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 395 cm3, viena cilindra, četrtaktu, ar ūdens dzesēšanu.

  Jauda: 23,2 kW (31,4 km) ar ātrumu 7.500 minūtē.

  Griezes moments: 34 Nm @ 6.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: automātiskā pārnesumkārba, variomat.

  Rāmis: caurules rāmis.

  Bremzes: priekšējās 2 spoles 267 mm, divu virzuļu suporti, aizmugurē 1 spole 267, divu virzuļu suports.

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša, aizmugurējais dubultā amortizators ar regulējamu atsperes spriegojumu.

  Riepas: priekšā 120/70 R15, aizmugurē 150/70 R13.

  Izaugsme: 785 mm.

  Degvielas tvertne: 14 litri.

  masa: 211 kg (gatavs braukšanai).

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas veiktspēju un sniegumu

bremzes

uzglabāšanas kastes

neapgaismots bagāžnieks

nav avārijas apturēšanas slēdža

pārāk stingra balstiekārta neatkarīgi no iestatījuma