Tests: Yamaha Tricity 300 // Lielas vēlmes

Yamaha Tricity 300 ir šī gada absolūtais jaunpienācējs trīsriteņu motorolleru klasē – klasē, kas, runājot par pircēju mērķa grupu, patiesībā nemaz nav domāta motociklistiem. Ar Tricitia 300 Yamaha pievienojas rosīgai motorolleru grupai ar B kategorijas autovadītāja apliecību. Un, kā jūs droši vien jau uzzinājāt, uz mūsu ceļiem to netrūkst.

Rezultātā es varētu nonākt šajā amatā Yamaha Tricity 300 kas to uzreiz nolika blakus Eiropas konkurentiem, kuri ne tikai izgudroja šo klasi, bet arī ļoti labi to apguva. Bet es to nedarīšu. Pirmkārt, tāpēc, ka tam būs pietiekami daudz laika, un, otrkārt, tāpēc, ka Yamaha triciklu piedāvājums, neskatoties uz līdzīgu ideju, ir pietiekami daudzveidīgs, lai to detalizētāk varētu iepazīstināt ar saviem lasītājiem.

Pirms pieciem gadiem Yamaha mūs patīkami pārsteidza ar pirmā trīsriteņu motocikla-Tricity 125/155-vieglumu, un pēc tam pirms diviem gadiem mūs gandrīz šokēja ar lielisko Niken trīscilindru braukšanas kvalitāti. Lai gan pirmās priekšējās ass dizains ir salīdzinoši vienkāršs (bet ļoti efektīvs), otrais tehniski ir daudz sarežģītāks, un līdz ar to gluduma ziņā tas ir pilnībā līdzvērtīgs klasiskajiem motocikliem. Ar otru problēma ir tā, ka (paldies dievam) viņš nebrauc ar B kategorijas automašīnu. Tas pats ir ar pirmo, bet ar to atšķirību, ka neliela dzinēja dēļ pietiek elpošanas gan pilsētai, gan priekšpilsētai. Tomēr Yamaha ir sevi pierādījusi kā ka viņš labi prot konstruēt noliekamus trīsriteņus.

Tādējādi starpprodukts jeb Tricity 300 ir loģiskas iepriekšminētā sekas. Priekšējais dizains izskatās vairāk kā lielāks Niken., bet ar atšķirību, ka divas klasiskās dubultās dakšas ir uzstādītas riteņu iekšpusē. Kamēr motorollera aizmugure atrodas no aizmugurējā sēdekļa, kas arī slēpj 292 kubikcentimetru viena cilindra motoru. Cm un 28 "zirgspēki", gandrīz pilnībā aizgūti no XMax 300, priekšpuse ir daudz lielāka un, protams, smagāka. Tādējādi motorollera svars tiek salīdzināts ar standarta divriteņu XMax (180 kg) betonam 60 kg. Nav šaubu, ka tas ietekmē svara un jaudas attiecību, tāpēc es tikai domāju, ka lielākam 400 kubikcentimetru XMax, kas patiesībā ir dārgāks, varētu nodrošināt aizmuguri ar visām saistītajām tehnoloģijām. ...

 

Es nerakstīšu, ka Yamaha zirgi ir īpaši traki, taču kombinācijā ar CVT transmisiju tie ir ļoti dzīvespriecīgi un motorollers ātri un suverēni izbrauc krustojumus, un uz šosejām trīsciparu skaitlis spidometrā tiek parādīts ļoti ātri. ... Tātad dzīvīguma ir pietiekami.

Līdzīgi kā Niken, arī Tricity ir priekšējā balstiekārta pret aizmugurējo balstiekārtu. pārkāpumi norij neticami maigi... Ja ar kreiso priekšējo riteni iesit caurumu, pat daļa trieciena netiks pārnesta uz labo pusi un otrādi. Priekšējās piekares komforts ir augstāks par vidējo, taču, pateicoties dāsnajam stūrim, stūrei tiek nosūtītas ļoti maz atsauksmes. Tādējādi lielākoties vadītājs pat nejūt, kas notiek zem priekšējiem riteņiem, kas nenozīmē, ka viņš nevar paļauties uz skrejriteni. Fakts, ka priekšējie riteņi saglabā augstu saķeri gan noliecoties, gan bremzējot, tiek noenkurots vadītāja zemapziņā kilometru garumā, un tāpēc brauciens kļūst mierīgāks neatkarīgi no ceļa seguma stāvokļa.

 

Tricity 300 spēj pagriezties pagriezienos. leņķī no 39 līdz 41 grādiem, Tas nozīmē, ka jūs skaisti un pārāk ātri paiesiet garām pilsētas krustojumam, taču būsiet drošībā. Tomēr es iesaku līdzsvarot drosmi un veselo saprātu, jo B statnis agrāk vai vēlāk pieskaras zemei. Šajā laikā priekšējā gala masa tiks pārnesta uz iekšējo riteni, un tā rezultātā nedaudz mainīsies riepas saķeres fiziskie likumi. Tris šādās situācijās nevilcinās piedot un pieļauj labojumus, taču, kā jau minēts, joprojām ir labi zināt, ka šķietamajai simtprocentīgajai stabilitātei ir arī savas robežas.

Trīsvienība īpaši izceļas ar savu izmēru, kas piedāvā arī daudzas priekšrocības. Aiz dāsnās priekšējās daļas ir lieliska aizsardzība pret vēju, un telpa zem sēdekļa nav izsmelta ikdienas vajadzībām. Komforta un telpas ziņā vienīgais, kas man pietrūka, bija noderīga atvilktne sīkumiem vadītāja priekšā, pretējā gadījumā komforta un ergonomikas sadaļa ir pelnījusi izcilu vērtējumu. Standarta aprīkojums, uz kuru tas attiecas, noteikti ir vērts pieminēt. tuvuma atslēga, pretslīdes regulēšana, ABS, spēja "bloķēt" priekšējo asi un stāvbremzi.

Foto: Uroš Modlič.

• Pamatdati

  Pārdošana: Yamaha Motor Slovēnija, Delta Team doo

  Bāzes modeļa cena: 8.340 €

  Testa modeļa izmaksas: 8.340 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 292 cm³, viens cilindrs, ar ūdeni dzesēts, 4T

  Jauda: 20,6 kW (28 ZS) pie 7.250 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 29 Nm līdz 5.750 obr / min

  Enerģijas pārnešana: variomat, armēņu, variators

  Rāmis: caurules rāmis

  Bremzes: priekšējie 2x disku 267 mm radiālie stiprinājumi, aizmugurējie diski 267 mm, ABS,
  
  
  pretslīdes sistēma

  Apturēšana: priekšējās dubultās teleskopiskās dakšas,
  
  
  aizmugurējā šarnīrs,

  Riepas: pirms 120/70 R14, aizmugurē 140/760 R14

  Izaugsme: 795 mm

  Degvielas tvertne: 13 XNUMX litri

  masa: 239 kg (gatavs braukšanai)

Mēs slavējam un pārmetam

izskats,

braukšanas veiktspēja

priekšējās piekares komforts

bremzes

plašums, aizsardzība pret vēju

– Nav kastes sīkumiem.

– Pozīcijas pedāļi uzmācas

– Tam ir labāks (modernāks) informācijas centrs

galīgā atzīme

Japāņu alternatīva Eiropas trijotnei jau pirmajā izdevumā izrādās pilnīgi līdzvērtīga šīs klases pārstāve. Kā gaidīts, viņš dalās lielākajā daļā savu pozitīvo un negatīvo īpašību ar konkurentiem, kā arī rada iespaidu par pārākumu un kvalitāti. Tomēr mūs pārņem sajūta, ka būs lielākas un jaudīgākas versijas.