Tests: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 XNUMX piesaistīti

Yamaha TMAX šosezon ir kļuvis par pieaugušo motorolleru. Ir pagājuši 18 gadi kopš modeļa pirmās prezentācijas, kas motorolleru pasauli (īpaši braukšanas veiktspējas ziņā) apgrieza kājām gaisā. Šajā laikā tirgū ir nostrādājušas vidēji sešas paaudzes. Tāpēc šogad ir pienācis laiks atsvaidzināties.

TMAX - septītais

Lai gan no pirmā acu uzmetiena septītā paaudze var šķist nedaudz atšķirīga no tās priekšgājēja, tuvāk apskatot, tiks atklāts, ka tikai liela daļa motorollera deguna paliek nemainīga. Pārējais motorollers ir gandrīz pabeigts, redzams ar neapbruņotu aci, un skrejriteņa izskats nav tik acīmredzams.

Sākot ar apgaismojumu, kas tagad ir pilnībā integrēts ar LED tehnoloģiju, pagrieziena rādītāji ir iebūvēti bruņās, un aizmugurējais lukturis ir saņēmis īpašu atpazīstamu elementu dažu citu māju modeļu stilā - burts t... Arī aizmugurējā daļa ir pārveidota. Tagad tas ir šaurāks un kompaktāks, vienlaikus saglabājot tā priekšgājēja komfortu. Arī kabīnes centrālā daļa ir jauna, tā lielākoties paliek analoga, bet slēpj TFT ekrānu, kas parāda visu nepieciešamo informāciju. Pilnīgi pareizi, bet diemžēl nedaudz novecojis, it īpaši grafikas un krāsu ziņā. Pat informācijas apjoma ziņā bāzes TMAX nepiedāvā lielu bagātību salīdzinājumā ar dažiem tās konkurentiem. Pamata versijā TMAX vēl nav saderīgs ar viedtālruni, taču savienojums ir pieejams bagātākas Tech Max versijas.

Remonta būtība ir dzinējs

Lai gan, kā minēts, šī gada atjauninājums arī radīja salīdzinoši plašu pārveidošanu, tas tā ir septītās paaudzes būtība ir tehnoloģija, pareizāk sakot, īpaši dzinējā. Paredzams, ka tas būs tīrāks, bet tajā pašā laikā jaudīgāks un ekonomiskāks, pateicoties Euro5 standartam. Apzīmējums 560 pats par sevi norāda, ka dzinējs ir pieaudzis. Izmēri palika nemainīgi, bet darba tilpums palielinājās par 30 kubikmetriem, tas ir, par aptuveni 6%. Inženieri to panāca, pagriežot veltņus vēl par 2 milimetriem. Tā rezultātā abi viltotie virzuļi ieguva arī jauno vietu dzinējā, tika mainīti sadales vārpstas profili, un tika būtiski mainīta liela daļa pārējā dzinēja. Protams, efektīvākas sadegšanas dēļ viņi mainīja arī kompresijas kameras, uzstādīja lielākus izplūdes vārstus un jaunus 12 bedrīšu inžektorus, kas kalpo degvielas iesmidzināšanas kontrolei tajās cilindra vietās, kur tā ir visoptimālākā. ātruma un nepieciešamās aizdedzes ziņā.

Motora akustikas nodaļā viņi spēlējās arī ar ieplūstošā gaisa un izplūdes plūsmu, kā rezultātā radās nedaudz atšķirīga motora skaņa, nekā mēs bijām pieraduši ar tā priekšgājējiem. Motors ir īpašs arī no tehniskā viedokļa.... Proti, virzuļi pārvietojas paralēli cilindriem, kas nozīmē, ka aizdedze notiek ar katru kloķvārpstas 360 grādu pagriezienu, un, lai samazinātu vibrācijas, ir arī īpašs “viltus” virzulis vai svars, kas pārvietojas pretējā virzienā virzienam. kloķvārpstas griešanās. darba virzuļi. notiek ar virzuļiem pretējā cilindra motorā.  

Jūs būsiet nedaudz vīlušies, ja sagaidīsiet lielu vai vismaz proporcionālu tehnisko datu izmaiņu apjoma pieaugumu sakarā ar darba apjoma pieaugumu. Proti, jauda pieaugusi par nedaudz mazāk kā diviem "zirgiem".taču ir svarīgi zināt, ka Yamaha nevēlējās pārsniegt 35 kW robežu, kas ir galējā robeža A2 vadītāja apliecības īpašniekiem. Tā rezultātā inženieri daudz vairāk pievērsās pašas jaudas attīstīšanai, un šeit jaunais TMAX daudz uzvarēja. Tādējādi jaunais TMAX ir par vienu toni ātrāks nekā tā priekšgājējs. Ražotne apgalvo, ka maksimālais ātrums ir 165 kilometri stundā, kas ir par 5 km / h vairāk nekā iepriekš. Labi, testā mēs viegli palielinājām motorolleru līdz 180 km / h. Bet svarīgāks par galīgajiem ātruma datiem ir tas, ka jauno pārnesumu attiecību dēļ apgriezienu skaits kreisēšanas ātrumā ir mazāks, un tajā pašā laikā motorollers no pilsētām paātrinās vēl izlēmīgāk.

Braukšanā – orientēts uz baudu

Tiem no jums, kuri arī uz motorolleru un motociklu pasauli skatās stingri analītiski, iespējams, ir grūti visu saprast. bieži slavē par pārākumu un kundzību šis motorollers. TMAX nekad nav bijis visu laiku jaudīgākais, ātrākais, praktiskākais un visizdevīgākais motorollers. Pēdējos gados ir samazinājies viņa karalistes sāncenšu skaits, kuri, atklāti sakot, ir kļuvuši arvien pārāki. Bet par ko tad bija pārliecināti gandrīz 300.000 XNUMX klientu?

 

Pretējā gadījumā man jāatzīst, ka pats pirmais iespaids par TMAX nebija pats pārliecinošākais. Ir taisnība, ka motors ir ļoti dzīvīgs neatkarīgi no tā ātruma. automašīnas nav problēma... Ir arī taisnība, ka esmu braucis ar vairākiem ātrākiem un jaudīgākiem motorolleriem. Arī aprīkojuma (testa) ziņā TMAX nav maksimums motorolleru pasaulē. Turklāt TMAX neiztur lietojamības testu, salīdzinot ar dažiem konkurentiem. Pārāk augsts centra trieciens, kas slēpj arī centrāli novietoto degvielas tvertni, aizņem pārāk daudz vietas kājām un kājām, un sēdekļa ergonomika nav pietiekami aktīva motorolleram ar tik spēcīgu sportisku nokrāsu. Bagāžnieka ietilpība ir vidēja, un mazais nodalījums, neskatoties uz pietiekamo dziļumu un ietilpību, ir nedaudz neērts lietošanā. Lai novilktu robežu zem tā visa, es uzskatu, ka viņa konkurenti daudzās jomās jau ir viņam paralēli vai gandrīz viņu panākuši. Tomēr gaidīt, ka TMAX būs pirmais visās jomās, nav pilnīgi pareizi. Visbeidzot, tas nav pats dārgākais.

Bet neskaitāmas lietas burtiski piepildījās pēc dažām dienām, izmantojot TMAX. TMAX katru dienu arvien vairāk mani pārliecina ar savām braukšanas īpašībām.kas, manuprāt, galvenokārt ir saistītas ar paša motorollera konstrukciju. Recepte ir pazīstama un ļoti atšķiras no klasiskā motorollera dizaina. Piedziņa nav šarnīra daļa, bet gan atsevišķa detaļa, kas uzstādīta alumīnija rāmī, tāpat kā motocikliem. Rezultātā piekare var darboties ievērojami labāk, centrā un horizontāli uzstādīts dzinējs palīdz labāk centralizēt masu, un alumīnija rāmis nodrošina lielāku izturību, stabilitāti un veiklību, kā arī mazāku svaru.

 

Yamaha jau iepriekšējā modelī daļu no balstiekārtas ir noslīpējusi ar jaunu rāmi un šarnīru (izgatavots no alumīnija). noteikt arī jaunus standartusaizkustinoša masa un prestižs. Šogad pilnīgi jaunu pamata konfigurāciju saņēma arī neregulējamā piekare. Nevilcinoties saku, ka TMAX ir labākais atsperu skrejritenis. Turklāt daudzi klasiskie velosipēdi šajā cenu diapazonā nevar tai līdzināties šajā jomā.

Dzinējs piedāvā divas jaudas pārsūtīšanas iespējas, taču, godīgi sakot, es nejutu būtisku atšķirību starp abām mapēm. Tāpēc es uz visiem laikiem izvēlējos sportiskāku iespēju. Lai arī 218 kilogrami nav maz, tas ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar konkurenci, kas jūtams arī braucienā. TMAX ir diezgan viegls braucot pilsētā, taču tā spēcīgais rāmis, lieliskā piekare un sportiskais raksturs uz atklātākiem ceļiem pierāda vēl vairāk. Divu, trīs vai vairāku secīgu kustību kombinācijas tie ir uzkrāsoti uz viņa ādas, un kādā brīdī es sapratu, ka katru reizi, kad braucu ar šo motorolleri, esmu izsalkusi pēc ātriem un gariem pagriezieniem. Es nesaku, ka tas ir salīdzināms ar visiem motocikliem, bet jums tā nav problēma. uz visiem divdesmit pirkstiem es uzskaita tos, kurus nevar salīdzināt ar viņu... Es nerunāju par simtiem sekunžu un slīpuma pakāpju, es runāju par jūtām.

 

Lai motorollers pēkšņi reaģētu uz gandrīz katru grūdienu, par to, ka viņam patīk nokrist nobraucienā pie pagrieziena ieejas, un par to, ka, izejot no pagrieziena, lai pagrieztu droseļvārsta sviru, tas reaģē kā pārnesums (un nevis kādā nebeidzamā bīdāmā stadijā), bet es uzreiz uzlīmēju uz tā vienu lielu plusu. Tīrā desmitniekā es citādi būtu izvēlējies precīzāku priekšpuses nokrāsu, un tagad es ievēroju, ka kļūstu izvēlīgs. Es arī gribu atzīmēt lieliska pretslīdes sistēma... Proti, tā spēj parūpēties par drošību un vienlaikus sniegt nelielu prieku un jautrību. Proti, dzinējs ir pietiekami noregulēts pie plaši atvērtas droseļvārsta, ka aizmugurējais ritenis mēdz apsteigt priekšējos riteņus uz nedaudz slidenāka asfalta, tāpēc vilces kontroles sistēmai ir daudz darba. Tikmēr sporta režīmā, lai gan drošība ir vissvarīgākā, tā ļauj ka dzinēja jauda un griezes moments motorollera aizmugurē piedziņas frātē īsā un kontrolētā slīdē... Par kaut ko vairāk, vai drīzāk sabiedrībai, sistēmai jābūt izslēgtai, kas, protams, ir iespējama vienā no viegli pieejamām izvēlnēm centra ekrānā. Bet nedariet to lietainā laikā.

TMAX noslēpums - SAVIENOJUMI

Lai gan TMAX pēdējās divās desmitgadēs ir mainījis savas funkcijas, sava veida kulta statussbet tas arī kļūst par vienu no viņa vājībām. Nu, daudz kas tiešām ir atkarīgs no dzīvesvietas, bet vismaz Slovēnijas galvaspilsētā TMAX (īpaši vecie un lētie modeļi) ir kļuvis par sava veida jaunatnes statusa simbolu, starp kuriem izceļas tie, kas kaut kā staigā pa malu . ... Tādējādi tas viņam dod arī dažas negatīvas pieskaņas, jo īpaši attiecībā uz to, vai iepriekš minētā pārmērīgā popularitāte varētu būt problemātiska. Tas, iespējams, tā nav, un es nedomāju kļūdaini nosodīt vai pakārt etiķetes, bet doma par to, ka mans TMAX ziedo detaļas vai vienkārši kļūst par rotaļlietu, lai stundām ilgi palutinātu un izrādītu dāmām, man personīgi ir biedējoša. Nu, es devos uz Piaggio's Medley, lai nedaudz ilgāk tiktos Ļubļanā uz Siska, nevis ar TMAX. Jūs saprotat, vai ne?

Ja es mēģinu atbildēt uz jautājumu no teksta vidus beigās, kāds ir TMAX noslēpums? Iespējams, daudzi kļūs par meistariem, pirms viņš visu izmantos sporta potenciāls TMAXtrūka ērtības un praktiskuma. Tomēr viņš par to būs ļoti apmierināts. Inženiertehniskā izcilība ir vairāk nekā tikai lieliska veiktspēja, gaita un atsauksmes, bet tas ir svarīgi arī komunikācijai starp cilvēku un mašīnu... Un šī, dārgie lasītāji, ir joma, kurā TMAX joprojām ir klases karalis.  

• Pamatdati

  Pārdošana: Yamaha Motor Slovēnija, Delta Team doo

  Bāzes modeļa cena: 11.795 €

  Testa modeļa izmaksas: 11.795 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 562 cm³, divu cilindru rindā, ar ūdens dzesēšanu

  Jauda: 35 kW (48 ZS) pie 7.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 55,7 Nm līdz 5.250 obr / min

  Enerģijas pārnešana: variomat, armēņu, variators

  Rāmis: alumīnija rāmis ar dubultu siju

  Bremzes: priekšējie 2x diski 267 mm radiālie stiprinājumi, aizmugurējie diski 282 mm, ABS, pretslīdes regulēšana

  Apturēšana: priekšējā dakša USD 41 mm,
  
  
  ieviest vibrējošu nihiku, monoshock

  Riepas: pirms 120/70 R15, aizmugurē 160/60 R15

  Izaugsme: 800

  Degvielas tvertne: 15

  Garenbāze: 1.575

  masa: 218 kg (gatavs braukšanai)

Mēs slavējam un pārmetam

izskats, dzinējs

braukšanas veiktspēja, dizains

kulons

bremzes

vienkāršas informācijas izvēlnes

Vidēji lietojamība

Mucas forma

Centrālās kores izmēri

Es būtu pelnījis labāku (modernāku) informācijas centru

galīgā atzīme

TMAX bez šaubām ir motorollers, kuru apskaudīs visa teritorija. Ne tikai cenas dēļ, bet arī tāpēc, ka varēja atļauties augstākās klases motorolleru. Ja jūs meklējat vislabāko cenas un kvalitātes attiecību, ir pieejamas pieejamākas iespējas. Tomēr, ja jūsu prātā dominē vēlme pēc braukšanas prieka, pēc iespējas ātrāk pieklauvējiet pie Yamaha dīlera durvīm.