Pārbaude: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 ir vecs motocikls. Sākotnēji tas bija paredzēts tikai Eiropas tirgum, bet vēlāk, pateicoties tam, ka viņš iemīlēja motociklistus, viņš iekaroja pārējo planētu. Visu gadu laikā tas ir divreiz nopietni uzlabots un atjaunots, un ar pēdējo remontu pirms gada, Yamaha ir tvērusi konkurences diktēto ritmu. Ja šis velosipēds būtu paredzēts sacīkstēm sacīkšu trasēs, tad slogs, visticamāk, būtu zināms daudzus gadus. Tomēr uz ceļa pieredze, ko sniedz gadi, ir vairāk nekā apsveicama.

Tas, ka FJR 1300 nekad nav piedzīvojis lielas revolucionāras izmaiņas, ir laba lieta. Tas tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem motocikliem, kas saviem īpašniekiem ir uzticami kalpojis gandrīz visās tā versijās. Nav sērijveida atteices, nav standarta un paredzamu kļūdu, tāpēc tas ir ideāls uzticamības ziņā.

Iepriekš minētais kapitālais remonts tuvināja velosipēdu pēc izskata un tehniski sacensībām. Viņi atkārtoti mīca bruņu plastmasas līnijas, pārveidoja visu vadītāja darba telpu, kā arī uzlaboja citas galvenās sastāvdaļas, piemēram, rāmi, bremzes, balstiekārtu un dzinēju. Bet visprasīgākie braucēji ir cīnījušies ar balstiekārtu, kas citādi ir kvalitatīva un pilda savu mērķi, taču nereti diezgan smagi pasažieri vienkārši pieprasa iespēju to viegli pielāgot reālā laikā. Yamaha uzklausīja klientus un šai sezonai ir sagatavojusi elektroniski regulējamu balstiekārtu. Tā nav īpaša aktīvā balstiekārta, kā mēs zinām no BMW un Ducati, taču to var noregulēt uz vietas, ar to pietiek.

Tā kā testa velosipēda būtība ir piekare, par šo jauno produktu varam pastāstīt nedaudz vairāk. Pamatā braucējs var izvēlēties starp četriem pamata iestatījumiem atkarībā no velosipēda slodzes, turklāt, braucot, viņš var izvēlēties arī starp trim dažādiem amortizācijas režīmiem (mīksts, normāls, ciets). Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, visos trīs režīmos var izvēlēties vēl septiņus pārnesumus. Kopumā tas ļauj veikt 84 dažādus balstiekārtas iestatījumus un darbības. Yamaha saka, ka atšķirība starp visiem šiem iestatījumiem ir tikai daži procenti, taču, ticiet man, uz ceļa tas ļoti maina velosipēda raksturu. Braucot vadītājs var mainīt tikai amortizācijas iestatījumu, bet ar to pietika, vismaz mūsu vajadzībām. Sakarā ar diezgan sarežģīto iestatījumu, izmantojot funkciju taustiņus uz stūres, kas prasa zināmu uzmanību, vadītāja drošība var tikt nopietni apdraudēta, ja viņš braukšanas laikā pabīdīs selektorus dziļāk.

Tātad piekare ir elektroniski vadāma, kas nenozīmē, ka šo Yamaha var vadīt tikai ar maigām stūres kustībām. Aptumšotajos apgabalos, īpaši braucot pāros, arī vadītāja ķermenim ir jāpalīdz, ja vēlaties būt dinamiskāks par vidējo. Bet, kad braucējs uzzina motora būtību, kas var darboties divos dažādos režīmos (sports un tūrisms), šī Yamaha kļūst par ļoti dzīvīgu un, ja vēlas, šausmīgi ātru motociklu.

Motors ir tipisks Yamaha četru cilindru dzinējs, lai gan tas attīsta 146 "zirgspēkus". Zemākajos apgriezienu diapazonos tas ir ļoti mērens, bet, kad tas griežas ātrāk, tas ir atsaucīgs un izšķirošs. Braukšanas režīmā pat nedaudz pārbīdiet kopīgu braucienu. Velk, bet no zemiem apgriezieniem vienkārši nepietiek. Tāpēc uz līkumotiem ceļiem ir ieteicams izvēlēties sporta programmu, kas pilnībā novērš šīs problēmas, taču pārslēgšanās starp abiem režīmiem ir iespējama arī braukšanas laikā, taču vienmēr tikai tad, kad gāze ir aizvērta.

Šī Yamaha bieži tiek apsūdzēta par to, ka tai nav sestā pārnesuma. Mēs nesakām, ka tas būs lieks, bet mēs to nepalaidām garām. Dzinējs kopumā, kā arī pēdējā, tas ir, piektais pārnesums, pārliecinoši pārvalda visus ātruma diapazonus. Pat ar lielāku ātrumu tas negriežas pārāk ātri, ar labiem 6.000 apgriezieniem minūtē (apmēram divas trešdaļas) velosipēds griežas līdz 200 kilometriem stundā. Vairs nav vajadzīgs braukšanai pa ceļu. Tomēr pasažieris, kas slēpjas aiz vadītāja, var sūdzēties, ka četru cilindru dzinēja rūkoņa šādos ātrumos ir ievērojama.

Lai gan FJR ir populāra izvēle maratona skrējēju vidū, komforts un telpa ir nedaudz zemā līmenī, salīdzinot ar dažiem tā konkurentiem. Nedaudz kompaktāks, tālu no pieticīgiem izmēriem dara savu. Aizsardzība pret vēju lielākoties ir laba, un 187 collu augstumā es dažreiz vēlējos, lai vējstikls varētu pacelties nedaudz augstāk un novirzīt vēja brāzmas garām ķiveres augšdaļai. Pakete galvenokārt ir bagāta. Centrālais statīvs, ietilpīgas sānu tvertnes, glabātuve zem stūres, 12V ligzda, XNUMX pakāpju regulējama stūres apsilde, elektriska vējstikla regulēšana, regulējami rokturi, sēdeklis un pedāļi, kruīza kontrole, bremžu pretbloķēšanas sistēma, bremžu pretbloķēšanas sistēma. bīdāmā sistēma un borta dators - tas patiesībā ir viss, kas nepieciešams. Pasažieris uzslavēs arī ērto sēdekli, kuram ir arī sēžas balsts – noderīgs overclocking, kur šī Yamaha, ja vadītājs to vēlas, izceļas.

Godīgi sakot, šajā motociklā nav nekas īpaši satraucošs. Dažu slēdžu izkārtojums un pieejamība ir nedaudz mulsinoša, droseļvārsta pagriešana prasa pārāk ilgu laiku, un 300 kg smagajam velosipēdam ir grūti ievērot fizikas likumus. Tie ir tikai nelieli trūkumi, ar kuriem viegli var tikt galā jebkurš čalis.

FJR jums varētu patikt, bet, ja neesat pieredzējis motociklists, šī, iespējams, nav labākā izvēle. Ne tāpēc, ka jūs nevarēsit saskaņot motociklu, bet tāpēc, ka jūs vienkārši palaižat garām šīs mašīnas labākās īpašības. Pat gardēdis un hedonists kļūst par vīrieti tikai ar vecumu.

Aci pret aci: Petrs Kavčičs

 Kāpēc jāmaina zirgs, kurš velk labi? Jūs to vienkārši neaizstājat, jūs vienkārši saglabājat to svaigu, lai neatpaliktu no laika. Man patīk, kā motocikls, kas kļuvis neaizsargāts un ir īsts maratona skrējējs, var kļūt modernāks ar papildu elektroniku.

Teksts: Matjaž Tomažić

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 18.390 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1.298 kubikcentimetru, četru cilindru, rindas, četrtaktu, ar ūdens dzesēšanu.

  Jauda: 107,5 kW (146,2 km) ar ātrumu 8.000 minūtē.

  Griezes moments: 138 Nm @ 7.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Transmisija 5 ātrumu, kardānvārpsta.

  Rāmis: alumīnijs.

  Bremzes: priekšējie 2 diski 320 mm, aizmugurē 1 disks 282, divu kanālu ABS, pretslīdes sistēma.

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša USD, 48 mm, aizmugurējais amortizators ar šūpošanos, el. turpinājums

  Riepas: priekšā 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17.

  Izaugsme: 805/825 mm.

  Degvielas tvertne: 25 litri.

Mēs slavējam un pārmetam

stabilitāte, veiktspēja

elastīgs motors un precīza pārnesumkārba

laba apdare

izskats un aprīkojums

efekts ar dažādiem apturēšanas iestatījumiem

dažu stūres rata slēdžu atrašanās vieta / attālums

garais pagrieziena droseļvārsts

krāsu jutība pret traipiem