Tests: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Tas, ka viņi strādā pareizajā virzienā, bija redzams jau tad, kad mēs pirmo reizi runājām ar izstrādātājiem pirms Volvo lielākā modeļa XC90 prezentācijas. Viņi lepojās, ka īpašnieki neiejaucas, un deva viņiem laiku, lai izstrādātu platformu, kas kļūtu par pamatu vairākiem modeļiem. Toreiz XC90, S, V90 un XC60 mums pierādīja, ka viņu prognozes ir pareizas, un tajā pašā laikā radīja jautājumu par to, cik labs būs jaunais XC40.

Pirmie ziņojumi (arī no mūsu Sebastiana tastatūras, kas viņu aizveda starp pirmajiem žurnālistiem pasaulē) bija ļoti pozitīvi, un XC40 uzreiz tika atzīts par Eiropas gada automašīnu.

Pirms dažām nedēļām mūsu testa flotē nonāca pirmais eksemplārs. Etiķete? D4 R līnija. Tātad: jaudīgākais dīzeļdzinējs un augstākā līmeņa aprīkojums. Zem tā ir D3 (110 kilovati) dīzelim un sākuma līmeņa trīscilindru T5 ar tādu pašu jaudu benzīnam, un virs tā ir 247 zirgspēku T5 benzīns.

Pirmais iespaids ir arī vienīgais automašīnas trūkums: šis dīzeļdzinējs ir skaļš - vai arī skaņas izolācija nav atkarīga no tā. Labi, salīdzinot ar konkurenci, šis XC40 pat īpaši neatkāpjas, bet, salīdzinot ar tiem pašiem motorizētajiem, lielākiem, dārgākiem brāļiem, par kuriem esam izlutināti, atšķirība ir acīmredzama.

Dīzeļdegvielas troksnis ir īpaši jūtams pilsētas un piepilsētas ātrumos paātrinājuma laikā, taču ir taisnība, ka pārējā dzinēja daļa savienojas ļoti vienmērīgi un ir lieliski saprotama ar automātisko pārnesumkārbu. Un izdevumi nav lieki: neskatoties uz septiņiem simtiem tonnu tukšā svara, parastā aplī, uz pilnpiedziņas automašīnas un (tomēr, neskatoties uz silto laiku) uz ziemas riepām, tas apstājās tikai pie 5,8 litriem. Un tīri subjektīvs novērojums par patēriņu: tas lielākoties spiež pilsētā. Abi secinājumi (viens par troksni un otrs par patēriņu) sniedz ļoti skaidru mājienu: labākais risinājums varētu (atkal, kā tas notiek ar lielākajiem brāļiem) kļūt par hibrīda spraudni. Tas parādīsies gada otrajā pusē un apvienos trīs cilindru benzīna dzinēja (no T180 modeļa) 133 zirgspēku (3 kilovatu) versiju un 55 kilovatu elektromotoru, lai kopējā sistēmas jauda būtu 183 kilovati. . ... Akumulatora jauda būs 9,7 kilovatstundas, kas ir pietiekami, lai reāli nobrauktu 40 kilometrus. Patiesībā tas ir vairāk, nekā nepieciešams lielākajai daļai slovēņu autovadītāju (ņemot vērā viņu ikdienas pārvietošanos), tāpēc ir acīmredzams, ka tas krasi samazinās patēriņu (kas D4 pilsētā reti nokrīt zem deviņiem litriem). Visbeidzot: daudz lielāks un smagāks XC90 (ar mazāku elektrisko diapazonu) hibrīda versijā ar standarta izkārtojumu patērēja tikai sešus litrus, tāpēc varam viegli gaidīt, ka XC40 T5 Twin Engine nokritīsies zem pieciem. Un, tā kā cenai (pirms subsīdijas) ir jābūt salīdzināmai ar D4 cenu un veiktspēja ir labāka (un piedziņa ir daudz klusāka), ir skaidrs, ka XC40 plug-in hibrīds varētu būt īsts panākums. ...

Bet atgriežoties pie D4: ja neskaita troksni, piedziņai nav nekā slikta (arī visu riteņu piedziņa ir ātra un uzticama), un tas pats attiecas uz šasiju. Tas nav ietilpīgs (XC40 nebūs), taču tas ir labs kompromiss starp komfortu un samērā drošu stāvokli uz ceļa. Ja jūs domājat par XC40 ar papildu, lielākiem riteņiem (un attiecīgi mazāka šķērsgriezuma riepām), jūs varat šokēt kabīni ar īsiem, asiem šķērsgriezuma riteņiem, bet šasija ir pelnījusi (ļoti) uzslavu - tas pats un protams sporta standarti. SUV vai krosoveri) arī uz stūres. Ja vēlaties nedaudz vairāk komforta, nemeklējiet mūsu pārbaudīto R Design versiju, jo tai ir nedaudz stingrāka un sportiskāka šasija.

Tāpat kā ārpusē, arī XC40 ar lielākajiem brāļiem un māsām ir kopīgas daudzas dizaina iezīmes, slēdži vai aprīkojums. Tādējādi tas sēž ļoti labi (vadītāji, kuru garums pārsniedz deviņdesmit metrus, var vēlēties tikai par collu vairāk sēdekļa atzveltnes priekšā un aizmugurē), aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, un kopumā salonā un bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas ģimenei. četri. – pat ja vecāki bērni un slēpju bagāža. Padomājiet par sietu, lai pēdējā gadījumā atdalītu bagāžas nodalījumu no salona.

R Design apzīmējums nozīmē ne tikai spēcīgāku šasiju un dažus dizaina akcentus, bet arī ļoti pilnīgu drošības paketi. Faktiski, lai XC40 būtu tikpat pilnībā aprīkots kā testa modelis, ir jāizņem tikai divi piederumi: aktīvā kruīza kontrole ar pilota palīgsistēmu (1.600 eiro) un aklās zonas palīgsistēma (600 eiro). Ja pievienosim Apple CarPlay, viedo atslēgu (kas ietver arī elektrisko bagāžas nodalījuma atvēršanu pēc komandas ar kāju zem bufera), aktīvus LED lukturus un modernu autostāvvietas sistēmu, tad galīgais skaits palielināsies par aptuveni diviem tūkstošiem. Tas ir viss.

Šīs palīgsistēmas darbojas patiešām labi, mēs tikai vēlamies, lai mums būtu nedaudz precīzāka joslas stabilitāte. Izmantojot Pilot Assist, automašīna "neatlec" no malas līnijām, bet cenšas noturēties joslas vidū, bet to dara ar pārāk rupjiem vai nepietiekamiem federālajiem grozījumiem. Nav slikti, bet tas varēja būt labāks tonis.

Protams, mērinstrumenti ir digitāli un ļoti elastīgi, savukārt centrālais 12 collu informācijas un izklaides ekrāns ir novietots vertikāli un kopā ar jaunākajām Audi, Mercedes un JLR sistēmām ir viens no labākajiem šajā diapazonā. Vadības ierīces ir intuitīvas un vienmērīgas, un sistēma ļauj arī daudz pielāgot.

Tātad platforma ir tāda pati, bet: vai XC40 tiešām ir XC60 un XC90 īsts mazais brālis? Tā ir, it īpaši, ja domājat par to ar labāku dzinēju (vai gaidāt plug-in hibrīdu). Šis ir to sīktēls ar daudzām modernām tehnoloģijām, kas nodrošina to savā klasē. Un galu galā: arī Volvo cena nebija pārāk augsta. Lai skaļi lepotos, viņu inženieri acīmredzot uztvēra dīzeļdzinēju pārāk burtiski.

Lasīt vairāk:

Tests: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Īss tests: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

Īsumā: BMW 120d xDrive

Volvo XC40 D4 R-Design pilnpiedziņa A

Pamatdati

Pārdošana:	VCAG doo
Testa modeļa izmaksas:	69.338 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	52.345 €
Testa modeļa cenas atlaide:	69.338 €
Jauda:	140kW (190 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,0 ar
Maksimālais ātrums:	210 km / h
Garantija:	Vispārējā garantija divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 12

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	2.317 €
Degviela:	7.517 €
Riepas (1)	1.765 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	25.879 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	9.330 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 52.303 0,52 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 82 × 93,2 mm - darba tilpums 1.969 cm3 - kompresija 15,8:1 - maksimālā jauda 140 kW (190 ZS) pie 4.000 apgr./min. pie maksimālās jaudas 12,4 m/s - īpatnējā jauda 71,1 kW / l (96,7 l. iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,250; II. 3,029 stundas; III. 1,950 stundas; IV. 1,457 stundas; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferenciālis 3,200 - diski 8,5 J × 20 - riepas 245/45 R 20 V, rites diapazons 2,20 m
Jauda:	maksimālais ātrums 210 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,9 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 131 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšana starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.735 kg - pieļaujamais kopējais svars 2.250 kg - pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: 2.100 XNUMX kg, bez bremzēm: np - Pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.425 mm - platums 1.863 mm, ar spoguļiem 2.030 mm - augstums 1.658 mm - garenbāze 2.702 mm - priekšējā sliede 1.601 - aizmugurē 1.626 - klīrensa diametrs 11,4 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.110 620 mm, aizmugurē 870-1.510 mm - priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 860 mm - galvas augstums priekšā 960-930 mm, aizmugurē 500 mm - priekšējā sēdekļa garums 550-450 mm, aizmugurējais sēdeklis 365 mm diametrs 54 mm – degvielas tvertne L XNUMX
Kastīte:	460 1.336

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Odometra statuss: 2.395 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,0s
402 m no pilsētas:	16,4 gads ( 137 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	73,6m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,7m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	58dB
Troksnis pie 130 km / h	62dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (450/600)

• Volvo ir pierādījis, ka lielisku krosoveru var izgatavot ar mazāku formu. Tomēr mums ir aizdomas, ka plug-in hibrīds (vai modelis ar vājāko benzīnu degunā) būtu vēl labāka izvēle. Trokšņainā dīzeļdegviela iekļāva XC40 labāko četriniekā

• Kabīne un bagāžnieks (83/110)

  Lai gan XC40 šobrīd ir Volvo mazākais apvidus auto, ģimenes vajadzībām tas tomēr ir vairāk nekā pietiekams.

• Komforts (95
  
  
  / 115)

  Var būt mazāks troksnis (dīzeļdegviela ir skaļa, pagaidiet, līdz hibrīds ir pievienojams). Informācijas izklaide un ergonomika virsū

• Pārraide (51
  
  
  / 80)

  Četru cilindru dīzeļdegviela ir jaudīga un ekonomiska, tomēr izturīga un nepulēta.

• Braukšanas īpašības (77
  
  
  / 100)

  Protams, ar šādu apvidus auto nevar braukt kā sporta sedans, un, tā kā piekare ir pietiekami stīva un riepas ir ārkārtīgi zemas, komforta trūkst.

• Drošība (96/115)

  Aktīvā un pasīvā drošība ir tādā līmenī, kādu varētu sagaidīt no Volvo.

• Ekonomika un vide (48
  
  
  / 80)

  Patēriņš nav pārāk liels, un bāzes cenas arī ir saprātīgas, it īpaši, ja jūs saskaraties ar īpašu piedāvājumu. Bet, runājot par to, labākais risinājums būtu plug-in hibrīds.

Braukšanas prieks: 2/5

• Šim XC40 ir pārāk stingra balstiekārta, no vienas puses, lai izbaudītu patiesi ērtu braukšanu, un, no otras puses, pārāk daudz apvidus auto, lai tas būtu patīkams pagriezienos.

Mēs slavējam un pārmetam

palīdzības sistēmas

Aprīkojums

informācijas un izklaides sistēma

izskats

pārāk skaļa dīzeļdegviela

aklo zonu uzraudzības sistēma nav iekļauta standartā