Informācija: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (ja skatās gan uz zīmolu, gan uz grupu) šeit jau ilgu laiku ir bijis nedaudz konkurents - patiesībā viņiem bija tikai Q kategorijas Tiguan un Audi modeļi (neskaitot lielo Touareg SUV). Tad nesenajā vēsturē tas vienkārši avarēja. Svaigi Tiguan, Seat Ateca un Arona, Škoda Kodiaq un Karoq, Audi Q ir svaigi, un tie ieguva savu Q2 mazo brāli... Un, protams, tirgū nonāca arī T-Roc.

Kur tas īsti iederas? Sauksim to par 4,3 metru ārējo garuma klasi, ko tas dala ar Audi Q2. Nedaudz mazāks - Arona (un topošais T-Cross un Audi A1, kā arī mazākais krosovers Škoda, kuram vēl nav nosaukuma), nedaudz lielāks - Karoq, Ateca un Q3. Un salīdzinājumā ar koncerna klasiskajiem automobiļiem? Garenbāzes ziņā tas ir ļoti tuvu Polo un Ibiza, kas, protams, skaidri parāda, ka ar tiem (un daudziem citiem grupas modeļiem) ir kopīga platforma, uz kuras tas tika būvēts: MQB vai MQB A0 (kas būtībā ir tikai iekšējais kods MQB platformas izmantošanai mazām automašīnām). Jā, T-Roc pamatā ir Polo krosovers, lai gan Golf klasē tā cena ir augstāka.

Mēs esam pieraduši: krosoveri ir automašīnas, kas ļauj ražotājiem nopelnīt vairāk, jo pircēji ir samierinājušies ar faktu, ka tie ir dārgāki (parasti nav daudz) nekā tāda paša izmēra klasiskie modeļi, lai gan viņi to nedara. tiešām daudz nepiedāvāt. vairāk nekā telpas un aprīkojuma ziņā, braukšanas veiktspējas ziņā parasti pat mazāk. Bet, ja klienti samierinās ar šo situāciju un vēlas padarīt auto dinamiskāku, vieglāk uzsēdināmu un labāku caurspīdīgumu (nu, nemaz, bet pārsvarā pēdējais apgalvojums ir patiess), tad tur nav nekā slikta. Kas.

Tas, ka testa T-Roc cena ar dažiem piederumiem pārsniedza 30 tūkstošus, nepārsteidz, tāpat kā nepārsteidz tas, ka salonā, materiālu (un to apdari) ziņā, kas ieskauj pasažierus, sajūta ir sliktāka. līmenī nekā Golf, kas maksātu tikpat. Tomēr, izņemot lielo, vienmērīgo paneļa augšējo virsmu, viss pārējais ir diezgan viegls acīm un mazāk ērts taustei. Fakts, ka panelis ir ciets, jūs īsti netraucē – galu galā, cik reižu esat redzējis, ka vadītājs to jūt braukšanas laikā? Būtu labāk, ja plastmasa uz durvīm pie stikla malas (kur vadītāja elkonim patīk atpūsties), piemēram, nebūtu cieta.

Melnās plastmasas vienmuļību ļoti veiksmīgi lauž krāsai pieskaņotā aparatūra, kas aizsedz skaistu vietas daļu vadītāja priekšā. Tie atjauno automašīnu un piešķir tai dzīvīgāku interjera izskatu, kas nodrošina tieši to, ko dizaineri vēlējās: T-Roc neizskatās lēts, neskatoties uz plastmasas komentāriem, jo ​​īpaši tāpēc, ka Style aparatūrai paneļa vidū ir (vismaz) 20 cm (astoņu collu) informācijas un izklaides sistēmas ekrāns, kas ir viena no šīs automašīnas labākajām īpašībām. Viegli lietojams, caurspīdīgs, ar lielisku grafiku un ekrāna kvalitāti un vairāk nekā pietiekami daudz funkciju. Nav navigācijas, bet piemaksa būtu tiešām stulba: maksā 800 eiro, un tā vietā bija testa sistēma T-Roc Apple CarPlay (un Android Auto), kas ar karšu palīdzību viedtālrunī par labu simtu. eiro veiksmīgāk aizstāj klasisko navigāciju. Naudu, ko mēs būtu tērējuši šim nolūkam, labāk būtu tērēt LCD skaitītājiem (kas maksāja nedaudz mazāk par 500 eiro), bet diemžēl testā T-Roc tādu nebija, tāpēc nācās samierināties ar citādi caurspīdīgu un noderīgu, bet Na izskatās diezgan novecojuši klasiskie sensori ar vienkrāsainu LCD ekrānu starp tiem. Žēl, ka aktīvais informācijas displejs, kā Volkswagen dēvē par LCD, lieliski iederētos T-Roc interjerā un atdzīvinātu to vēl vairāk.

Arī kopumā testa T-Roc bija nedaudz neveikli pieskaņots iepakojums. Par 4Motion pilnpiedziņu mēs nesūdzēsimies: mēs to zinām jau sen, tas nepieder pie sporta, taču ir praktiski neredzams un diezgan uzticams. Ņemot vērā, ka testu dienās Slovēnijā bija sniegs, tas noderēja.

Mazāk veiksmīga izvēle ir dzinēja un transmisijas kombinācija. Divsajūgu DSG manuālās pārnesumkārbas vietā (kas ienes Volkswagen pārāk garo sajūga pedāli, kas daudziem autovadītājiem apgrūtina komfortablas braukšanas pozīcijas atrašanu) būtu daudz labāka izvēle (bet tā ir taisnība, ka Volkswagen pieprasa neaptverami lielu cenu atšķirība - no pusotra līdz gandrīz diviem tūkstošiem), un T-Roc ar savu ne pārāk priekšzīmīgo skaņas izolāciju būtu labāk piemērots benzīna dzinējam, nevis dīzelim. Pēdējais ir diezgan rupjš variants, vairāk pilsētā, nedaudz mazāk ātrumā uz šosejas, bet nekad nav pietiekami kluss, lai netraucētu pat mazāko - vai arī mūsdienu gāzes, hibrīdie un elektriskie transportlīdzekļi mūs vienkārši ir pārāk izlutinājuši?

Īsāk sakot, 1,5 TSI apvienojumā ar automātisko pārnesumkārbu ir labāka un daudz lētāka izvēle (gandrīz trīs tūkstošdaļas lētāka), taču, diemžēl, tā nav iedomājama kombinācijā ar pilnpiedziņu. Tāpēc, ja jums tas nav steidzami nepieciešams, mierīgi sniedzieties pēc benzīna ar ieroci; cenu atšķirība ir tik liela, ka nedaudz zemāks dīzeļdegvielas patēriņš to ilgi neatsvērs. Pretējā gadījumā jums būs jāizvēlas dīzelis (vai jaudīgāks, bet arī dārgāks un mazāk ekonomisks 2.0 TSI). Pozitīvs aspekts ir iespēja izvēlēties braukšanas profilus. Pilnpiedziņas (un šasijas, par ko būs jāmaksā piemaksa – labs tūkstotis) darbību tas neietekmē, bet gan stūri, akseleratora pedāļa reakciju, aktīvo kruīza kontroli un gaisa kondicionētāju. Ā, patēriņš: pieci litri uz standarta apļa (ar ziemas riepām) ir vairāk nekā pieņemami, bet pēc pieredzes ar Audi Q2 benzīna dzinējs patērē tikai par litru vairāk.

Atpakaļ iekšā: sajūta (ja neskaita jau minēto troksni) ir laba. Lieliski pieguļ, priekšā pietiek vietas, nav vietas glabāšanai. Priekšējiem pasažieriem ir (apbrīnojami) divi USB porti (viens ir standarta, otrs ir daļa no App-Connect pakotnes, kas ietver Apple CarPlay un maksā nedaudz zem 200 eiro), un Style aprīkojumā ir iekļauta arī aktīvā kruīza kontrole (un tāpēc , daudzfunkciju stūre)), iepriekšminētā Composition Media informācijas un izklaides sistēma un automātiskais divu zonu gaisa kondicionētājs. Protams, T-Roc standartaprīkojumā ietilpst automātiskā avārijas bremzēšana (pilsētas ātrumā) ar gājēju noteikšanu. Par pārējo, ieskaitot Emergency Assist sistēmu, kas ne tikai zina, kā bremzēt pati, bet arī palīdz ar stūrēšanu, lai izvairītos no šķēršļiem, jums būs jāpiemaksā ...

Aizmugurējos sēdekļos vietas pietiek (ja vien, protams, tik lielā auto klasē nav gaidāmi brīnumi), tāpat ir ar bagāžnieku. Teiksim tā: divi pieaugušie un viens vairs mazs bērns var droši braukt ar T-Roc ikdienas (vai īsajām vairākas dienas) slēpēm, nenoliekot slēpes uz jumta bagāžnieka. Faktiski T-Roc ir arī daži ērti āķi somu pakarināšanai bagāžniekā.

Testa T-Roc ārpuse pārsteidza ar iepakojumu, kurā ietilpst divu toņu virsbūve (jumts var būt balts, melns vai brūns, un automašīnas apakšējā daļa galvenokārt ir metāliskās krāsās), taču tā ir taisnība, ka ne tikai zilā un baltā kombinācija, bet arī pati forma ... Papildaprīkojumā pieejamā dizaina pakotne papildina virsbūvi nedaudz vairāk bezceļa piederumu (kopā ar LED lasīšanas gaismām un salona apgaismojumu), piešķirot testējamajam T-Roc sportiskāku bezceļa izskatu. Un tas ir tieši tas, ko klienti parasti meklē.

T-Roc pircējs, kurš meklē skaistu, praktisku un ne pārāk lielu krosoveru, viegli atradīs sev vajadzīgo, it īpaši, ja modeļa un aprīkojuma kombināciju izvēlēsies pārdomātāk nekā tas bija testa T-Roc gadījumā: tad auto ir viss.būs labāks,bagātīgāks un visticamāk pat lētāks par testa.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	30.250 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	26.224 €
Testa modeļa cenas atlaide:	30.250 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,9 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
Garantija:	2 gadu vispārēja garantija neierobežots nobraukums, 4 gadu pagarināta garantija ar 200.000 3 km ierobežojumu, neierobežota mobilās ierīces garantija, 12 gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija
Sistemātisks pārskats	30.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.250 €
Degviela:	6.095 €
Riepas (1)	1.228 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	9.696 €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	6.260 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 28.009 0,28 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm3 - kompresija 16,2:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.500 - 4.000 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,1 m/s – jaudas blīvums 55,9 kW/l (76,0 ZS/l) – maksimālais griezes moments 340 Nm pie 1.750 3.000–2 4 apgr./min - XNUMX augšējās sadales vārpstas (ķēde) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana izplūdes gāzu turbokompresors - pēcdzesētājs
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,769; II. 1,958 1,257 stundas; III. 0,870 stundas; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferenciālis 7 – diski 17 J × 215 – riepas 55/17 R 2,02 V, rites apkārtmērs XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,7 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 131 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.505 2.020 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.700 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 75 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri:	garums 4.234 mm - platums 1.819 mm, ar spoguļiem 2.000 mm - augstums 1.573 mm - garenbāze 2.593 mm - priekšējā sliede 1.538 - aizmugurē 1.546 - klīrensa diametrs 11,1 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 870-1.120 mm, aizmugurē 580-840 mm - priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.480 mm - galvas augstums priekšā 940-1.030 mm, aizmugurē 970 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 530 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 55 l
Kastīte:	445 1.290

Mūsu mērījumi

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Odometra statuss: 17 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,9s
402 m no pilsētas:	16,5 gads ( 133 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,4./15,1 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	14,3./12,7 (sv./piektd.)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,0 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	72,1m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,5m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	62dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (436/600)

• Nav šaubu, ka T-Roc kļūs par bestselleru un vienlaikus arī par transportlīdzekli, kas nesīs ievērojamu peļņu Volkswagen.

• Kabīne un bagāžnieks (70/110)

  Neskatoties uz kompaktajiem ārējiem izmēriem, T-Roc ir pietiekami ietilpīgs, lai to varētu izmantot.

• Komforts (95
  
  
  / 115)

  Sēdekļi ir lieliski, ergonomika ir lieliska, un materiāli un troksnis rada nelielu vilšanos.

• Pārraide (52
  
  
  / 80)

  Benzīna dzinējs pārī ar divu sajūgu transmisiju būtu daudz labāka izvēle T-Roc.

• Braukšanas īpašības (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen ir atradis pārliecinošu kompromisu starp komfortu un sportiskumu.

• Drošība (96/115)

  T-Roc lepojas ar teicamu rezultātu EuroNCAP drošības testā, kritizējot palīgsistēmu trūkumu standarta aprīkojumā.

• Ekonomika un vide (46
  
  
  / 80)

  Degvielas patēriņš ir pieņemams, un cena šķiet (ņemot vērā citas īpašības) pārāk augsta.

Braukšanas prieks: 4/5

• Tā kā zem riteņiem bija nedaudz sniega, un pilnpiedziņa ir pietiekami pārliecinoša, tas ir pelnījis četrus

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

informācija un izklaide

LED priekšējie lukturi

metri

troksnis

piedziņas tehnoloģijas un aprīkojuma kombinācija testa mašīnā