Tests: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golfs no nākotnes
Tāpēc virs pirksta, protams, vislabāk. Tas piedāvā vairāk nekā jebkurš Golfs līdz šim neatkarīgi no versijas vai aprīkojuma. Protams, jums jāzina, kā to visu izmantot. Volkswagen vēlas pārliecināt jaunos Golf lietotājus. Tie savukārt ir prasīgi pircēji, pircēji pieprasa jaunu automašīnu noteikumus. Viņus interesē ne tikai dzinēja jauda, bet arī savienojamība, digitalizācija un tieša mijiedarbība starp automašīnu un tās viedtālruni. Es nesaku, ka tas ir slikti, jo gan vadītājs, gan pārējie pasažieri, kas atrodas automašīnā, iegūst automašīnas lietošanas ērtības kā vēl nekad. Protams, ir arī taisnība, ka ir vajadzīgi jauni Volkswagen klienti. Tas nozīmē, ka viņiem to vēl nav, un pat ar pilnu jaunā Golf digitalizāciju nav garantijas, ka tās būs.
Kā ar pārējo? Ne tikai vecāka gadagājuma klienti, bet arī mēs visi, kas vecuma ziņā esam kaut kur pa vidu? Vai mēs vēl tik ļoti uzspiedīsim golfu līdz zvaigznēm? Vai tā mums joprojām būs labākā vidējās klases automašīna?
Protams, laiks sniegs šīs atbildes, bet man vēl nav atbildes. Man Golf nekad nebija labākā automašīna, jo pūlis tik daudz kliedza, bet gan tāpēc, ka tas izrādījās labākais... Jo, ja es tik ļoti censtos, es viņu neizvēlētos. Nav iekšā vai piedziņā, dzinējos vai transmisijā. Bet šeit jaunais Golf joprojām ir labāks! Nelielas šaubas, vismaz mani izraisa interjers. Varbūt tas ir arī tāpēc, ka es vairs neesmu jaunākais, un tāpēc digitalizācija mani tik ļoti nevilina. Es nesaku, ka viņa to nedara, bet es nevēlos būt viņas vergs. Un viņš kaut kā kļuva par jauno Golf. Viņš tika upurēts rūpnīcā, lai iepriecinātu jaunos iedzīvotājus. Bet tajā pašā laikā viņi upurēja daudz vairāk, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Golf bija arī mana labākā automašīna, jo tā bija perfekta ergonomikas ziņā. Kad jūs tajā iekļuvāt, jūsu roka automātiski pārcēlās uz vissvarīgākajiem slēdžiem un pogām. Tā tas vairs nav.
ergonomika
Vecākiem draiveriem būs jāpielāgo. Inženieri, diemžēl, iztīrīja salonu un ļoti nepieciešamās pogas, un tādējādi pārāk daudz lietu glabāja centrālajā blokā, pa kuru pārvietojamies tikai ar virtuālām skārienpogām. Daudziem pietrūks radio skaļuma regulēšanas pogas un, iespējams, gaisa kondicionēšanas vadības pogas. Jauni šo sistēmu regulēšanas veidi neļauj tām būt bezrūpīgām braukšanas laikā, īpaši naktī, jo virtuālās un pieskārienu flīzes vēl nav izceltas.
Intuīciju vismaz nedaudz paaugstina īsceļi uz vissvarīgākajām saskarnēm.
Informācijas un izklaides ekrāns
Informācijas un izklaides sistēmas vadība, izmantojot skārienekrānu (kas arī tiek kontrolēts ar balsi, bet diemžēl ne slovēņu valodā), ir vienkārša, taču nav nevainojama tās lieluma un pārredzamības dēļ. Tas ir pilnīgi jauns Volkswagen piedāvājuma papildinājums, un tam būs nepieciešami daži uzlabojumi, lai nodrošinātu, ka mijiedarbība starp vadītāju, sistēmu un viedtālruni (kas padara vadītājam un pasažieriem pieejamus daudzus jaunus pakalpojumus) ir nevainojama.
Nepieciešams arī pirksts, lai pielāgotu skaļumu un temperatūru.
Sajūta salonā
Vadītāja pozīcija testa automašīnā bija lieliska, pateicoties arī elektriski regulējamiem ergoActive sēdekļiem. Tie ir daļa no standarta aprīkojuma Stila komplektā, un papildus elektriski regulējamajiem piedāvā arī masāžu, atceras trīs dažādus iestatījumus, kā arī ļauj regulēt sēdekļa daļas garumu.
Interjers var būt pārāk fantastisks, bet, no otras puses, tas ir tīrs un elegants.
Izskats
Šeit golfs paliek golfs. Pēc dabas konservatīvie vācieši ir paveikuši lielisku darbu, piešķirot tai atsvaidzinātu izskatu, svaigu un dinamisku. Kas notiks ar GTI versiju!
Piedziņa un braukšanas sajūta
Piedziņa un braukšanas sajūta110 litru benzīna turbokompresors ar jaudu 150 kW (1,5 zirgspēki) tagad pie mazas slodzes automātiski deaktivizē pāris cilindrus, palīdzot samazināt degvielas patēriņu. Tomēr rodas jautājums, kāda ir degvielas ekonomija gadījumā, ja mēs sistemātiski palīdzam dzinējam strādāt tikai ar diviem cilindriem. Tas arī prasa daudz uzmanības un sajūtu. Pretējā gadījumā jaunais Golf brauc labi, šasija ir cieta un atsaucīga, un virsbūve sasveras stūros, kad to nav daudz.
Visu testu jau varat izlasīt žurnāla Auto pašreizējā numurā, kas iznāca 9. aprīlī!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 28.977 EUR € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 26.584 EUR € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 28.977 EUR € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 224 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,6l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu neierobežota nobraukuma vispārējā garantija, līdz 4 gadu pagarināta garantija ar 200.000 3 km ierobežojumu, neierobežota mobilo ierīču garantija, 12 gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km / 24 mēnešiem |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.099 € |
|---|---|
| Degviela: | 5.659 € |
| Riepas (1) | 1.228 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 18.935 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.480 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.545 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 35.946 0,36 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - benzīns ar turbokompresoru - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 74,5 × 85,9 mm - darba tilpums 1.498 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) .) pie 5.000-6.000 vid. ātrums pie maksimālās jaudas 14,3 m / s - īpatnējā jauda 73,4 kW / l (99,9 l - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 7 pakāpju DSG transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,500 2,087; II. 1,343 stundas; III. 0,933 stunda; IV. 0,696 stundas; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 7,5 – 18 diferenciālis 225 – diski 40 J × 18 – riepas 1,92/XNUMX R XNUMX V, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 224 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,5 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 108 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis - 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, pneimatiskās atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, pneimatiskās atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (ar piespiedu dzesēšanu), aizmugurējie diski, ABS, aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.340 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.840 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.500 kg, bez bremzēm: 670 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.284 mm - platums 1.789 mm, ar spoguļiem 2.073 mm - augstums 1.456 mm - garenbāze 2.636 mm - priekšējā sliede 1.549 - aizmugurē 1.520 - klīrenss 10,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais np aizmugurējais np - priekšējais platums 1.471 mm, aizmugurē 1.440 mm - galvas augstums priekšā 996-1.018 mm, aizmugurē 968 mm - priekšējā sēdekļa garums np, aizmugurējais sēdeklis np - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | 380 1.237 |
Kopējais vērtējums (470/600)
Lielisks dizains un braukšana, digitalizācija un savienojamība, iespējams, pat soli priekšā laikam.
Komforts (94
/ 115)Diemžēl Golf ir zaudējis iekšējo ergonomiku (pār) digitalizācijas dēļ.
Pārraide (60
/ 80)Pārbaudīts aprīkojums, ieskaitot motoru, transmisiju un šasiju.
Braukšanas īpašības (83
/ 100)Lieliska atrašanās vieta, lai gan vadītājam var būt pārāk maz atsauksmju.
Drošība (88/115)
Par papildu samaksu ir pieejamas daudzas palīgsistēmas, un testa Golfs ar tām nelepojās.
Ekonomika un vide (48
/ 80)Pat ja bāzes cena nav zemākā, Golf vienmēr tiek izpirkts par vērtības saglabāšanu.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa (no priekšgājēja)
pozīciju uz ceļa
priekšējie matricas lukturi
sēdeklis
nav skaļuma regulēšanas pogu un gaisa kondicionētāja vadības
dažu virtuālo pieskārienu pogu imunitāte
