Renault Grand Scenic

Pārmaiņām es piestiprināju bērnu pie sestā un septītā sēdekļa, un otrās rindas sēdekļus pārvērsu par lielu ērtu galdu. Protams, bērnu prieks bija neaprakstāms, ka viņi varēja braukt bagāžniekā, kas pats par sevi būtu vērts iegādāties septiņvietīgu automašīnu.

Nu, kad es mēģināju ielēkt avārijas sēdeklī, kas citādi atrodas bagāžnieka apakšā, man paskrēja garām smiekli. Ārkārtas situācijas vietā labāk būtu izmantot vārdus mazs, pieticīgs vai vienkārši neērts sēdeklis, kurā šķidra vīramāte var sēdēt ilgākā ceļojumā. Joks, joks. ...

Tomēr ir interesanti, kā pasaule mainās, ja paskatās uz to no šī milzu Renault tālākajiem galiem. Pēkšņi jums ir jāpaaugstina balss, lai bērni "aiz muguras" jūs dzirdētu, pēkšņi dārdoņa aiz muguras nav tik spēcīga un pēkšņi jūs traucē. ... jā, ievēro, cik mazs tu esi šajā automašīnā.

Grand Scenic ir daudz garāks par klasisko Senica (22 centimetri!), Un pats galvenais - garāks par Grand Scenic II. riteņu bāze (2.770 mm vai par 34 mm vairāk nekā tā priekšgājējs) un lielāks bagāžnieks (par 10 procentiem vairāk pie 702 litriem).

Aizmugurējie sēdekļi tie vienā kustībā slēpjas bagāžnieka apakšā, un piekļuve trešajai rindai ir atvieglota, pateicoties otrās rindas platajiem saliekamajiem sēdekļiem. Vienīgais mīnuss automašīnas aizmugurē ir skaistie bagāžnieka vāki, kas ļoti drīz sāk izklausīties pēc "cufati", "muckati" vai kā mēs to saucam.

Grand Scenic noteikti ierindojas starp rekordistiem elastības ziņā. iekšējā telpa. Turklāt regulējami ir ne tikai sēdekļi (otrajā rindā arī gareniski!), stūre un jau pieminētais bagāžnieks/sēdekļi, bet var regulēt arī gareniski kustamo centra ķemmi un – jā, pat instrumentu paneli ar viens sitiens.

Ar tehnoloģiju TFT (Plānas plēves tranzistors) Jūs varat mainīt ekrāna krāsu atbilstoši savām vēlmēm un vajadzībām. Vai jums patīk tumšs apgaismojums? Nekādu problēmu. Vai jūs vēlētos analogos skaitītājus? Arī jūs to varat atļauties, bet diemžēl tikai pie motora apgriezieniem minūtē, jo spidometrs vienmēr ir rakstīts ciparu skaitļos.

Paņēmiens var nepatikt visiem, it īpaši datoru nezinātājiem, bet mēs ātri pieradām pie novitātes - un pieradām. Pirmdien fons ir vairāk melns, un tad tuvāk nedēļas nogalei viss ir jautrāk. . Nav slikti, vai ne? Renault var lepoties arī ar daudzām automašīnā paslēptām atvilktnēm un glabāšanas vietām.

Viņi saka, ka šādu stūru ir pat 92 litri, bet, godīgi sakot, mēs gribētu, lai uz paneļa būtu nedaudz vairāk vietas uzglabāšanai, un bezjēdzīgos stūrus zemē var uzreiz izmest.

Astotais ģimenes loceklis (jā, ir arī šādas ģimenes) ir iespaidīgs viedkarteka mēs uzskatījām par priekšlaicīgu bloķēšanu tikai tad, kad apbraucat automašīnu, lai paņemtu savu bērnu, un ar Carminat TomTom navigāciju. Tas ne tikai izskatās lieliski, bet arī grafika (ar ievietotu Grand Scenica siluetu!) Var būt etalons.

Tomēr visinteresantākais bija 1 litra benzīna turbokompresors. dzinējs... Ja jūs sākāt paskaidrot nejaušam pasažierim, ka šim milzim ir tikai 1 litra dzinējs, viņš noteikti jums neticēja. Pat pēc tam, kad piebildāt, ka turbokompresors ir atbildīgs par uzlādi, tas bija skeptisks. ...

Iemesls, kāpēc viņš paskatījās uz jūsu rokām, lai pārliecinātos, ka jūsu kabatā nav vīģes, protams, bija šī dzinēja veiklība un suverenitāte. Ja pieņemam, ka automašīnai, kas sver pusotru tonnu, vajadzētu pārvietoties, tad mazulis ir skaisti zem pārsega.

Troksnis tas praktiski neeksistē, nav tā saukto turbo bedru, pat slīpumu vai dinamiskas apdzīšanas viņam kaķa klepus. Tas nav ātrākais vai sadalījums, taču tas ir pietiekami spēcīgs, lai neviens no sešiem pārnesumiem to neiztukšotu. Šī "smūtija" mīnuss ir degvielas patēriņš, kas, neskatoties uz klusu braukšanu, diez vai nokritīsies zem 11 litriem.

Mūsu mērījumi parādīja, ka vidēji braucam mierīgā pilsētā. iztērēts 11 litri, un borta dators norādīja, ka vispirms uz ceļa atstājām 6 litrus, bet pēc tam 11 litrus. Bet, kā mēs jau zinām, borta datoriem nevar pilnībā uzticēties.

Tā sauktie "samazinātie" dzinēji nav tikai iedoma, tiem ir nepieciešama lielāka vides pieņemamība. Tātad dzinēji izdala mazāk CO2 uz kilometru, principā patērē mazāk (mazāks svars!), kā arī ir pietiekami nervozs jaunāko turbokompresoru dēļ, lai klienti no tiem lielā mērā neizvairās.

Protams, arī neliela izmēra dzinēja jauka puse mazāks svars, kas būtiski ietekmē stāvokli uz ceļa un vadāmību. Pagriezienos Renault Grand Scenic ir patīkami paklausīgs, jo priekšējie riteņi nav pārslogoti (nepārslogoti) ar smagu motoru, tāpēc pārtraukuma laikā automašīnas deguns neizlec no stūra.

Diemžēl Renault uzstāj uz elektriski vadāmu stūres pastiprinātāju, kas būtu pilnīgi pieņemami, ja tas būtu BMW vai Seat. ...

Tādējādi tas ir pārāk mīksts, un viņu sistēmas lielākais trūkums ir jutīgo draiveru kaitinošā sajūta, sistēmai startējot no sākuma punkta. Sākumā tas nedaudz pretojas, pēc tam ievērojami iedarbina stūres pastiprinātāju. Sīkums, kas satrauc jūtīgos un vairums autovadītāju to pat nepamanīs.

Protams, tie ir arī ērti šasijakas nedaudz šūpo ķermeni virs izciļņiem (un tādējādi izraisa smieklus bērnu mutē aizmugurē), mīksta sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba un sēdekļi, kas vairāk pieguļ kā krēsls nekā sacīkšu.

Īsāk sakot, jūs nepiedzīvosiet pārākumu, vadot šo automašīnu, taču jūs pārsteigs komforts un izsmalcinātība. Tam vajadzīgas ģimenes automašīnas, vai ne?

Piemērots arī ģimenes aprīkojums, sākot no isofix stiprinājumiem (tik paslēpti, ka tik tikko tos varēju atrast!), Līdz galdiem priekšējos sēdekļu atzveltnēs un papildu salona spogulī, līdz saulessargiem otrajā rindā. Tikai garāžai jābūt pietiekami lielai, un pie rokas esošā Magna karte padarīs jūs laimīgu tēti. It īpaši, ja izlutinātie bērni un čivinošā sieva aizmieg. ...

Aljoša Mrak, foto:? Alešs Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 dienas)

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	20.190 €
Testa modeļa izmaksas:	21.850 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	96kW (131 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,5 ar
Maksimālais ātrums:	190 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,3l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.397 cm? – maksimālā jauda 96 kW (131 ZS) pie 5.500 apgr./min. – maksimālais griezes moments 190 Nm pie 2.250 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 173 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.467 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.087 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.560 mm - platums 1.845 mm - augstums 1.645 mm - degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	546 2.963

Mūsu mērījumi

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Odometra statuss: 15.071 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,3s
402 m no pilsētas:	18,0 gads ( 126 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,4./11,4
Elastība 80-120 km / h:	11,8./13,9
Maksimālais ātrums:	190 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	11,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	43,8m
AM tabula:	42m

оценка

• Ja jūs neiebilstat par nedaudz lielāku degvielas patēriņu, tad šai mašīnai derēs 1,4 litru turbodzinējs. Tas jūs lutinās ar izsmalcinātību un – pārsteidzoši – vienmērīgu manevrēšanas spēju, lai gan tam jāpārvietojas gandrīz pusotru tonnu. Tomēr, ja vairākas reizes braucat ar pilnībā piekrautu automašīnu vai vairākas reizes piekabināt tai piekabi, jums vajadzētu izvēlēties turbodīzeli griezes momenta dēļ.

Mēs slavējam un pārmetam

iekšējā elastība un lietojamība

sestā un septītā vieta

motora gludums

viedā atslēga

pārredzamība

braukšanas vieglums

liels stumbrs

gareniski pārvietojami otrās rindas sēdekļi

elastīgs informācijas panelis

degvielas patēriņš

ierobežota papildu sēdvietu izmantošana

meistarība

pārsega izturība bagāžniekā

elektriskais stūres pastiprinātājs