Tips: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
saturs
Tad es pārstāju smieties; Turklāt tagad es paziņoju, ka Beetle var būt arī diezgan sportisks zvērs, it īpaši, ja runa ir par pašu sportisko paketi, kas izklausās pēc 2.0 TSI DSG Sport ar 200 zirgspēkiem.
Bet vispirms mums ir jākoncentrējas uz formu
Šis tiešām ir dinamiskāks. Automašīna, kā tas ierasts automobiļu pasaulē, ir palielinājusies par vairākiem milimetriem (84 platumā un 152 garumā) un vienlaikus kļuvusi par 12 milimetriem zemāka. Pārsegs kļuvis garāks, vējstikls tiek atgrūsts, aizmugurējā daļa papildināta ar spoileri. Volkswagen galvenais dizaineris Valters de Silva (bažas) Klauss Bišofs (Volkswagen zīmols) tie ir saglabājuši tradicionālās iezīmes, patiesībā leģendāro formu, tajā pašā laikā radot tai mazāk atturīgu svaigu iespaidu.
Ja atceraties, 2005. gadā (nē, tā nav kļūda, tā patiešām bija gandrīz pirms septiņiem gadiem!) Detroitā tika parādīts pētījums. Reģistrs, sava veida sporta modelis, kura pamatā ir jaunā vabole. Tā kā cilvēki uz prototipu reaģēja lieliski, Ragster kalpoja kā sava veida vīzija par to, kurp varētu turpināties pēctecis. Un patiesībā viņi iebilda pret to dinamiskāka formaPateicoties izskata izmaiņām, pasažieru nodalījumā ir vairāk vietas, jo sliežu ceļi ir platāki (63 mm priekšā, 49 mm aizmugurē) un riteņu bāze ir vēl lielāka (par 22 mm) ). ).
Paskaties uz fotoattēlu un nosmidzini, cik cilvēku laizīja mūsu pārbaudes laikā Ļubļanā; automašīna 19 collu riteņi ar speciāliem diskiem tikai 147 kW versija tie viņam lieliski der, it īpaši, ja zem tiem spīd sarkanie bremžu suporti; balta turbo virs abām palodzēm ir tik labi uzstādīta, ka es pat nevaru iedomāties citu lēcēju. Aģents tikai aizmirsa par biksenona lukturiem ar dienas gaitas lukturiem. LED tehnoloģijauz šādas mašīnas, lai celtu zīmola tēlu Volkswagen obligāts priekšmets, ko viegli salabot, atzīmējot piederumu sarakstu, un piemaksa 748 sparkles.
Tad ieskaties iekšā ...
... Un apziņa, ka pat ar dažu milimetru pieaugumu Vabole tas joprojām ir transportlīdzeklis diviem pieaugušiem pasažieriem. Es nesaku, ka nevar piebāzt divus garus draugus aizmugurē, taču pārliecinieties, ka viņi vispirms pārceļas uz priekšu vai vismaz laimīgajā decembrī ir daži vārīta vīna bērni, lai būtu elastīgāki. Un ne pārāk daudz, pretējā gadījumā jūs uz visiem laikiem iegūsit jaunus piederumus.
Pajokojot, aizmugurējais sēdeklis ir patiešām mazs, un bagāžnieks ir zem vidējā. Tikai salīdzināšanai: golfs, ar kuru Beetle koplieto platformu, tas ir Vēl 40 litri somu un ceļojumu somu vieta. Priekšā tomēr ir pavisam cits stāsts. Mums nebija pietiekami daudz uzglabāšanas vietas, lai gan kabatas durvīs ar elastīgām lentēm un papildu klasisko kasti pasažiera priekšā (papildus apakšējai, kas atveras no augšas uz leju!) Tiešām labas idejas, bet plašums un ergonomika pilnībā atbilst citu Volkswagen modeļu līmenim.
Turklāt ar papildus balto (jo automašīna no ārpuses ir balta) ieliktni, kas stiepjas no paneļa augšdaļas līdz sānu logu apakšai, plašuma un oriģinalitātes sajūta kļūst daudz izteiktāka. Man tas patīk. Dizaineriem noteikti ir paveicies ar šo automašīnu, jo jaunais Beetle nokļūst zem cilvēka ādas, pat ja viņš sākumā nav tā fans.
Kā labi meistarība labi, izņemot sānu logu vadītāja pusē, kas vairākas reizes negribēja atgriezties sākotnējā stāvoklī. Tomēr mēs nokavējām trīs papildu mērinstrumentus viduskonsoles augšdaļā, kas parāda eļļas temperatūru, paaugstinātu spiedienu turbokompresorā un hronometru. Cik es varēju uzzināt no brošūrām, šī ir daļa no visiem vabolēm, par kurām viņi vēlas 148 eiro, un tas būs pieejams tikai vēlāk. Nu, Volkswagen, stāsts ir līdzīgs lukturiem: tiem jābūt standarta, vismaz jaudīgākajā versijā. Pretējā gadījumā mazumtirdzniecības cena pieaugs (esiet uzmanīgi, bāzes vabole maksā nedaudz zem 18 XNUMX, kas ir diezgan pieņemama cena par tām pašām sāļajām cenām!), Bet atšķirīga GTI– Tas var nebūt visiem.
Vai jums rodas jautājums, kāpēc GTI?
Jo desmit tūkstošdaļas dārgākas Golf GTI tā pati pārnesumkārba un tas pats dzinējs, tikai tajā ir par desmit "zirgiem" vairāk. Tātad vabole tiešām ir lētāka? Nu, iespējams, atbilde būtu pat jā, ja mēs neņemtu vērā aprīkojumu un jo īpaši braukšanas prieka faktoru. Golfs ir parūpējies par izteiktāku dzinēja skaņu, un DSG transmisija ar katru maiņu sveic automašīnas pasažierus un nejaušos gājējus uz ceļa. Īpaši, pārslēdzoties ar mērenu ātrumu, kad ātri “pārslēdzat” pārnesumus no krustojuma uz krustojumu.
Ar Beetle tā nav, pareizāk sakot, tas tikai norāda uz rotaļīgiem notikumiem starp zobratiem. Tas ir mazliet bungu sitiens, bet jūs nesaņemsiet labāku nakts miegu nekā dzirde. Tad ir fakts, ka viņi aizmirsa (lasīt: saglabāja) stūres sviraskas nav vabolē. Tādējādi paliek tikai automātiskais pārnesumu pārslēgšanas un pārvietošanas režīms uz priekšu (augstākam pārnesumam) vai atpakaļ (zemākam). Pie velna, mēs beidzot varētu atsaukt šo pārslēgšanās shēmu, jo viņi nākamgad sāks piedalīties pasaules rallija čempionātā, un Sebastianam Ožjē noteikti nebūs “apgrieztās” shēmas. WRC laukums.
Pretējā gadījumā ir mīnuss neieslēdzama ESP stabilizācijas sistēma (šī tomēr ir sporta automašīna, vai ne Volkswagen?) un brīvroku izmantošanas procents, bet noteikti liels pluss šasijai, vilcei un galvenokārt motora un transmisijas kombinācijai. Kungi (un dāmas) vai dāmas, es teiktu, tā kā iepriekšējās vabolēs esmu redzējis diezgan daudz glītu jaunu sieviešu, jūs noteikti neesat saskārušies ar tik ātru vabolīti.
Sešu ātrumu divu sajūgu pārnesumkārba DSG tas nodrošina ideālāko jaudas pārnesi ātri un vienmērīgi, un ESP sistēma smagi strādā, lai iegūtu enerģiju uz ceļiem (ziemā pārāk bieži smilšu strūkla). Tomēr inženieri acīmredzot ir pavadījuši daudzus mēnešus vai pat gadus pie šasijas un masas sadales, jo tie nodrošina ļoti ātrus pagriezienus, kā arī dinamiskas nobrauktuves, ja ESP netraucē.
Neskatoties uz savu formu, kas joprojām ir tālu no ideālās apgrieztās ūdens pilienu formas, Beetle nekad neliek vilties lielākos ātrumos (brāzmās), virziena stabilitātē (sānvējā) vai pilnā bremzēšanā, kas, diemžēl, kļūst par arvien izplatītāku praksi uz mūsu lielceļiem. Ir zināms, ka daudzi kilometri jau ir veikti rūpnīcas testu laikā Vācijas trasēs.
Sākumā skeptiski, tad ...
Ja sākumā es biju mazliet skeptisks par dalību jaunajā Beetle, tad doma par atbrīvošanos no pazīstamās pārkarsušo riepu un nogurušo bremžu smakas bija daudz skaidrāka: jaunā Bettle tas nav tikai gudrāks dizains sporta, bet ir (iespējams, atšķirībā 1.2 SITS spārni 1.6 TDI) enerģiskākā versija, ļoti tuvu zemākās vidusšķiras raķetēm.
Vai 1.4 TSI būs labākā kombinācija?
Var būt. Ja atceraties Ferdinandu Porsche, tad varat droši teikt, ka Beetle ir tuvāk Porsche 911 nekā Golf GTI. Pamata pieskārieni, kas saglabājušies līdz mūsdienām, ir tādi paši kā viena un tā paša redzētāja zīmētie. Izklausās labi, vai ne?
Teksts: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Aci pret aci: Dušans Lukičs
Šāda automašīna, visticamāk, neatstās cilvēku vienaldzīgu, vai tā būtu patiešām mīļa forma, sportiska gurkstoša izplūdes skaņa vai salona plašums un gaisīgums. No otras puses, emocijas, tikai negatīvas, rada Bluetooth, DSG, kas vienmēr pārslēdzas uz pārāk augstu vai pārāk zemu pārnesumu, neesamība un vadības sviru trūkums braukšanas laikā. Tātad vabole, jā, arī divu litru SITS un visa pārējā kombinācija ir jāpārskata.
Aci pret aci: Matevj HribarJa iepriekšējā Beetle bija hipijs savas nostalģiskās formas un šīs ziedu vāzes dēļ pie stūres, tad šis ir jaunākais Turbo Beetle revers. Ar sportiskāku izskatu, milzīgiem riteņiem, kautrīgu TURBO uzrakstu sānos un satriecoši jaudīgu dzinēju, tas no dūmakaina puķu bērna kļuvis par hiperaktīvu Gavioli vēstniecības apmeklētāju, kas atgādina vecmodīgas zvana dibenu. apavu pārvalks ar biezu zolīti. Tātad: vabole iet līdzi laikam. Īkšķus augšā!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 27.320 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 29.507 € |
| Jauda: | 147kW (200 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 223 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 11,4l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 994 € |
|---|---|
| Degviela: | 11.400 € |
| Riepas (1) | 2.631 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 18.587 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.020 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 7.085 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 45.717 0,46 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - priekšējais šķērsgriezums - urbums un gājiens 82,5 × 92,8 mm - darba tilpums 1.984 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimālā jauda 147 kW (200 l .s.) pie 5.100 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,8 m / s - īpatnējā jauda 74,1 kW / l (100,8 ZS / l) - maksimālais griezes moments 280 Nm pie 1.700 -5.000 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (ķēde) - XNUMX vārsti uz cilindru - izplūdes gāzes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - robotizēta 6 pakāpju ātrumkārba ar diviem sajūgiem - pārnesumskaitlis I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 stundas; IV. 1,079 stundas; V. 1,094; VI. 0,921; - diferenciālis 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - diski 8,5J × 19 - riepas 235/40 R 19 W, rites apkārtmērs 2,02 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 223 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 179 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā puscieta, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa bremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3 apgriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | Tukšs transportlīdzeklis 1.439 1.850 kg - Pieļaujamais kopējais svars 50 XNUMX kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: nav pieejams, bez bremzes: nav pieejams - Pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.808 mm, priekšējā sliede 1.578 mm, aizmugurējā sliede 1.544 mm, klīrenss 10,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.410 mm, aizmugurē 1.320 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 410 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkcionāla stūre - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - vadītāja sēdeklis regulējams augstumā - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Riepas: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Odometra statuss: 1.219 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,6 gads ( 152 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 223 km / h (sv./piektd.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 37dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Dīvaina vadītāja puses loga darbība |
Kopējais vērtējums (324/420)
Ja esat gatavs upurēt bagāžnieka lietojamību un vietu aizmugurējā sēdeklī, lai iegūtu interesantu un atšķirīgu formu, tad Beetle ir īstais ceļš. Mēs slavējam zemāko cenu nekā tā priekšgājējam, un mūs īpaši pārsteidza toksiskākās versijas sportiskums. GTI uzmanieties!
Ārpuse (13/15)
Joprojām atpazīstams, bet ļoti atšķirīgs no tā priekšgājēja.
Interjers (88/140)
Ja priekšējie pasažieri ir karalis, aizmugurējā sēdeklī un bagāžniekā ir tikai vēlme. Vidēja aparatūra (nav skaļruņa uz tālruni!) un pārāk maz vietas uzglabāšanai.
Dzinējs, transmisija (58
/ 40)Īsts mazs GTI, tikai bez izteiktākas motora skaņas un bez pārnesumu pārslēgšanas ausīm uz stūres.
Braukšanas īpašības (61
/ 95)Ja kaut kas nonāks jūsu biksēs, jūs būsiet viens no pirmajiem, kurš finišēs pa serpentīna ceļu. Pietiekami skaidrs?
Izrāde (28/35)
Tas var parādīt muskuļus gan līkumos, gan trasē, un arī motora elastība ir laba.
Drošība (32/45)
Četri drošības spilveni un divi aizkaru drošības spilveni, standarta ESP, mums trūka tikai ksenona lukturu.
Ekonomika (44/50)
Salīdzinoši laba cena (arī vai lielākoties pamata versijas!), Vidējā garantija, nedaudz lielāks degvielas patēriņš ar šo motoru varētu nebūt faktors, vai ne?
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
sešu ātrumu DSG
vēsture un radinieki
forma, izskats
turbo burti un sarkans žoklis
viņam nav stūres, lai mainītu pārnesumus
vairākas uzglabāšanas telpas
ESP nepārslēdzas
sasprindzinājums aizmugurējā solā
iekšējais atpakaļskata spogulis ir pārāk mazs
nav brīvroku sistēmas
