Tips: Vespa GTS 300 Super
Un Piaggia Vespa to noteikti piedāvā. Tiesa, pilsētas motorolleru piedāvājums ir milzīgs un lētāks, ne tikai Piaggio grupas pārdošanas klāstā atrodam tos pašus jaudīgos, noderīgākos, kā arī interesantos un citādi interesantos pilsētas motorollerus, taču Vespa ir unikāla savā veidā . Katrs cilvēks par sevi. Tas var būt nedaudz pārdomāts apgalvojums, taču tie, kam ir zināma pieredze ar Vespa un zina šī motorollera vēsturi, pat ja tas ir sērijveida produkts, tam piekritīs.
Ar GTS / GTV 250 Vespa jau ir mainījis jaudīgāko pilsētas motorolleru standartu, un ar GTS 300 SV tas pirmo reizi pārsniedza ceturtdaļas litru klasi un dalījās sabiedrībā ar viedokli par to, vai jaudīgs dzinējs ir tiešām ir tā vērts. Godīgi sakot, mēs bijām pilnīgi apmierināti ar ceturtdaļ litru dzinēja spožumu pirms laba gada, taču 300 kubikmetru vienība joprojām ir nedaudz pārāka par priekšgājēju.
Viena cilindra četrtaktu dzinējs ar elektronisko degvielas iesmidzināšanu praksē izskatās daudz dzīvīgāks un asāks, neskatoties uz gandrīz tādu pašu jaudu un tikai nedaudz lielāku griezes momentu uz papīra. Vadītājs jutīs šo progresu, it īpaši braucot kopā, kad dzinējam nav elpas pat nopietnos nobraucienos, un smaidu viņa sejā piesaistīs jaudīgāks dzinējs katru reizi, kad viņš iedarbinās ar pilnu ātrumu.
Vespa 300 patiešām izbrauc no pilsētas kā dopēts sportists un var izmērīt ātrumu vismaz 70 kilometri stundā ar divreiz lielāku motorollera izmēru. Rezumējot, 250 kubikcentimetru modelim veicas labi, bet 300 kubikcentimetru sprinterim - labi. Skatīt burtiski mušas.
Arī šasija ir ievērojami pavirzījusies uz priekšu - ar nedaudz īsāku riteņu bāzi un stingrāku balstiekārtu, nodrošinot lielāku stabilitāti lielākos ātrumos, saglabājot to mierīgu līkumos un ļaujot iegūt nedaudz dziļākas pakāpes.
Bremžu pakete sastāv no diviem bremžu diskiem, kuriem ar Vespa svaru neatkarīgi no vadītāja prasībām nav smagi jāstrādā un jāapstājas droši un uzticami. Sākumā bija nepatīkami ilgstoši kustināt priekšējo bremžu sviru, bet uz gluda pilsētas asfalta konstatējām, ka bremzēšanas spēka dozēšana bija precīzāka un līdz ar to drošāka.
Vespa gadījumā izmaiņas ne vienmēr sākas un beidzas ar jaunu modeli tikai tehnoloģiju gadījumā, bet ir nepieciešamas arī vizuālas modifikācijas, kas no pirmā acu uzmetiena atdalīs jauno modeli no citiem un novietos piemērotā vietā . ...
Ņemot vērā faktu, ka šis ir aptuveni 150. Vespa, dizaineri nedara daudz detaļu. Viņi vienkārši izskata vecās skices un ar izjūtu un inteliģenci iemieso dizaina risinājumus no pagātnes mūsdienīgā un mūsdienīgā modelī.
Kamēr dzinēja ziņā Vespa 300 GTS ir mūsdienīgs motorollers, dizaineri nolēma, ka tas būs vienkāršāka dizaina produkts, tomēr estētiski ideāls. Lokšņu metāla korpuss ir palicis gandrīz nemainīgs, tikai aizmugurējā labajā pusē ir ventilācijas atveres, un ērtais un plašais sēdeklis ir nomainīts un sašūts kopā. Sarkanā atspere priekšējā balstiekārtā atbilst sportiskajam raksturam, savukārt priekšējā spārna sloksne un uzraksti arī flirtē ar pagātni.
Kopumā Vespa 300 ir ideāli izstrādāts, neviena detaļa nav atstāta nejaušībai, lai gan bez piederumiem tas no pirmā acu uzmetiena šķiet nedaudz niecīgs, taču bagātīgs oriģinālo piederumu saraksts un neoriģinālu aksesuāru jūra ļauj ikvienam īpašniekam pievienot Vespa daļai sava rakstura. Dizainera vienīgā sūdzība ir lētais digitālais pulkstenis skaistajā informācijas panelī. Ņemot vērā, ka Maserati ir panelis uz paneļa, prestižākajam Vespa varētu būt vismaz analogs nulle.
Ja domājat iegādāties Vespa, nedomājiet par ātruma rekordu pārsniegšanu un garākiem braucieniem, jo tas ir motorollers, nevis motocikls, bet sagaidiet, ka Vespa iepriecinās jūs ar visām labajām un mazāk labajām īpašībām, uzlabojot garastāvokli . atkal un atkal pēc vajadzības, kā arī atjaunošanos. Jebkurā gadījumā lieliska izvēle.
Vespa GTS 300 Super
Testa automašīnas cena: 4.700 EUR
dzinējs: 278 cm? , viena cilindra četrtaktu.
Maksimālā jauda: 15 kW (8 km) pie 22 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 22 Nm @ 3 apgr./min
Enerģijas pārnešana: automātiskā pārnesumkārba, variomat.
Rāmis: pašpietiekams tērauda lokšņu korpuss.
Bremzes: priekšējā spole 1 mm, aizmugurējā spole 220 mm.
Apturēšana: priekšējā viena dakša, hidrauliskais amortizators ar atsperi, aizmugurējais dubultā amortizators.
Riepas: pirms 120 / 70-12, atpakaļ 130 / 70-12.
Sēdekļa augstums no zemes: 790 mm.
Degvielas tvertne: 9, 1 litrs.
Garenbāze: 1.370 mm.
masa: 148 kg.
Pārstāvis: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ vienība, jauda
+ pievilcība
+ dizains
+ meistarība
- digitālais pulkstenis
– Aizmugures komforts garos braucienos
Matjažs Tomazičs, foto: Grega Gulina
