Turbokompresora pārbaude

MotoRemo speciālisti, kas vada turbo apmācības kursus, bieži pamana sludinājumus par uzņēmumiem, kas piedāvā turbokompresora remontu. Tie, kurus interesē šī tēma, nolēma pārbaudīt, ko šādas likmes var piedāvāt. Radās ideja pārbaudīt tirgū pieejamos turbokompresorus.

Turbokompresori iegādāti no rūpnīcām, kas tirgū ir jau vairākus gadus, ir zināmas vietējos tirgos un nodarbina vairākus darbiniekus. Zvans no klienta, kuram Seat Toledo ar BXE 1,9 TDI dzinēju radās turbokompresora kļūme, palīdzēja izvēlēties testa transportlīdzekli. Transportlīdzeklim ir uzstādīts Garrett mainīgas ģeometrijas turbokompresors #751851-0004, kuram ražotājs nepārdod remontējamas detaļas un vienīgā iespēja ir iegādāties jaunu vai rūpnīcā atjaunotu turbokompresoru.

Atrast “atjaunotus” turbokompresorus neoriģināliem Ķīnas un Eiropas aizstājējiem nebija grūti.

Tādā veidā tika pārbaudīti 3 turbokompresori:

- Garrett Original Reman

– atjaunots ar Āzijas detaļām

 – reģenerēts, izmantojot Eiropā ražotus aizstājējus.

Eiropas aizstājēji

Mašīna nonāca darbnīcā ar dinamīti, kas specializējas Volkswagen automašīnu remontā. Pirmajiem testiem izmantojām turbokompresoru, kura remontam tika izmantotas Eiropas ražotāja detaļas. Mums bija liels pārsteigums, ka turbo izrādījās vissliktākais testos. Mašīnas jauda bija līdzvērtīga, bet dzinēja griezes moments pēc Gareta rūpnīcas kapitālā remonta bija par 10 Nm mazāks nekā turbokompresoram. Kamēr motors uzsilst, mašīna kūpēja zili. Paaugstinājums bija viļņots visā apgriezienu diapazonā, turklāt tas neatbilda gaidītajam spiedienam, īpaši diapazonā no 1800 līdz 2500 apgr./min. Ņemot vērā, ka tieši šādu ātrumu diapazonu mēs visbiežāk izmantojam, braucot pilsētas satiksmē, šāda nestabila turbokompresora darbība izraisa nepareizu dzinēja sadegšanu un līdz ar to arī automašīnas dūmus. Ar lielu varbūtības pakāpi var teikt, ka īsā laikā izveidojušies sodrēji bloķēs sistēmu ar mainīgu ģeometriju. Pēc mezgla izjaukšanas arī izrādījās, ka izmantotā mainīgās ģeometrijas sistēma nav jauna, lai gan pērkot pārliecinājāmies, ka remontam izmantotas jaunas, kvalitatīvas Eiropas daļas.

Redaktori iesaka: Mēs meklējam ceļu lietas. Piesakies plebiscītam un laimē planšeti!

Āzijas daļas

Pārbaudītā turbokompresora ar jaunu centru un jaunu Ķīnā ražotu mainīgas ģeometrijas sistēmu padeves spiediena analīze izrādījās diezgan laba. Visā apgriezienu diapazonā varēja manīt nepietiekamu uzlādi, dažkārt turbīnas pārslogošanu, kas, protams, ietekmē mūsu dzinēja nepareizu sadegšanu, taču ne tik ļoti kā uz iepriekšējās turbīnas. Mūs tas nepārsteidza, jo daudzos turbokompresoru remontdarbnīcās jau ir ierīces izplūdes gāzu plūsmas regulēšanai caur mainīgas ģeometrijas sistēmu. Ņemot vērā to, ka pārbaudītais turbokompresors ir ļoti populārs produkts mūsu tirgū, nav grūti pareizi kalibrēt ierīci tā iestatījumam. Retāku turbokompresoru gadījumā lietas nav tik vienkārši, jo, lai pareizi nokalibrētu šīs ierīces, nepieciešamas vairākas jaunas vienāda numura turbīnas un individuāls, specializēts pieslēgums konkrētajai turbīnai. Tomēr visinteresantāko mēs atradām pārbaudītās turbīnas iekšpusē. Izrādījās, ka rotors, no kura uzbūvēts ķīniešu kodols, ir izgatavots no sakausējuma, kas ir mazāk izturīgs pret temperatūru.

Izmantojot pareizo materiālu

GMR235 izmanto lielākajā daļā dīzeļdegvielas un dažu zemu izmešu benzīna turbokompresoru. Mēs to atpazīstam pēc rotora sešstūra gala. Šis materiāls var izturēt temperatūru līdz 850°C. Trīsstūrveida gals norāda, ka rotors ir izgatavots no Inconel 713°C, kas var strādāt līdz pat 950°C. Rūpnīcā kapitāli remontētajā turbokompresorā Garrett izmanto šo spēcīgāko sakausējumu. Pārējām divām turbīnām bija sakausējuma kodols, kas spēj izturēt aukstāku temperatūru. Līdz ar to var pieņemt, ka no neoriģinālajām detaļām veidoto turbokompresoru kalpošanas laiks būs daudz mazāks nekā oriģinālajiem. Diemžēl mums ilgi nebija iespējas testēt turbokompresorus.

Pārbaudes laikā mēs neanalizējām izplūdes gāzu sastāvu automašīnai, kas darbojas ar pārbaudītajiem turbokompresoriem. Tomēr neatkarīgie turbokompresoru ražotāju pētījumi liecina, ka dzinēji, kas darbojas ar maināmas ģeometrijas turbīnām, kas izgatavotas no pārstrādātām detaļām, reti atbilst izplūdes gāzu emisijas standartiem šim dzinējam. Protams, izvēle vienmēr ir pircēja ziņā, der atcerēties, ka neoriģinālo turbokompresoru iegādes cenas īpaši neatšķiras no turbokompresoru cenām pēc rūpnīcas remonta. Mēs ceram, ka mūsu apsvērumi palīdzēs jums pieņemt pareizo lēmumu.