Tests: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Taivānas sakņu četrriteņu bite

Taivānas TGB, kas angļu valodā nozīmē Taivānas zelta bite, ir atpazīstams spēlētājs uz skatuves, tāpēc, protams, nevajadzētu šaubīties par produkta kvalitāti. Tomēr man šķiet, ka tas pārsvarā patīk lietotājiem, kuri par savu naudu vēlas iegūt pēc iespējas vairāk. Un tajā, protams, nav nekā slikta.

Nevilcinoties varu teikt, ka cena un izskats ir tā stiprās puses. Jaunākajā versijā šis četru riteņu dzinējs ar pārbaudīto 561 kubikcentimetru viencilindra 38 zirgspēku motoru var lepoties ar pārveidotu radiatora režģi un LED lukturiem.... Masku var arī ļoti ātri noņemt, lai atvieglotu piekļuvi ledusskapim un rūpīgi notīrītu to pēc braukšanas pa dubļainām peļķēm.

Žāvēti netīrumi un dzinēja dzesētājs nav labi draugi. Viņam tas patīk, attēlam nav ko piebilst, pat par tādu cenu pamata versijā - 7.490 eiro.... Tomēr testa stendam, kas aprīkots ar maksimālo aprīkojumu, ieskaitot apstiprinātu sakabes āķi, vinču un diferenciāļa bloķētāju, 8.290 евро

Bet tuvāk ieskatoties man redzams, ka viņš sīkumos ir mazliet klibs. Par šo naudu un šīs klases vidējās klases visurgājējiem es gribētu vairāk inženiertehnisku inovāciju un, galvenokārt, modernākus risinājumus. Ļauj man paskaidrot. Kad es paskatījos uz rāmi, kronšteiniem, to, kā tiek veidoti kontakti un kādi ir rasējumi uz plastmasas virsbūves, es biju tikai nedaudz vīlies. Varbūt tāpēc, ka TGB izmanto to pašu šasiju, lai izveidotu lielāku un jaudīgāku Blade 1000 LTX.... Digitālie mērinstrumenti ir arī jauki skatīties un ir bagāti ar informāciju, bet ko darīt, ja visi citi dati, izņemot ātruma displeju, ir tik tikko nolasāmi braukšanas laikā.

Mani uztrauca arī tas, ka, pārslēdzot pārnesumu sviru, kas varētu būt mīkstāka un ar mazāku piepūli, es varētu izvēlēties darbināt CVT pārnesumkārbu, diemžēl es tikai nojautu, kādā stāvoklī tā atrodas. Vienīgā informācija par to tika parādīta digitālajā mērierīcē, taču ir grūti pateikt, vai tā atrodas pozīcijā H, L, R vai P (t.i., ātra braukšana, pārslēgšana uz leju, atpakaļgaita vai stāvēšana). Bet pieņemsim, ka laika gaitā katrs autovadītājs pierod un izjūt sajūtas, kādā stāvoklī viņš pārvietoja sviru.

TGB 600 LTX ir būtībā piedziņa tiek pārnesta uz aizmugurējo riteņu kopu, un, nospiežot pogas stūres labajā pusē, ar citu nedaudz unikālu darbības principu vadītājs izvēlas pārslēgties uz visiem četriem riteņiem., pārnesumkārba un, ja vēlaties, aktivizē arī aizmugurējo un priekšējo diferenciāļa bloķēšanu. Faktiski tā ir divu pogu nospiešanas secība un tādējādi vēlamās funkcijas aktivizēšana. Es dodu priekšroku sistēmām, kurās ir viena funkcija, nospiežot pogu, tāpēc jūs precīzi zināt, ko esat ieslēdzis.

Uz zemes TGB ir pārliecinošs un pietiekami liels, lai tajā varētu izmitināt divus pieaugušos. Ļaujiet man uzsvērt, ka šī ir uzlabota versija, kas arī veicina uzticamību un stabilitāti ar nedaudz lielāku ātrumu. Nav problēmu pārvarēt sarežģītākus šķēršļus, kuriem nepieciešama visu riteņu piedziņa. Dzinējs ir pietiekami jaudīgs un atsaucīgs, un ar pārnesumkārbu tas iet ļoti tālu, pat ja nepieciešams lēnām kāpt nogāzē, un būtiska ir gāzes mērīšana ar milimetru precizitāti. Tomēr jāatzīst, ka man ļoti nepatīk inženiertehniskā ideja, ka stūres pagriešana vairs nav iespējama, kad ir ieslēgta priekšējā diferenciāļa bloķēšana.

Tomēr tas novērš iespēju sabojāt diferenciāli un servo pastiprinātāju, ja to lieto nepareizi. Stūre šajā gadījumā ir ļoti stīva un ļauj braukt tikai taisni. Šis ir risinājums īsākiem un ļoti sarežģītiem kāpumiem, pretējā gadījumā iesaku izmantot vinču, ja tas ietver grūtākus kāpumus ar virziena maiņu. Par laimi, aprīkojumā ir izturīga vinča.

Tātad komforts aiz stūres ir pietiekams diviem, turklāt navigatoram palīdz arī liela atzveltne un roku balsti. Pasažiera stāvoklis ir nedaudz neparasti novirzīts aizmugurējās ass virzienā. Tāpēc ļoti lielus pasažierus visvairāk apmierinās komforts aizmugurējā sēdeklī.

Tomēr ikvienam, kam patīk adrenalīna lādēts un dinamisks brauciens, ir jāviļas. Tiklīdz sāku spēcīgāk spiest TGB 600 Blade, izrādījās, ka tas nespēj pietiekami ātri sekot braukšanas dinamikai. Papildus dzinējam, kuram ir maksimālās jaudas un griezes momenta robežas, un tāpēc šim četrriteņu transportlīdzeklim tas ir nedaudz nepietiekams, ir arī ievērojams svars un liels pagrieziena rādiuss. Viņš dod priekšroku izjādēm un izpētes braucieniem, nevis sporta braucieniem līkumos.

Bet visbeidzot, tas ir kompromiss, jo tā ir ļoti efektīva darba mašīna vai tehniskais aprīkojums mežsaimniekiem vai lauksaimniekiem. Piemēram, Čehijā šādus visurgājējus izmanto mīnu glābšanas dienests.... Pateicoties izturīgajai konstrukcijai, līdz 200 kg smagas piekabes vilkšana uz zemes ir vienkārša.

• Pamatdati

  Pārdošana: SBA, dari

  Bāzes modeļa cena: 7.490 €

  Testa modeļa izmaksas: 8.490 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 561 cm³, viena cilindra, četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu

  Enerģijas pārnešana: CVT automātiskā pārnesumkārba, aizmugurējā un četru riteņu piedziņa, atpakaļgaitas pārnesums, zems pārnesums, aizmugurējā un priekšējā diferenciāļa slēdzene

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšējais 2-kārtīgais disks, aizmugurējais 2-kārtīgais disks

  Apturēšana: priekšējie un aizmugurējie atsevišķie riteņu statīvi, dubultās A formas šūpoles

  Riepas: priekšā 25 x 8-12, aizmugurē 25 x 10-12

  Izaugsme: 530 mm

  Degvielas tvertne: 18 l; vergs testā: 9,3 l / 100 km

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

tipa apstiprinājums B kategorijai

cena

LCD ekrāns

komforts diviem

liels sēdeklis

pasažieris ir ļoti tālu no vadītāja

kad ir ieslēgta priekšējā diferenciāļa bloķēšana, stūre ir pilnīgi stingra un neļauj braukt pa kreisi un pa labi

pārnesumu sviras stāvokļa displejs

neveiklība

galīgā atzīme

Ārpuse ir skaista, moderna, ar LED gaismām priekšpusē un aizmugurē, ļoti pievilcīga. Viņš ir nedaudz vīlies par detaļām un to, ka vadītājs no viņa pieprasa veiklību, jo šis ir garš četrriteņu transportlīdzeklis. Tam ir daudz vietas, kas patiks arī garākiem pasažieriem un pasažieriem.