Pārbaude: Suzuki V-Strom 650. "Lai arī bez volāniem, bet uzreiz ielīda zem ādas."
saturs
Suzuki V-Strom 650 drīz pēc 2004. gada, kad mēs to pirmo reizi satikām, ir izpelnījies uzticama visaptveroša motocikla statusu. Tāpēc nav jābrīnās, ka tas ieguva augstāko vietu arī popularitātes topos. Un tas gandrīz nekad nav palaists garām nevienā objektīvā motociklu sarakstā, salīdzinot ievades un izlaides attiecības.
Ikviens, kurš teica, ka V-Strom ir neatpazīstams motocikls bez zīmotnēm, lidotu garām. Visās paaudzēs pat pēc pēdējās lielās kapitālremonta 2012. gadā tas galvenokārt izcēlās ar priekšējo galu ar dubultiem lukturiem un lielu priekšējo stiklu. Turpmāk viņu būs tik ātri atpazīt. Šīs renovācijas laikā mazais V-Strom sadūrās ar litra brāļa dizaina līnijām. Tas nozīmē, ka augšējā daļā virs tvertnes, salīdzinot ar tās priekšgājēju, vismaz pieskaroties, tā ir daudz šaurāka, tomēr, ņemot vērā aizsardzību pret vēju, tā ir tikpat efektīva. Šaubos, ka V-Strom 650 neizskatās pēc motocikla.
Euro4, lielāka jauda, ideāla dzinēja konfigurācija
Suzuki testu laikā draugu un paziņu lokā vislielāko interesi izrādīja tie, kuriem V-Strom vai nu piederēja, vai tikai ar to brauca, vai joprojām ir. Tāpēc šoreiz man šķiet, ka šī testa saturs īpaši interesēs tos, kuri ir pazīstami ar iepriekšējām V-Strom paaudzēm. Ja esat viens no viņiem un domājat, vai ir jēga domāt par vecā aizstāšanu ar jauno, tad mana atbilde ir jā. Tomēr V-Strom ir pelnījis ikviena uzmanību. Īsta.
Galvenokārt lielākas varas dēļ. No šī brīža V-Strom atslēga ir vēl daži zirgi, kurus ražo pilnībā atjaunots dzinējs. Ziniet, lai gan sākotnēji Euro4 šķita kaitīgs uzbrucējs motocikliem, patiesībā tā nav. Taisnība, ka cenrāži ir strauji kritušies, bet tie, kas tajos paliek, gandrīz visi savukārt piedāvā vairāk vai vismaz tādu pašu jaudu, būdami ekonomiskāki un, galvenais, progresīvāki. Lai pārliecinātu leģendāro V-Strom divu cilindru motoru, ka tā izelpa atbilst spēkā esošajiem vides standartiem, viņiem bija jāapstrādā liela daļa dzinēja. Kopā viņi mainījās 60 sastāvdaļas un man vienkārši nešķita, ka jaunajam V-Strom kaut kā nebūtu.
Pretēji. Jebkurā gadījumā es uzskatu, ka šajā segmentā un šajā tilpuma klasē vispiemērotākā ir V-twin piedziņas mašīnas konfigurācija. Tikai tāpēc vienmēr velk ar pilnu elpu... Es nesaku, ka četru cilindru un paralēlo divu rādītāji atpaliek veiktspējas ziņā, taču tie ir jāvirza, lai nokļūtu jebkur. Trīs cilindru dzinēji, kurus esmu varējis pārbaudīt, ir labi, taču tie vienmēr ir daudz dārgāki. Divu cilindru Suzuki savā jaunākajā versijā ir vienkārši lielisks. Tas nav visjaunākais, jo īpaši motoru elektronikas elastības jomā, taču, tā kā daži no mums joprojām bauda braukt ar automašīnu zem mums vecā veidā, tas ir, ar klasiskām bizēm, braukšanas pieredze ir neticami laba autentisks. Es tikai gribēju nedaudz ātrāku pārnesumkārbu.
Evolūcija, nevis revolūcija
V-Strom nav gluži jauns velosipēds šajā izdevumā. Tomēr tas tiek rūpīgi apstrādāts. Lielākā daļa rāmja, izņemot aizmuguri, balstiekārtu un bremžu sistēmu, ieskaitot ABS, palika nemainīga. Droši varu teikt, ka papildus dzinējam svarīgi jauninājumi ir vizuālais remonts un pretslīdes sistēma... Un, protams, fakts, ka V-Strom ir pieejams arī XT versijā, kurā ietilpst klasiskie spieķu riteņi un daži citi bezceļa piederumi.
Tāpēc nav jātērē vārdi par jaunā V-Strom veiklību, vadāmību un vadāmību. Pilnīgi pareizi, balstoties uz iepriekšējo pieredzi ar priekšgājējiem, bet, galvenais, uzticams. Tu viņu mīlēsi atvērta telpaArī ergonomika ir priekšzīmīga, kas atšķirībā no dažiem tiešiem konkurentiem liek vadītājam ieņemt nedaudz vairāk uz priekšu vērstu pozu. Suzuki V-Strom 650, neskatoties uz to, ka mēs to izmērām, salīdzinām vai novērtējam pēc cenas, savā segmentā ir kolonnas priekšgalā. Un patiesībā, galvenokārt tā dzinēja dēļ, lielākoties ļoti vientuļš vai bez īstas, tiešas konkurences.
Tomēr, neskatoties uz to, ka vismaz cenas ziņā šis nav no tiem motocikliem, kurus varētu saukt par lētiem, dārgāku BMW, Ducat, Triumph kompānijā tas uzvedīsies nedaudz, teiksim, pieticīgi. utt. V-Strom nav nekaunīgs velosipēds. Mazas detaļas tieši viņi runā par nepieciešamību ekonomēt par labu cenām dažās jomās. Es neesmu pārlieku kritisks, bet 12 V kontaktligzda ir pelnījusi vāku, kas neizskatās pēc lēta gaisa spilvena aizbāžņa. Pat santehnika ap motoru atgādina cilvēka šedevru ar nedaudz mazāku praksi. Bet tās ir tikai kaprīzes, kas nekādā veidā neietekmē šī motocikla raksturu un kvalitāti. Daži ražotāji mūs ir izlutinājuši ar skaistākām skrūvēm un mazāk redzamām saitēm un lencēm.
Veca un jauna sajaukums
Tas, ka jaunajā V-Strom palicis daudz vecā, ir labi. Labi, ka dizaineri nepieskārās caurspīdīgajiem atpakaļskata spoguļiem, labi, ka, neskatoties uz svara samazināšanas tendenci, priekšējā bremze palika dubultā. Ne jau efekta, bet sajūtas dēļ. Labi, ka tahometrs joprojām ir analogs, bet instrumentu panelis kļuvis bagātāks, jo tam ir pārnesumu indikators un āra gaisa temperatūras sensors.
V-Strom ir lielisks piemērs apgalvojumam, ka dažreiz evolūcija ir labāka par revolūciju. Patiesībā viņš palika nemainīgs, bet kļuva labāks. Šis ir motocikla veids, kurā jūs ievietojat tahometra adatu no 4.000 līdz 8.000 apgr./min un braucat klusi. Jums nav jārisina sarežģīti iestatījumi, dzinēja mapes utt. Nemaz nerunājot par benzīna slāpēm, tas ir ļoti pieticīgs motocikls. Pārbaudē viņš prasīja labu 4 litri uz simts kilometriem.
Es nezinu, varbūt viņš nebūtu mani tik ļoti pārliecinājis, ja brauktu tikai pa šoseju. Vai vairāk bezceļa. Bet pārbaudes nedēļā mana ikdiena lika man braukt pa līkumotiem ceļiem, kalnos un lejup, kā arī pilsētā un pa Ļubļanas apvedceļu. Un, kad mēs ar Vee-Štromu pagriezāmies pa mežu uz māju, es biju sastindzis ar domu, ka nekad tādu „universālu” neaizstāvēšu. Un šis ir viens no retajiem japāņiem, kurš katru vakaru ievilināja mani nākamajā kārtā, kas ir tik nebūtiski un kam nav nekāda mērķa. Man nez kāpēc šķiet, ka V-Strom uz ilgu laiku virzīsies uz priekšu savā klasē.
Matjajs Tomajičs
foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic
Pamatdati
Pārdošana: Suzuki Slovēnija
Bāzes modeļa cena: 7.990 €
Testa modeļa izmaksas: 7.990 €
Tehniskā informācija
dzinējs: 645 cm³, divu cilindru V veida, ar ūdeni dzesēts
Jauda: 52 kW (71 KM) līdz 8.800 obr / min
Griezes moments: 62 Nm līdz 6.500 obr / min
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde,
Rāmis: alumīnijs, daļēji tērauda cauruļveida
Bremzes: priekšā 2 diski 310 mm, aizmugurē 1 disks 260 mm, ABS, pretslīdes regulēšana
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša 43 mm, regulējama aizmugurējā dubultā šarnīrs
Riepas: pirms 110/80 R19, aizmugurē 150/70 R17
Izaugsme: 835mm
Klīrenss: 170
Degvielas tvertne: 20 XNUMX litri
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs, braukšanas veiktspēja
ergonomika, plašums
cena, daudzpusība, degvielas patēriņš
pārslēdzama pretslīdes sistēma
Zem sēdekļa nav vietas pirmās palīdzības sniegšanai
Dažas lētas detaļas
