Tests: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Milzis atgriežas mājās

Tieši tā tas ir piedzīvojumiem bagātākajā XT versijā, tas maksā labus 13 gabalus... Bāzes modelis maksā nedaudz zem 12 tūkstošiem. Šī ir svarīga informācija, apspriežot savus argumentus, lemjot par argumentu iegādi.

Salīdzinot ar priekšgājēju, tā izskats ir būtiski mainījies no pirmā acu uzmetiena, taču tas ir jauns galvenokārt no tehniskā viedokļa. Viņi nāca klajā ar jauniem vides noteikumiem ar uzlabotu dzinēju. Tas ir pārbaudīts 1.037cc V-twin un lielisks piedziņas mehānisms.bet tagad tas ir tīrāks, tam ir lielāka jauda un griezes moments. Jaunā V-Strom 1050 XT mehānika būtiski neatšķiras no priekšgājēja. Tomēr, pateicoties pārprogrammēšanai un jaunām sadales vārpstām, dzinējs tagad attīstās 101 "zirgspēku" vietā. nedaudz specifiskāki 107,4 "zirgi".

Vadītājs var izmantot trīs dzinēja programmas, lai mainītu reakcijas ātrumu uz gāzes pievienošanu. Turklāt elektronika tas arī ļoti labi kontrolē motocikla stabilitāti, jo ir viegli izvēlēties trīspakāpju pakaļējo riteņu slīdēšanas kontroles metodi un labi praksē. Man kā entuziastam patika, ka varēju pilnībā atspējot sistēmu, kas nodrošina, ka velosipēds nedarbojas tukšgaitā.

Slīdēšana pa stūriem pa granti ir jautra lieta, ko darīt ar stingru un samērā mīkstu balstiekārtu, jo riteņi labi seko zemei ​​pat pāri maziem izciļņiem. Taču domāju, ka retais pilnībā izslēgs elektroniku, ja zem riteņiem būs kas cits, ne tikai asfalts.

Līkumotais kalnu ceļš joprojām ir dabiskākais V-Strom biotops. Lai gan griezes moments tagad ir vidēji lielāks visos dzinēja režīmos, tas griezes momenta un jaudas līknes maksimums atkal tiek sasniegts ar lielāku ātrumu. Braukšanas laikā ir sajūta, bet ne kreisēšanas ātrumā, kad dzinējs ir zemākā apgriezienu diapazonā, kad jūs svētdien izbraucat divatā un apbrīnojat apkārtni, bet kad uzkāpjat līdz pusei augstāk. Precīzāk, virs 5000 apgr./min. Tāpēc dinamiskai braukšanai bieži ir nepieciešams pārslēgties uz leju un ļaut motoram griezties vairāk.

Es jutu arī nelielas motora vibrācijas smaga paātrinājuma laikā, taču tās netraucē kustībai. Dinamiskā pagrieziena laikā rāmis, balstiekārta un bremzes lieliski sader kopā. Tie ir vairāk komforta pusē, nevis sportiskajā pusē, taču, braucot divatā, aizmugurējo amortizatoru vajadzēja noregulēt ar pagriežamo pogu zem sēdekļa. Desmit klikšķi pa labi, es vēl nedaudz aizvēru atgriešanos, un problēmas ar šūpošanos un pārāk ātru stiepšanos liekā svara dēļ pazuda.

Fakts, ka starp kājām, teiksim, 1200 kubikcentimetru, ir dzinējs ar tūkstoti vai vairāk, ir atšķirīgi jūtams garos pagriezienos un apdzīšanas laikā. Tad, lai panāktu izšķirošu paātrinājumu, jums ir pilnībā jāatver droseļvārsts vai pat jāslēdz uz leju. Zināmā mērā tas ir iespējams arī uz šosejas. Bet mēs nerunājam par spēka trūkumu. Bez piepūles uzņem kreisēšanas ātrumu, kad droseļvārsta svira ir pilnībā uzvilkta, cipari uz digitālā displeja nepārtraukti pieaug līdz 200 km / h atzīmei.

Cienīgam motocikla braucienam (pat diviem) jaudas pietiek. Jāatzīmē, ka aizmugurējais pasažieris sēž ļoti labi. Vispār man nav komentāru par sēdēšanu un stāvēšanu pie stūres. XT versija ir paredzēta ikvienam, kam patīk gari ceļojumi un pat izbraucieni. Piedzīvojumu pilno tēlu pavada ļoti noderīgi un efektīvi risinājumi.

Komforta sēdeklis ir regulējams augstumā un tam ir papildu 12 V kontaktligzda elektronisko ierīču, piemēram, tālruņa un GPS, spieķu vadu uzlādēšanaikas iztur arī dinamisku braukšanu bezceļa apstākļos, ļoti laba dzinēja cauruļu un svarīgo daļu aizsardzība, kas ļauj ietaupīt daudz naudas neveiklības vai kritiena gadījumā, roku aizsardzība, kas ir kosmētiskāks risinājums, lai no rīta būtu silts un ļoti viegli regulējams vējstikla stikls. Pamata versijā to var noregulēt tikai ar instrumentu, savukārt XT modelī to var pārvietot augstākā vai zemākā stāvoklī ar vienu roku, atlaižot drošības aizdari.

Vēlos arī atzīmēt, ka vēja aizsardzība ir laba un nerada nepatīkamas turbulences vai troksni braukšanas laikā. Turklāt tas joprojām izskatās moderni – kā uz Dakāras rallija mašīnām. Es uzskatu, ka velosipēds daudziem patiks ar savu daudzpusību, kvalitatīvo apdari un izskatu. Viņš paļaujas nevis uz adrenalīnu un azartu, bet gan uz labi pārdomātu vienādojumu.kur tiek noteikta ļoti izdevīga cena, ņemot vērā vēlmes un to, kas galu galā tiek piedāvāts lietotājam.

Suzuki V-Strom 1050 XT ir pierādījums tam, ka tā vietā, lai censtos sasniegt lielisku sniegumu, ar gudrāku vidējo maršrutu patiešām pietiek, lai izbaudītu patīkamu divu cilvēku braucienu vai pat nopietnāku bezceļa motociklu piedzīvojumu.

Aci pret aci: Matjazs Tomažičs

Apsveicam visus, kas pārstrādāja gandrīz aizmirsto V-Strom. Es pats vienmēr esmu teicis, ka lieliskais V-Stroms ir japānis, kuram papildus pareizajam vīrieša raksturam ir arī tiesības vecā skola medus. Visbeidzot, tas kļuva par skaistu motociklu, it īpaši šajā leģendārajā sacīkšu krāsā no Parīzes-Dakāras rallija. Ieslēdzot visu elektroniku, viņš noķēra dārgāku konkurenci, taču tam, manuprāt, ir otršķirīga nozīme, jo svarīgāk ir tas, ka viņš katru reizi mani aizved uz ilgu laiku mājās un ievilina vakara aplī Pilsēta. Vienkārši skaists motocikls, ar kuru neatradu ne mazāko neapmierinātību.

• Pamatdati

  Pārdošana: Suzuki Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: 13.490 €

  Testa modeļa izmaksas: 13.490 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1037 cm3, divu cilindru V-veida, ar ūdeni dzesēts

  Jauda: 79 kW (107,4 km) pie 8.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 100 nm pie 6.000 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde, vilces kontrole standartā, trīs dzinēju programmas, kruīza kontrole

  Rāmis: alumīnijs

  Bremzes: priekšējās 2 spoles 310 mm, Tokico radiālās skavas, aizmugurē 1 spole 260 mm

  Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša USD, aizmugurējā dubultā šarnīrs, regulējams viens amortizators

  Riepas: pirms 110/80 R19, aizmugurē 150/70 R17

  Izaugsme: 850 - 870 mm

  Klīrenss: 160 mm

  Degvielas tvertne: 20 l; vergs 4,9 l 100 / km

  Garenbāze: 1555 mm

  masa: 247 kg

Mēs slavējam un pārmetam

bezceļa skats

motora aizsardzība

nav prasīga braukšanai

vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļa stāvoklis

dinamiska braukšana prasa daudz pārnesumu maiņu

galīgā atzīme

Jāatzīst, ka Suzuki V-Strom gandrīz vienas nakts laikā ir mainījis dizainu un pārvērties par vienu no velosipēdiem ar ārkārtīgi atšķirīgu izskatu, kas ir tā priekšrocība. Protams, mūs atpazīst ne tikai pēc asā knābja, ar kuru lepojas kvadrātveida LED lukturis, bet arī ar baltas-sarkanas un dzeltenzilas krāsas kombināciju. Tas atgādina laikus, kad Suzuki bija vienīgais lielais ražotājs, kurš izdarīja derības par viena cilindra motoru, un tāpēc ļoti atšķīrās no visiem pārējiem.