Tests: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 durvis)
saturs
Lielais vairums slovēņu pircēju mazo Swift auto nepamana. Godīgi sakot, kādi modeļi nāk prātā, ja jautājam par subkompakto klasi? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta un Mazda Troika… Aveo, Yaris. Ak, Svifta arī pieder šai klasei? Mēs varam vainot gauso zīmola tēlu un mazāk aktīvu reklāmas aģentu par sliktu redzamību mūsu tirgū. Bet tā ir taisnība: pirmais faktors ir atkarīgs no otrā, otrs - galvenokārt no finanšu resursiem, bet otrs - no pārdošanas... Un mēs esam tur. Tomēr šķiet, ka ar jauno Swift lietas uzlabojas, un Stegna autosalonā, kur aizvedām testa modeli, dzirdējām (tikai) uzslavas par interesanto interesi par šo auto.
Japāņu ražotāja Suzuki modeļi ir pasaules spēlētāji. Viņus interesē ne tikai vietējais, Eiropas un Amerikas tirgus, bet arī visa pasaule. Vikipēdijā teikts, ka Sviftu veido Japāna, mūsu austrumu kaimiņi, Ķīna, Pakistāna, Indija, Kanāda un Indonēzija. To, ka tas atrodas pēdējā tirgū, es varu pateikt no pirmavotiem, jo Bali ir (un citi Suzuki modeļi). Par mazāk nekā 30 eiro dienā jūs to varat iznomāt kopā ar vadītāju, savukārt Eiropas konkurenti tur nepaliek nepamanīti. Neviens.
Fakts, ka viena un tā pati automašīna tiek pārdota visā pasaulē, no ražotāja viedokļa ir monētas divas puses. Loģiski, ka priekšrocība ir cena (ražošana), jo nav nepieciešams izstrādāt dažādus modeļus dažādiem tirgiem, bet, no otras puses, ir grūtāk izstrādāt un formulēt kompromisu, kas patiks Hayat, John un Franslin. tajā pašā laikā. Tā nav, vai ne? Sakarā ar ziemas apstākļiem testa automašīnai tika pievienoti tērauda riteņi ar plastmasas oderējumu, kas vairāk līdzinātos krāšņi pārveidotajam Golf 16, un sākotnējā alumīnija diametrā XNUMX collas (Deluxe pakāpe) un ar tonētiem aizmugurējiem logiem tas kļuva diezgan kārtīgi. Joprojām nedaudz Āzijas (bet ne kā daži Daihatsu) un nemaz nav lēti.
Lielākās atšķirības starp vecajām un jaunajām ir priekšējie un aizmugurējie lukturi, C statņa forma, pārsegs un plastmasa ap miglas lukturiem, bet, ja automašīnas ir novietotas blakus, jūs varat palielināt centimetru. var arī redzēt. Jaunais ir deviņus centimetrus garāks (!), Pus centimetru platāks, vienu centimetru garāks un tam ir par pieciem centimetriem garāka riteņu bāze. Ievērojamākas izmaiņas interjerā, it īpaši informācijas panelī. Tas ir modernāks un dinamiskāks, daudzpusīgāks un šķiet nedaudz garāks. Plastmasai ir divas dažādas virsmas (augšējā daļa ir rievota), tā ir cieta, bet ļoti cieta. Cildenības sajūtu, ko varam sagaidīt no šāda auto, vēl vairāk pastiprina metāla krāsas plastmasas apdare ap ventilācijas atverēm un durvīm.
Pateicoties ļoti uz priekšu un vertikālajiem A statņiem, vieglums ir ļoti labs un redzamība uz priekšu ir lieliska. Gandrīz vertikālie pīlāri aptver nelielu redzes lauka daļu. Tomēr lietus laikā mēs pamanījām problēmu, kas jau pastāv vecajā modelī: ūdens plūst ar lielāku ātrumu (120 km / h vai vairāk) caur sānu logiem, kas traucē skatu no sāniem un attēlu aizmugurējā skatā spoguļi. ...
Glabāšanas vietu izmērs un skaits ir apmierinošs: durvīs ir dubultā atvilktne ar vietu puslitra pudelei, viena mazāka atvilktne pa kreisi no stūres un lielāka viduskonsoles augšējā daļā. . kaste ar vāku. bez slēdzenes un gaismas). Stūrei ar regulējamu augstumu un dziļumu (izņemot konfigurācijas pamatversiju, tas pats attiecas uz regulējamo augstumu vadītāja sēdekli) ir lielas un labi jūtīgas pogas radio, kruīza kontrolei un mobilajam tālrunim, un bez komentāriem ieslēdzot centrālo konsoli.
Klasiskā "punktētā" (nevis grafiskā LCD ekrāna) dēļ mobilā tālruņa savienošana pārī, izmantojot Bluetooth, ir neērts uzdevums, bet labi, mēs to darām tikai vienu reizi. Zilozobu mobilo sakaru skaņas kvalitāte nav Dievs zina, vai, jāsaka ļoti skaļi, sarunu biedrs otrpus tīklam mūs dzird un saprot. Virzienrādītāji var nomirgot trīs reizes, viegli pieskaroties stūres svirai, un, diemžēl, salona apgaismojums neieslēdzas pēc dzinēja izslēgšanas, bet tikai tad, kad tiek atvērtas durvis.
Sēdekļi ir stingri, nepavisam nav Āzijas (pārāk) mazi, kā varētu gaidīt. Virs galvas un ap ķermeni ir pietiekami daudz vietas; Aizmugurējais sols ir pietiekami ietilpīgs, un tam visvieglāk var piekļūt caur pasažiera durvīm. Uz priekšu virzās tikai labais priekšējais sēdeklis, bet tiek noņemta tikai vadītāja atzveltne. Vēl viena kaitinoša lieta ir tā, ka priekšējo sēdekļu atzveltnes neatgriežas sākotnējā stāvoklī, tāpēc slīpums ir jāpielāgo atkal un atkal.
Bagāžnieks ir Swift melnais punkts. Tas ir paredzēts tikai 220 litriem, un konkurenti šeit ir soli priekšā, jo tilpumi svārstās no 250 litriem un vairāk. Tajā pašā laikā iekraušanas mala ir pārāk augsta, tāpēc saturu glabājam kā dziļā kastē, tāpēc mūsu entuziasms par bagāžnieka lietojamību ir pilns, un šaurais plaukts to nodrošina. Šis ar bagāžas nodalījuma durvīm, kā parasti, nav piesiets ar virvēm, tas ir manuāli jānovieto vertikāli, un, ja nejauši aizmirstat to atgriezt horizontālā stāvoklī, jūs redzēsiet tikai melnu centrālajā atpakaļskata spogulī, nevis sekojat. . Tas vēl nav viss: neatverot bagāžas nodalījuma durvis, šo plauktu nevar novietot sākotnējā stāvoklī, jo kustību ierobežo stikls.
Motors joprojām ir tikai viens (drīzumā būs pieejams 1,3 litru dīzeļdegviela), 1,2 litru 16 vārstu ar maksimālo jaudu 69 kilovati, kas ir par kilovatu vairāk nekā vecais 1,3 litru dzinējs. Ņemot vērā nelielo darba tilpumu un to, ka tam nav turbokompresora, dzinējs ir ļoti izturīgs, iespējams, viens no labākajiem savā klasē. Gludā piecu ātrumu pārnesumkārba ir vainojama, lai ātri pārvietotos pa pilsētu un piepilsētu bez nepieciešamības nospiest RPM. Šis ir "īsāks" pēc būtības, tāpēc tiek gaidīti aptuveni 3.800 apgr./min ar 130 kilometriem stundā. Tad motors vairs nav klusākais, bet normas robežās. Un patēriņš ir mērens; normālas braukšanas laikā (bez liekiem ietaupījumiem) tas paliks zem septiņiem litriem.
Pašreizējo un vidējo patēriņu, diapazonu (aptuveni 520 kilometrus) var kontrolēt, izmantojot borta datoru, taču ar iespēju mainīt informācijas displeju tie tiek atkal iespiesti tumsā. Vadības poga bija paslēpta starp sensoriem blakus ikdienas odometra atiestatīšanas pogai. Konkurenti jau ir noskaidrojuši, ka praktiskāka poga atrodas uz stūres sviras vai vismaz viduskonsoles augšdaļā. Dzinēju iedarbina start / stop poga, kad gribam tikai klausīties radio, pietiek nospiest to pašu pogu, vienlaikus nespiežot sajūgu un bremžu pedāļus.
Uz ceļa garākās, platākās un garākās riteņu bāzes rokturi ļoti pieauguši. Tas nav ne elastīgs, ne elastīgs - tas ir kaut kur pa vidu. Stūre ir ļoti viegla pilsētā un diezgan komunikabla līkumos. Pozīcija nebija slikta, ņemot vērā ziemas riepas (mazākas un plānākas), un uz 16 collu riepām tai vajadzētu būt uz pusi mazākam. Mums trūkst piedāvātā GTI pēcteča.
Runājot par drošības aprīkojumu, Swift atrodas augšgalā. Visas aprīkojuma versijas ir standarta komplektācijā ar EBD, pārslēdzamu ESP, septiņiem drošības spilveniem (priekšējie un sānu drošības spilveni, aizkaru drošības spilveni un ceļgalu drošības spilveni) un ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājumiem. Automašīna lepojas arī ar piecām zvaigznēm Euro NCAP testos. Godīgi. Bagātākajai luksusa versijai standarta komplektācijā ir arī viedā atslēga (sāciet ar apturēšanas / apturēšanas pogu), regulējama augstuma ādas gredzens, elektriskie logi (automātiska nolaišana tikai vadītājam), mp3 un USB atskaņotājs ar sešiem skaļruņiem, apsildāmi priekšējie sēdekļi. un vēl dažas mazas lietas.
Tas ir daudz, un arī “lielais” pēkšņi ir kļuvis par cenu. Visvienkāršākā trīsdurvju modeļa cena ir desmitiem nepilni desmit tūkstoši, testa – 12.240 un dārgākā (piecdurvju Deluxe) maksā 12.990 eiro. Tādējādi Suzuki vairs nemeklē pircējus, kas meklē lētu auto ar šo modeli, bet gan konkurē ar tādiem zīmoliem kā Opel, Mazda, Renault un, oho, pat Volkswagen! Žēl tikai, ka dzinēju izvēle ir ļoti slikta un tam ir daži "kūli", kurus grūti nepamanīt.
Aci pret aci: Dušans Lukičs
Tas ir pārsteidzoši, kā dažas automašīnas var ietekmēt vadītāja psihi. Jau dažas sekundes pēc tam, kad sēdos pie Swift stūres, es atcerējos, kā bija tajos jaunākajos braukšanas gados, kad katrā pārnesumā bija pilnībā jāizgriež dzinējs un noteikti jāpārslēdz uz leju ar starpvārstu. Šis Swift ir pilnīgs, noderīgs pilsētas (ģimenes) auto, bet ar to ir arī prieks braukt. Tas ir labi, veiktspēja ir virs vidējā, šasija ir civilā veidā mīksta, un sēdekļi un interjers kopumā ir vidēji. Svarīgi ir tikai tas, ka jūs varat izbaudīt braukšanu pat braucot ierobežotos apstākļos. Ja meklējat to automašīnā, jūs nepalaidīsit garām Swift.
Aci pret aci: Vinko Kernc
Tik lieli Suzuki, kas gadu desmitiem ir pazīstami kā Swift, gandrīz vienlaicīgi, no tehniskā un lietotāja viedokļa, ir diezgan priekšzīmīgi automobiļi, kas, iespējams, neietekmē tehnisko vēsturi, bet ir diezgan populāri mazāk aizņemtu autovadītāju un lietotāju vidū . ... Un laba iemesla dēļ. Atvadu paaudzei paveicās līdzināties Mini, kas, bez šaubām, bija vēl viens tās popularitātes iemesls. Ikvienam, kurš tikko aizgāja, nepaveicās, taču šķiet, ka viņš viņu nenovērtē par zemu.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 versijas)
Pamatdati
| Pārdošana: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 11.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 12.240 € |
| Jauda: | 69kW (94 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 165 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,8l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.294 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.582 € |
| Riepas (1) | 1.060 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 4.131 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.130 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 1.985 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 19.182 0,19 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 73 × 74,2 mm - darba tilpums 1.242 cm³ - kompresijas pakāpe 11,0:1 - maksimālā jauda 69 kW (94 ZS) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,8 m / s - īpatnējā jauda 55,6 kW / l (75,6 ZS / l) - maksimālais griezes moments 118 Nm pie 4.800 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,454; II. 1,857 stundas; III. 1,280 stundas; IV. 0,966; V. 0,757; - Diferenciālis 4,388 - Riteņi 5 J × 15 - Riepas 175/65 R 15, rites apkārtmērs 1,84 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 165 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 116 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē disks, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.005 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.480 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.000 kg, bez bremzēm: 400 kg - pieļaujamā jumta slodze: 60 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.720 mm, priekšējā sliede 1.490 mm, aizmugurējā sliede 1.495 mm, klīrenss 9,6 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.400 mm, aizmugurē 1.470 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 42 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (68,5 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - vadītāja ceļgalu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkcionāla stūre - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - regulējama augstuma stūre - regulējama augstuma vadītāja sēdeklis - apsildāmi priekšējie sēdekļi - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Nobraukuma statuss: 2.759 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,2 gads ( 124 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 13,8s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 22,4s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 165 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 76,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (299/420)
Swift neizraisa tik daudz emociju kā, teiksim, jaunā Fiesta vai DS3, bet zem rindas varam rakstīt, ka par lielu naudu saņem daudz mūzikas. Viņam par mata tiesu pietrūka četrinieks!
Ārpuse (11/15)
Jauki, bet pietiekami vienkārši uzzīmēti un nav pietiekami mainīti no ārpuses.
Interjers (84/140)
Laba ietilpība un uzbūves kvalitāte, slikts bagāžnieks un neērti izvietota poga starp sensoriem.
Dzinējs, transmisija (53
/ 40)Ļoti labs sniegums šim apjomam, bet diemžēl šobrīd tā ir vienīgā iespējamā izvēle.
Braukšanas īpašības (54
/ 95)Pārbaude tika veikta ar mazākām ziemas riepām, bet tomēr atstāja labu iespaidu.
Izrāde (16/35)
Kā teikts: šim dzinējam tilpums ir ļoti labs, taču brīnumi (īpaši manevrēšanas spēja) no 1,2 litru tilpuma bez turbīnas nav gaidāmi.
Drošība (36/45)
Septiņi drošības spilveni, ESP, ISOFIX un četras zvaigznes NCAP sadursmes testos ir standarta, vairāki mīnus punkti ūdens dēļ, kas izplūst caur vējstiklu, un borta datora slēdža uzstādīšana.
Ekonomika (45/50)
Cena gaidāma atkarībā no aprīkojuma daudzuma, dzinējs ir diezgan ekonomisks, garantijas nosacījumi ir labi.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
veiklība
pozīciju uz ceļa
plaša priekšpuse
meistarība
papildu aprīkojums
iebūvēta drošība standarta aprīkojumā
atzveltnes pēc pārslēgšanas neatgriežas iepriekšējā stāvoklī
borta datora pogas uzstādīšana
zābaku augstums
mucas izmērs
plaukts bagāžniekā nenolaižas līdz ar durvīm
sliktāka zvanu kvalitāte (Bluetooth)
nav ievērojami atjaunināta ārpuse
skaļi un neatbilstoši tīrītāji
ūdens izplūst caur sānu logiem
