Tips: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Tomēr iepriekš minētais apgalvojums nenozīmē, ka tas nav pieaudzis salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, pateicoties jaunajai platformai, tā saņēma par 20 milimetriem garāku un 40 milimetrus platu riteņu bāzi, kas galvenokārt atspoguļojas priekšējo sēdekļu plašumā. kur, neskatoties uz mazajiem ārējiem izmēriem, platumu. Arī aizmugurējā solā ir daudz vietas, taču bērni uz tā jutīsies labi, bet pieaugušie tikai īsākos maršrutos. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, bagāžnieks ir arī lielāks, taču tas paliek "klasiski" paplašināms ar pakāpienveida dibenu, ar 265 litru tilpumu, tas nesasniedz pašreizējo vidējo un lietotājam nākas saskarties arī ar iekraušanas malu.

Jebkurā gadījumā vadītājs un priekšējais pasažieris nepamana, ka jaunais Swift ir arī par centimetru īsāks un par puscentimetru īsāks nekā tā priekšgājējs, kas galvenokārt atspoguļojas virsbūves līnijās, kas, lai gan būtībā ir priekšgājēja pārveidojums, ir kļuvušas elegantākas, bet galvenokārt dzīvākas, jo Swift jaunajā paaudzē ir atmetis lielu daļu no sava priekšgājēja nopietnības, kas kaut kādā veidā atstāja Balena.

Relatīvais plašums, iespējams, ir saistīts arī ar to, ka dizaineri riteņus ir pilnībā iespieduši virsbūves stūros, kas nozīmē arī Swift braukšanas kvalitāti, kas ir ērta braukšanai pilsētā, bet arī pietiekami stabila, lai atļautos diezgan daudz. nedaudz pa līkumotiem ceļiem. brīvība. Tieši šeit sāk darboties jaunā platforma, kuras svars ir ievērojami samazināts, izmantojot mūsdienīgus vieglus un izturīgus materiālus, vienlaikus esot pietiekami stīvs, lai Swift būtu saskarē ar zemi. Tas nesāp, ka dizaineri ir uzlabojuši riteņu saķeri un stūres mehānisma darbību.

Jaunā platforma arī palīdzēja noturēt Suzuki Swift zem tonnas, neraugoties uz izmēra pieaugumu no bāzes svara, kas var arī parādīt lielāku veiklību trīs litru benzīna dzinējā ar turbokompresoru, kas labi izmanto tā oficiālo 110 zirgspēku. Swift tas darbojās kopā ar precīzu "vienkāršu" piecu ātrumu pārnesumkārbu, kas ir arī labi noregulēta, lai jūs gandrīz nekad nejustu griezes momenta trūkumu.

Liels nopelns par labo paātrinājumu ir arī vieglajam hibrīdam, ar kuru tika aprīkots tests Swift. Tā pamatā ir iebūvēts startera ģenerators, kas nodrošina starta / apturēšanas funkciju ar ātrumu līdz 15 kilometriem stundā un ir ģeneratora un elektromotora kombinācija, lai palīdzētu benzīna dzinējam. ISG kā ģenerators, jebkurā gadījumā ar 12 voltiem, uzlādē gan svina-skābes akumulatoru, kas tiek darbināts kā starteris, gan litija jonu akumulatoru zem vadītāja sēdekļa, no kura tas patērē enerģiju, kad darbojas ar lielāku jaudu. izsalkušo lomu. Akumulators tiek uzlādēts arī reģeneratīvās bremzēšanas laikā.

Suzuki uzsvēra, ka vieglais hibrīds ir paredzēts tikai dzinēja atbalstam un neļauj izmantot tikai elektromotoru, kā arī neuzskatīja, ka tā jauda un griezes moments ir cienīgi pievienot jaudu un griezes momentu benzīna dzinējam. To joprojām var sajust braukšanas laikā, īpaši paātrinājuma laikā, kad tas ievērojami veicina labāku paātrinājumu zemākā motora apgriezienu diapazonā pirms turbokompresora iedarbināšanas, protams, pieņemot, ka salīdzinoši mazajā akumulatorā ir pietiekami daudz elektrības.

Var just maigo hibrīdu, taču to var redzēt arī uz ekrāna starp diviem mērierīcēm, kas ir palikušas pilnīgi klasiskas, kur var regulēt benzīna un elektromotoru displeju. Suzuki ir pārliecinājies, ka displejs ekrānā ir diezgan daudzveidīgs, jo papildus parastajiem datiem var iestatīt arī grafiskus rādījumus par benzīna dzinēja jaudas un griezes momenta attīstību, jūs ietekmējošo sānu un garenisko paātrinājumu un daudz vairāk. Gaisa kondicionēšanas vadība ir palikusi parasto slēdžu jomā, tāpēc Suzuki visu pārējo — vismaz aprīkotākajās versijās — ir apvienojis stabilā centrālajā septiņu collu skārienekrānā, kas ļauj kontrolēt radio, navigāciju un savienojumus ar tālruni un lietotnēm. . Pilna drošības ierīču komplekta darbība, tostarp brīdinājums par joslu novirzīšanu, brīdinājums par novirzīšanu no joslas, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, automātiskā avārijas bremzēšana un citi, joprojām nav saistīta ar centrālo displeju. Slēdži ir sagrupēti pieejamā komplektā zem paneļa kreisās puses, ko nevar redzēt vislabāk, taču, nedaudz pierodot pie katra slēdža stāvokļa, to nav grūti atcerēties.

Neskatoties uz mūsu centieniem radīt patīkamu un uzkrītošu dizainu, var šķist dīvaini, ka informācijas panelis un citas interjera detaļas joprojām ir izgatavotas no cietās plastmasas, ar kuru esam pieraduši pie Suzuki modeļiem, taču, iespējams, mēs tomēr esam pelnījuši mīkstāku putu pievienošanu. … Cietā plastmasa nav pārāk kaitinoša braukšanai, jo īpaši tāpēc, ka tā apdare ir ļoti laba un jūs nekad nedzirdat nepatīkamu skaņu no pagrieziena. Tātad jūs to dzirdat vairākas reizes caur šasiju, kas neapšaubāmi ir labāk izolēta no skarbajām šasijas skaņām.

Atšķirībā no Ignis, kuru mēs pārbaudījām pavasarī un kas bija aprīkots ar stereokameras sadursmju novēršanas sistēmu, Swift ir nedaudz atšķirīga sistēma, kas darbojas kopā ar videokameru un radaru. Tādējādi, papildus aizsardzībai pret sadursmēm un citām drošības ierīcēm, Swift var aprīkot arī ar aktīvo kruīza kontroli, kas ir īpaši labi redzama uz automaģistrālēm, kur tā, neraugoties uz mazo izmēru, jūtas ļoti labi, jo motors nerada spriedzes sajūtu protams, ja braucat ar atļauto ātrumu. Motora stresa trūkums izpaužas arī degvielas patēriņā, kas testā sasniedza pieļaujamos 6,6 litrus, un parastais aplis parādīja, ka Swift var darboties arī ar izdevīgiem 4,5 litriem benzīna uz 100 kilometriem.

Kā ir ar cenu? Testa Suzuki Swift ar litru trīs cilindru motoru, maigu hibrīdu, labāko Elegance aprīkojumu un sarkanu virsbūves krāsu maksāja 15.550 350 1,2 eiro, kas nav no lētākajiem, taču to var nolikt līdzās konkurencei. Tikpat labi aprīkotā pamata versijā tas var būt daudz lētāks, jo par desmit tūkstošiem eiro tas maksā nedaudz vairāk par XNUMX eiro. Šajā gadījumā nāksies samierināties ar mazāk modernu un jaudīgu XNUMX litru četrcilindru, kas, kā mēs redzējām uz tikpat smagā Suzuki Ignis, arī diezgan labi var tikt galā ar braukšanas uzdevumiem.

teksts: Matija Janežić

foto: Saša Kapetanoviča

Lasīt vairāk:

piemēram: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

piemēram: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Tests: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 durvis)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Pamatdati

Pārdošana:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	10.350 €
Testa modeļa izmaksas:	15.550 €
Jauda:	82kW (110 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,0 ar
Maksimālais ātrums:	195 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,5l / 100km
Garantija:	3 gadu vai 100.000 12 km kopējā garantija, XNUMX gadu garantija pret rūsu.
Sistemātisks pārskats	20.000 XNUMX km vai reizi gadā. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	723 €
Degviela:	5.720 €
Riepas (1)	963 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	5.359 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	4.270 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 19.710 0,20 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 73,0 × 79,5 mm - darba tilpums 998 cm3 - kompresijas pakāpe 10:1 - maksimālā jauda 82 kW (110 ZS) ) pie 5.500 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,6 m / s - īpatnējā jauda 82,2 kW / l (111,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 170 Nm pie 2.000-3.500 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (siksna) - 4 vārsti uz cilindru - tiešs degvielas iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,545; II. 1,904 stundas; III. 1,233 stundas; IV. 0,885; B. 0,690 - diferenciālis 4,944 - riteņi 7,0 J × 16 - riepas 185/55 R 16 V, rites aplis 1,84 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,6 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 97 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie viens šķērssviras, spirāles atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā ass vārpsta, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS , mehāniskā aizmugurējā riteņa bremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 875 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.380 XNUMX kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: np, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	Ārējie izmēri: garums 3.840 mm - platums 1.735 mm, ar spoguļiem 1.870 mm - augstums 1.495 mm - riteņu bāze 2.450 mm - priekšējā sliede 1.530 mm - aizmugurē 1.520 mm - klīrenss 9,6 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 850-1.070 mm, aizmugurē 650-890 mm - priekšējais platums 1.370 mm, aizmugurē 1.370 mm - galvas augstums priekšā 950-1.020 mm, aizmugurē 930 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - bagāžas nodalījums 265 947 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 37 l.

Mūsu mērījumi

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Riepas: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Odometra statuss: 2.997 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,0s
402 m no pilsētas:	16,9 gads ( 135 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,9s (IV.)
Elastība 80-120 km / h:	13,3s (V.)
testa patēriņš:	6,6 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,5 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	69,5m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	33,1m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	62dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	66dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (318/420)

• Suzuki Swift no citām mazajām pilsētas automašīnām atšķiras galvenokārt ar to, ka tā ir viena no retajām automašīnām, kas patiesi ir palikusi maza, jo daudzi tās konkurenti pēc izmēra jau ir sasnieguši augstākās klases. Iespējas ir stabilas, veidlapa neatstās jūs vienaldzīgu, un par cenu tā var nākt klajā.

• Ārpuse (14/15)

  Patīk jums tas vai nē, taču nevarat pārmest Suzuki Swift, ka tam nav jauna dizaina.

• Interjers (91/140)

  Neskatoties uz automašīnas mazajiem izmēriem, priekšpusē ir pietiekami daudz vietas, bērni jutīsies labāk uz aizmugurējā sola, un bagāžnieks nesasniegs vidējo. Aprīkojums ir ievērojams, vadības ierīces ir diezgan intuitīvas, un paneļa cietā plastmasa rada nelielu vilšanos.

• Dzinējs, transmisija (46
  
  
  / 40)

  Dzinējs, vieglais hibrīds un piedziņa nodrošina suverēnu paātrinājumu, lai automašīnai nebūtu pārāk smagi jānoslogo, un šasija ir perfekta jebkurai prasībai. Skaņas izolācija varēja būt tikai nedaudz labāka, jo skaņas no zemes diezgan daudz iekļūst kabīnē.

• Braukšanas īpašības (60
  
  
  / 95)

  Priekšplānā izvirzās nelieli izmēri, it īpaši pilsētas satiksmē, kur Swift ir ļoti manevrētspējīgs un atrod stabilu vietu arī starppilsētu ceļos un lielceļos.

• Izrāde (28/35)

  Suzuki Swift nejūtas tā, ka tam beidzas spēks. Tas var arī parādīt lielu sportiskumu, kas noteikti nav tādā Swift Sport līmenī, kādu mēs drīz gaidām, bet neatstāj vienaldzīgu.

• Drošība (38/45)

  Drošības ziņā Suzuki Swift, vismaz pārbaudītajā versijā, ir ļoti labi aprīkots.

• Ekonomika (41/50)

  Degvielas patēriņš atbilst cerībām, garantija ir vidēja, un cena ir kaut kur klases vidū.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

braukšana un braukšana

dzinējs un transmisija

iekšpusē plastmasa

skaņas izolācija

stumbrs