Tests: Subaru Trezia 1.3 Trend
saturs
Vai jūs vairāk uzticaties savām ausīm vai satiksmei? Trezija proti, Kitija s Subaru raksturs un jūtas kā Toyota.
Saša Kapetanoviča
Kopīga sadarbība Subaruja in Toyota Protams, nav nekas slikts, ja Subaru piešķirat vairāk kā tikai nozīmīti uz deguna un stūres un uzrakstu aizmugurē. Bet Subaru ir pieticīgs spēlētājs automobiļu rūpniecībā, tāpēc tas dala dažas (mazas) automašīnas. Reiz Daihatsu, šodien Toyota. Jaunais “partneris”, bez šaubām, ir liels solis uz priekšu.
Tāpēc nebrīnieties, ja dalīsit nosaukumu blakus gaidāmajai aizmugurējo riteņu piedziņas kupejai. ToyobaruLai gan tā ir Trezija vienkārši jauka pilsētas automašīna, kurai kā lielu mīnusu var attiecināt tikai stingri uzmontētu aizmugurējo solu (daudz noderīgāka gareniski pārvietojama vietā), nekas īpašs.
Mēs saprotam viens otru, pat ne Subaru. Tam nav raksturīgās boksera dzinēja skaņas, tam nav pilnpiedziņas, tam nav pat automātiskās pārnesumkārbas. Tāpēc nekas nav dārgāks, kas atkal ir labs.
Atrodoties pie stūres, jūs būsiet pateicīgs par leņķiskākiem korpusa pieskārieniem, kas, neskatoties uz to, ka tam nav parkošanās sensoru, drīz varat atrast kosmosa rāmjus. Nejauši vērotāji, visticamāk, sākumā pamanīs interesantos pieklusinātās miglas un atpakaļgaitas gaismas, un pasažierim ir tikai viens priekšējais stikla tīrītājs.
Interjera izmantošanas vieglums būs vēl iespaidīgāks, jo jau tā lielais bagāžnieks (ar papildu telpu pagrabā) palielinātajā versijā piedāvā pilnīgi plakanu dibenu. Bagāžnieku var mainīt arī no aizmugures, jo bagāžniekā ir noderīgas sviras, ar kurām var salocīt aizmugurējo solu. Dvīņa vadītāja stāvoklis Toyote Verso S. labi, panelis ir caurspīdīgs, pat uz aizmugurējā sola ir daudz vietas.
No drošības viedokļa Tresio ir slavējams, jo tam ir četri gaisa spilveni, divi sānu aizkari un ESP, un mēs palaidām garām tikai parkošanās sensorus un elektriski atvērtos aizmugurējos logus. Jā, un var ieteikt slēdzi dienas gaitas lukturu ieslēgšanai, jo tas nemaksā vairāk par dažiem eiro. Priekšējie pasažieri būs vairāk nekā apmierināti ar uzglabāšanas vietu, tikai dzērienu spraugas var atrasties tuvāk gaisa atverēm, lai vasarā gaisa kondicionieris būtu vēss.
Diemžēl Subaru (patiesībā Toyota) ir ļoti neērti izvietoti savienotāji USB in AUXTā kā ar parastu atslēgu (uz kuras, piemēram, mums ir ielādēta mūzika), lodziņu navigatora priekšā nevar pilnībā aizvērt.
Toyota 1,33 litru dzinējs ir vairākkārt slavēts, jo tas jau sen ir sevi pierādījis Yaris un Urban Cruiser modeļos. Pārī ar sešpakāpju pārnesumkārbu tas ir tikai lēnprātīgs un vijīgs pie zemiem apgriezieniem, un nekas nenoturēsies pret augstākiem apgriezieniem. Seši pārnesumi nozīmē, ka tas bez vilcināšanās brauks ar visiem ātruma ierobežojumiem Slovēnijā, vienīgais mīnuss ir troksnis virs 120 km/h, kad sestais pārnesums ir pārāk īss un dzinējs jau ir pārāk skaļš.
Bet tas parasti ir visu pilsētas automašīnu melnais punkts ar mazāku dzinēju, kas nav spiests uzlādēt. Būsiet pārsteigts par veiklību braukšanas laikā, jo gaļas labirintos tas jūtas ērtāk nekā putns uz koka zariem un ir vidējs ap stūriem.
Toyobaru nav konkurentu tikai japāņu automašīnās (Džezs), bet arī korejiešu valodā (ix20). Bet, ja viņi nevar rēķināties ar meistarību (Honda un Hyundai neatpaliek no Toyota), viņi var vismaz paļauties uz Subaru logotipu.
Būt kaut nedaudz atšķirties no šīs vienlīdzīgo klases ir labs arguments.
Teksts: Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča
Subaru Trezia 1.3 Trend
Pamatdati
| Pārdošana: | Pakalpojumu sniegšana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | € 16.790 XNUMX |
| Testa modeļa izmaksas: | 16.790 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 79kW (99 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīna dzinējs priekšā, šķērsvirzienā - darba tilpums 1329 cm3 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 125 N m pie 4000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 170 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 127 g / km |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis - 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators, aizmugures ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators, - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks - 9,8, 42 m - degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1070 kg - pieļaujamā kopējā masa 1520 kg |
| Ārējie izmēri: | 3995 1695 1595 x x XNUMX mm |
Mūsu mērījumi
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / odometra statuss: 3740 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,7 gads ( 121 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,7./14,9 (4/5.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 16,4./21,0 (5/6.) |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h / h (No 5. līdz 6.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,5m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 65dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (290/420)
Toyobaru ir labākais vārds, kas ļoti īsi raksturo to, ko jūs iegūstat ar šo automašīnu: Toyota ar Subaru piederumiem. Tas nozīmē arī nedaudz augstāku cenu un izcilu izpildījumu.
Ārpuse (12/15)
Diemžēl tas nav pietiekami oriģināls, lai no tālienes atdalītu Subaru no Toyota.
Interjers (83/140)
Labi aprīkots, piemērots lietošanai, bet tikai vidēji no labiem materiāliem.
Dzinējs, transmisija (41
/ 40)Jauks velosipēds, lai gan ārpuse gadu gaitā ir pieaugusi; Pārnesumkārba sestajā pārnesumā ir pārāk īsa.
Braukšanas īpašības (53
/ 95)Plakano gurnu dēļ tas ir nedaudz jutīgāks pret sānu vēju.
Izrāde (25/35)
Pārsteidzoši ass un "atsperīgs" dzinējs tik mazam tilpumam.
Drošība (35/45)
Sadursmēs nav jābaidās: Toyobaru ir drošs vagons.
Ekonomika (41/50)
Salīdzinoši dārgi, bet pieticīgi izmaksās un vidēji garantijā.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba līdz 120 km / h
bagāžnieks (ar salocītu aizmugurējo solu ar plakanu dibenu)
uzglabāšanas vieta maziem priekšmetiem
tai nav dienas gaitas lukturu
nebrīdina par tukšu stikla mitrināšanas trauku
pārāk īss sestais pārnesums
USB un AUX izeju atrašanās vieta
dzērienu spraugas atrodas tālu no gaisa kondicionētāja
