Tests: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Joprojām šaubāties?
saturs
Škoda ir viena no vecākajām automašīnu markām, un tās pirmajos gados tika uzskatīta par ļoti tehnisku, tāpēc es domāju, ka būtu vērts pārlūkot vēsturi, lai atrastu savu pirmo elektroauto. Nu, tas bija sen, 1908. gadā, kad Škoda dibinātāji Vāclavs Laurins un Vāclavs Klements atklāja L&K E tipa benzīna-elektriskā hibrīdauto.kas tika izveidots ar Prāgas tramvaju tīkla projektētāja Frantisek Krizik palīdzību.
Tam 1938. gadā sekoja elektriskā kravas automašīna, kas ir parocīga alus pārvadāšanai, un pavisam nesen — 1992. gada Favorit ar 15 kilovatu dzinēju, kas darbināja automašīnu. maksimālais ātrums bija 80 kilometri stundā, bet lidojuma diapazons - līdz 97 kilometriem.
Tās bija dienas, kad elektriskā mobilitāte vēl nebija vienīgais autobūves nozares virziens un mērķis, jo īpaši vides politikas veidotāji, kuri, iespējams, vēl neapzinājās, ko izraisīs iekšdedzes dzinēju spontāna pārvietošana no mūsu ceļiem. Bet, lai netiktu pārāk tālu, atstāsim politiku par labu politikai un koncentrēsimies uz pirmo moderno elektromobili.
Viņiem nebija problēmu izvēlēties Škoda nosaukumu, jo visu viņu apvidus automašīnu beigās ir q, ko šoreiz viņi ir apvienojuši ar vārdu Enya, kas nozīmē dzīvības avotu. Var šķist nedaudz pārsteidzoši, ka tie ir iegājuši elektrisko transportlīdzekļu laikmetā ar salīdzinoši lielu krosoveru, nevis mazāku automašīnu, taču nevajadzētu aizmirst, ka apvidus automobiļi veido lielāko daļu no pārdošanas pīrāga (protams, ne tikai Škoda) ).
Otrs iemesls ir tas, ka tie bija pieejami jauna korporatīvā platforma, kurā tika izveidots arī Volkswagen ID. Un, kad es pieminu Volkswagen un ID.4, es bieži brīnos, kad Škoda Simply Clever filozofija (tikai pārnestā nozīmē, ja es to tulkoju) viņus tik ļoti kaitinās koncerna Wolfsurg vadībā, ka viņi nosūtīs ziņu Mladai Boļeslavai: “ Sveiki, puiši, apturiet zirgus un dodieties pie alus un gulaša. "
Tātad, Enyaq un ID.4 ir vienāds tehniskais pamats, kā arī elektriskie spēka agregāti un akumulatoru moduļi, un saturs ir pilnīgi atšķirīgs. Škoda stilisti ir radījuši dinamisku un izteiksmīgu eksterjeru, kas lepojas arī ar ļoti labu aerodinamiku. Gaisa pretestības koeficients ir tikai 0,2.5, kas ir ļoti svarīgi diezgan smagiem elektriskajiem transportlīdzekļiem (Enyaq sver vairāk nekā divas tonnas). Manā pieticīgajā viedoklī dizaineri mazliet aizmirsa tikai milzu radiatora režģi, kuram nav caurumu un kas neveic nekādas funkcijas, izņemot, protams, estētisku, ko var akcentēt nakts apgaismojums, kas sastāv no 131 gaismas diodēm.
Komforts ir gandrīz visaugstākajā līmenī
Iekšpusē Enyaq atrodas kaut kur starp futūrismu un tradīcijām. Informācijas panelis ir minimālistisks mūsdienīgā veidā, ar nelielu piecu collu ekrānu (mazāku nekā vairums viedtālruņu), kurā ir digitālie mērinstrumenti un daži braukšanas pamatdati, taču, neskatoties uz vienkāršību, tas darbojas ļoti eleganti. Akvidējo telpu aizņem liels 13 collu komunikācijas ekrāns, kas ir tāda paša izmēra kā televizors nelielā viesistabā.... Tā lepojas ar ļoti kraukšķīgu un krāsainu grafiku, un, neraugoties uz funkciju un iestatījumu skaitu ar salīdzinoši vienkāršiem selektoriem, tai ir arī atsaucība, kas ir ievērojami labāka nekā kādā radiniekā.
Man vienkārši šķita mazliet smieklīgi, ka labi funkcionējoša navigācija papildus elektriskajām uzlādes stacijām parāda arī degvielas uzpildes stacijas, kurās nav iespējams piegādāt elektroenerģiju. Es zinu, ka atkārtoju sevi, bet, manuprāt, ir svarīgi, lai digitalizācija būtu pareiza., un tajā pašā laikā es slavēju lēmumu, ka daži slēdži palika mehāniski. Jo slīdņi, kurus vācu brālēns nav pārliecinājis ar savu pārlieku jutīgumu un dažkārt mazāku atsaucību.
Sajūta salonā ir patīkama, salona arhitektūra dod priekšroku atvērtībai, gaisīgumam un plašumam - atkal pietiek salīdzinājuma ar nelielu, bet mājīgu viesistabu. Škodā viņi vairākkārt ir pierādījuši, ka labi pārvalda telpisko perspektīvu. Jāatzīst, ka Enyaqu patiešām ir pietiekami daudz vietas ne tikai vadītājam un tam, kas sēž viņam blakus, bet arī tiem, kam lemts ceļot aizmugurējā sēdeklī. Tur pat tie ar garām kājām nav slikti, platumā pat vietas pietiek un pasažieris pa vidu netraucē grīdas cekuli - jo tā nav.
Jāuzteic arī priekšējie sēdekļi, jo komforts ir tikai sēdeklis, un saķere ir pietiekama, lai pagriezienos ķermenis neatlēktu no atzveltnes. Sēdekļi ir apvilkti ar augstas kvalitātes ādu, kam ir videi draudzīgs izskats, pateicoties īpašam miecēšanas procesam. Arī pārējie šī stila audumi ir izgatavoti no kokvilnas un pārstrādātu pudeļu maisījuma. Iepriekš minēju neparastas detaļas – tas ir ērts ledus skrāpis bagāžas nodalījuma durvju iekšpusē., lietussargs nišā priekšējo durvju apdarē un regulējams saliekams galds priekšējo sēdekļu atzveltnēs.
Visi šie sīkumi atvieglo ikdienu ar Enyaq, protams, kopā ar lielu (galvenokārt lielāku par to, jūs zināt, kāds radinieks) ar praktisku (vienkārši gudru, kā teiktu čehi) "pagrabā" uzlādes kabeļi... Ar 567 litru tilpumu tas ir pilnībā salīdzināms ar Octavia Combi., ar atlocīto aizmugurējo sēdekli un 1710 litru tilpumu, ir vienkārši milzīgs. Šajā ziņā Enyaq pilnībā atbilst ietilpīgas ģimenes automašīnas kritērijiem.
Pēkšņi un harmoniski vienlaikus
Ir elektromobiļi, kas paātrina tik agresīvi, ka, vadītājam strauji nospiežot gāzes pedāli, pasažieru ķermeņi gandrīz atsitās pret sēdekļu atzveltnēm. Ar Enyaqu, kas ir ģimenes apvidus auto, to darīt ir nepieklājīgi, lai gan 310 Nm griezes moments, kas pieejams gandrīz pilnībā, ir vairāk nekā pietiekams. Ar nedaudz vairāk kontrolētu un izmērītu labās kājas kustību šis elektromobilis piedāvā patīkamu, harmonisku un nepārtrauktu ātruma palielināšanos.
Es bieži domāju, ko rakstīt par elektromotoru, kuram nav skaņas, piemēram, iekšdedzes dzinējos, kā arī tam nav raksturīgas griezes momenta līknes vai vairāk vai mazāk veiksmīgu pārnesumu attiecību, piemēram, manuālajās pārnesumkārbās. Tātad, šobrīd visspēcīgākais Enyaqu dzinējs attīsta 150 kilovatu (204 "zirgspēku") maksimālo jaudu, un automašīna, kas sver 2,1 tonnu un sasniedz ātrumu 100 kilometri stundā, sākas 8,5 sekundēs., kas ir labs rezultāts šādai masai. Tāpēc nevajadzētu baidīties no šīs automašīnas apdzīšanas.
Vidējais kreisēšanas ātrums ir arī diezgan liels, un maksimālais ir elektroniski ierobežots līdz 160 kilometriem stundā. Drīzumā Enyaq būs pieejams ar jaudīgāku dzinēju, taču tas tiks rezervēts pilnpiedziņas versijai.
Pārbaudes laikā kādu laiku nesapratu, kuru no trim braukšanas režīmiem izvēlēties. Mani visvairāk interesēja Sporta piedāvājums, kas būtu jāpielāgo dinamiskākiem braucējiem. Kad es to izvēlējos ar slēdzi uz vidējās cilpas (ir arī pārnesumu pārslēgs, kas ir pārāk mazs manai iztēlei), es pamanīju stingrāku reakciju no adaptīvo amortizatoru izvēles aprīkojuma sarakstā, lielāku piedziņas reakciju un stabilāka un smagāka elektroenerģija. stūrēšana.
Lai gan es atzinu iespēju, ka, iespējams, nevarēšu pilnībā atpūsties ar aizmugurējo riteņu piedziņu, drīz vien atklāju, ka man ļoti patīk dzinēja dizains un aizmugurējo riteņu piedziņa, jo, neskatoties uz kaislīgi dinamisko pagriezienu, aizmugure parādīja tikai nelielu tendence dreifēt. un, ja tas jau notiek, to nodrošina stabilizācijas elektronika, kas ir pietiekami pazīstama, lai nesabojātu prieku (nu, vismaz ne pilnībā), un tajā pašā laikā pietiekami ātri, lai noliegtu vadītāja pārspīlējumus. Stūres reaģētspēja un precizitāte arī palielina autovadītāja pārliecību, lai gan parastā un ērtā braukšanas programmā stūres sajūta ir nedaudz sterilāka.
Amortizācija, protams, ir visspēcīgākā (gandrīz pārāk daudz pielīmētiem aizmugurējiem ceļiem) sporta programmā, taču tā nekad nav pārāk mīksta, bet diezgan labi norij ceļa nelīdzenumus, lai gan testa automašīnai bija 21 collu riteņi. ... Tātad šasija ir vērsta uz komfortu, kas, iespējams, ir nedaudz vairāk, ja riteņi ir par collu vai diviem mazāki (un riepu malas ir augstākas). Turklāt trokšņa līmenis, kas tiek pārnests no ceļa caur šasiju uz pasažieru nodalījumu, ir ļoti zems.
Braucot komfortablas braukšanas programmā, ievēroju, ka, atlaižot gāzes pedāli, automašīna iet gludi un ļoti ilgu laiku tā saucamajā burāšanas režīmā ar pilnīgu reģenerācijas trūkumu. Tādējādi vadītājam uz garām lidmašīnām ar kājām ir maz darāmā. Nav būtisku atšķirību salīdzinājumā ar "parasto" braukšanas programmu, kas automātiski pielāgojas katrā startā, pretējā gadījumā tās ir nedaudz pamanāmākas, kad selektora slēdzis ir Eco pozīcijā.
Šī braukšanas programma, protams, galvenokārt koncentrējas uz energoefektivitāti, lai gan trīspakāpju reģenerāciju visās programmās var iestatīt arī, izmantojot sviras uz stūres. Pat ar transmisiju B pozīcijā ar spēcīgāku reģenerāciju braukšana bez bremžu pedāļa ir gandrīz neiespējama, taču automašīna piedāvā "dabīgāku" un paredzamāku bremzēšanas sajūtu.
Pienācīgs patēriņš un pārklājums
Skaitlis 80 aizmugurē nozīmē, ka Enyaq korpusa apakšā ir iebūvēts akumulators ar jaudu 82 kilovatstundas vai 77 kilovatstundas. Saskaņā ar rūpnīcas solījumiem vidējais enerģijas patēriņš ir 16 kilovatstundas uz 100 kilometriem, kas uz papīra nozīmē attālumu līdz 536 kilometriem. Patiesībā tas nav tik rožains, un ar normālu braukšanu Enyaq patērē aptuveni 19 kilovatstundas.
Ja jūs braucat nedaudz ekonomiskāk, šis skaitlis var samazināties līdz 17 kilovatstundām, bet, kad mūsu mērījumu ķēdes vidējam rādītājam, kur dzinējs aizņem gandrīz 100 kilovatstundas uz 23 kilometriem, pievienoju šosejas posmu, vidējais rādītājs bija 19,7. kilovatstundas. Tas nozīmē, ka faktiskais attālums ir aptuveni 420 kilometri ar paredzamām pacelšanās un nolaišanās, gaisa kondicionētāja lietošanas, laika apstākļu un smaguma slodzes atšķirībām. Starp citu, Enyaq ir viena no tām automašīnām, kurai atļauts vilkt piekabi, tās svars var sasniegt 1.400 kilogramus.
Uzlādes laiks ir viens no svarīgākajiem faktoriem elektromobiļa vadītājam, jo nav svarīgi, vai viņš dzer kafiju un smērē kruasānu elektrības padeves pārtraukuma laikā un, iespējams, vingro vai vajag vairāk laika, kas var tikt pārsists. skatoties saturu viedtālrunī vai vienkārši pasludināts par pazaudētu.
Enyaq iV 80 ir standarta 50 kilovatu CCS ātrai uzlādēšanai, un to var uzlabot arī ar iekšējo lādētāju. Tas ļauj uzlādēt 125 kilovatus. Šādā publiskā uzlādes stacijā, uzlādējot akumulatoru, kurā joprojām ir 10 procenti elektroenerģijas, mazāk nekā 80 minūtēs tiks aizņemti līdz 40 procentiem no tās jaudas. Uzlādes stacijās ar 50 kilovatu jaudu, kuru Slovēnijas tīklā jau ir diezgan daudz, šis laiks ir nedaudz mazāks par pusotru stundu.uz mājas sienas skapja ar 11 kilovatu jaudu ik pēc astoņām stundām. Protams, ir arī sliktāks variants – lādēšana no parastas sadzīves rozetes, pie kuras Enyaq visu dienu pienaglots ar izlādējušos akumulatoru.
Mana pieredze ar elektriskajiem transportlīdzekļiem man ir iemācījusi rūpīgi plānot maršrutus un uzlādēt, kam es vienkārši piekrītu. Grūtāk man ir piekrist tiem, kas saka, ka mums Slovēnijā degvielas uzpildes staciju ir pietiekami vai pat par daudz. Varbūt daudzuma, pieejamības un lietošanas ērtuma ziņā, bet nekādā gadījumā. Taču tā nav elektrisko transportlīdzekļu vaina. Kamēr es biju nedaudz aizvainots, kad es tikos ar Enyaq, jo neesmu viens no lielajiem elektriskās mobilitātes piekritējiem, es ātri atdzisu, iegrimu citā lietotāja pieredzē un izvēlējos citu braukšanas veidu. Čehu ģimenes krosovers ir viens no tiem auto, kas spēj pārliecināt pat mērenus elektroskeptiķus.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 gads)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 60.268 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 46.252 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 60.268 € |
| Jauda: | 150kW (204 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 160 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 16,0 kWh / 100 km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma, pagarināta garantija augstsprieguma baterijām 8 gadi vai 160.000 XNUMX km. |
| Sistemātisks pārskats | 24 |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Degviela: | 2.767 XNUMX € |
| Riepas (1) | 1.228 XNUMX € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 30.726 XNUMX € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.495 XNUMX € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 49.626 € 0,50 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | elektromotors - uzstādīts šķērsām aizmugurē - maksimālā jauda 150 kW - maksimālais griezes moments 310 Nm. |
|---|---|
| Akumulators: | 77 kWh; Akumulatora uzlādes laiks 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - 1 ātruma manuālā pārnesumkārba. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 160 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,6 s - enerģijas patēriņš (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - elektriskais diapazons (WLTP) 537 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīsstūrveida šķērsstieņi, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS , aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze - zobrata un zobratu stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,25 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.090 2.612 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.000 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 75 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.649 mm - platums 1.879 mm, ar spoguļiem 2.185 mm - augstums 1.616 mm - garenbāze 2.765 mm - priekšējā sliede 1.587 - aizmugurē 1.566 - klīrenss 9,3 m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniski priekšā 880–1.110 mm, aizmugurē 760–1.050 mm – priekšpuses platums 1.520 mm, aizmugurē 1.510 mm – galvas augstums priekšā 930–1.040 mm, aizmugurē 970 mm – priekšējā sēdekļa garums 550 mm, aizmugurējais sēdeklis 485 mm – stūres gredzena diametrs 370 mm - akumulators |
| Kastīte: | 585 1.710 |
Mūsu mērījumi
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Odometra statuss: 1.552 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,0 gads ( 132 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 160 km / h (D) |
| Elektroenerģijas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 19,7 kWh / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 59,4m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h | 57dB |
| Troksnis pie 130 km / h | 62dB |
Kopējais vērtējums (513/600)
Varbūt šis ir īstais transportlīdzeklis, lai kliedētu šaubas tiem, kuri neredz nākotni elektriskajās piedziņās. Komforta, ietilpības un pienācīgu braukšanas īpašību ziņā to gandrīz visos aspektos var salīdzināt arī ar benzīna vai dīzeļa brāli Kodiaq. Un kauja sākas ar brālēnu no Volfsburgas.
Kabīne un bagāžnieks (95/110)
Škodā tiem ir pietiekami daudz vietas, lai izveidotu plašu un atvērtu pasažieru nodalījumu arī Enyaqu. Un aizmugurē bija pietiekami daudz centimetru lielam stumbram.
Komforts (99
/ 115)Gandrīz augstākā līmeņa. Ērti priekšējie sēdekļi, plati aizmugurējie sēdekļi, regulējama amortizācija, bez dzinēja trokšņa – gluži kā mājas viesistabā.
Pārraide (69
/ 80)Tas var paātrināties agresīvi, pievēršot nedaudz vairāk uzmanības vadītājam un izsmalcinātāk. Pietiekami pārliecinoši pat ātrai apdzīšanai ar lielāku ātrumu.
Braukšanas īpašības (82
/ 100)Viņš zina, kā izklaidēties pagriezienos, ja salonā ir pasažieri, viņš dod priekšroku mērenākam braucienam.
Drošība (105/115)
Patiesībā šis saturs ietver visas sistēmas, kas nodrošina braukšanas drošību, palīdz vadītājam darbā un piedod viņa kļūdas.
Ekonomika un vide (63
/ 80)Patēriņš ir diezgan saprātīgs izmēru un svara ziņā, un reālais diapazons ir diezgan liels, lai gan tas nesasniedz rūpnīcas rādītājus.
Braukšanas prieks: 4/5
Kā ģimenes krosovers Enyaq ir paredzēts galvenokārt ikdienas ceļojumiem, kā arī gariem ceļojumiem, kur tas galvenokārt ir ērti. Neteikšu, ka nepietiek braukšanas prieka, kas nav tik izteikts, lai paaugstinātu adrenalīna līmeni asinīs līdz pārpilnības līmenim. Bet varētu būt laiks atpūsties, braucot citādi, atbilstoši elektromobiļa vecumam.
Mēs slavējam un pārmetam
dizaina svaigums un atpazīstamība
pasažieru salona plašums un gaisīgums
liels un viegli paplašināms bagāžnieks
enerģisks paātrinājums
elektroenerģijas patēriņš lielceļa ātrumā
adaptīvie amortizatori nav iekļauti standartā
navigācija ar novecojušiem datiem
