Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro — reāls darbības rādiuss un jaudas patēriņš trasē [video]

Uzņēmuma Nextmove YouTube profilā tika pārbaudīti Kia e-Niro un Hyundai Kona Electric uz automaģistrāles starp Leipcigu un Minheni, Vācijā. Efekts bija diezgan negaidīts, neskatoties uz identiskiem spēka agregātiem, smagākam Kia vajadzēja būt nedaudz labākam par Hyundai.

Testi tika veikti 400 km garā automaģistrāles posmā. Uzvarētājs bija transportlīdzeklis, kas sasniedz galamērķi (Minheni) ar mazāk izlādētu akumulatoru. Abām automašīnām bija ziemas riepas, eksperiments veikts janvārī temperatūrā no -1 līdz -7 grādiem pēc Celsija. Vējš mainījās.

Lai gan mums stāsta tikai viens autovadītājs, mēs sagaidām, ka abām automašīnām būs vienādi parametri: apkure pie 19 grādiem pēc Celsija, stūres un sēdekļu apsildīšana (ja nepieciešams), kruīza kontrole ar ātrumu 120 km/h Konie Electric un 123 km/h Kia e. . “Nero, bet abu mašīnu fiziskais ātrums bija vienāds. Automašīnas darbojās normālā režīmā ("Normal", nevis "Eco"), un Konie Electric bija apsildāms tikai vadītāja sēdeklis.

> ZVIEDRIJA apsver iespēju aizliegt Tesla pārdošanu

Pacelšanās brīdī automašīnām bija 97 un 98 procenti akumulatora jaudas - nav precīzi zināms, cik daudz -, tāpēc attālumā pievērsīsim uzmanību vidējam enerģijas patēriņam un testa kopsavilkumam.

Pusceļā: e-Niro pārspēj Kona Electric

Pēc 230 km, kad enerģija sāka beigties, testētāji nolēma doties uz uzlādes staciju. Lūk, kādi rezultāti tika nolasīti:

1. Kia e-Niro: Enerģijas patēriņš 22,8 kWh (vidēji) ar atlikušo 61 km
2. Hyundai Kona Electric: Enerģijas patēriņš 23,4 kWh / 100 km (kombinēti) un atlikušais diapazons 23 km.

Tādējādi Kia, lai arī lielāks, patērēja mazāk enerģijas un deva vadītājam lielāku kontroli (lielāku diapazonu). 38 kilometru atšķirību starp automašīnām ir grūti izskaidrot ar dažādajiem akumulatora uzlādes līmeņiem (97 pret 98 procentiem), par ko minējām sākumā.

> Reāls Audi e-tron ziemas darbības rādiuss: 330 kilometri [Bjorna Nīlenda TESTS]

Abas automašīnas sāka uzlādēt pie nedaudz vairāk par 50 kW, pēc tam tās paātrinājās līdz 70 kW, lai tikai 75 kW saglabātu 36 procentus.

Maršruta otrajā posmā, šoreiz 170 km garumā, braucēji apmainījās automašīnām, ieslēdza "Ziemas režīmu" un paaugstināja temperatūru salonā par 1 grādu. Interesanti, kad galvas testera vadītājs nomainīja Kony Electric uz e-Niro, salons kļuva skaļāks... Vai tas ir ieraksts ar citu kameru, aizpūstu ventilācijas atveru ietekme vai visbeidzot ceļa troksnis, ir grūti pateikt, taču atšķirība ir manāma.

Fināls

Lai gan brauciens uz Minheni bija plānots, finiša taisne bija uzlādes stacija Furholcenē, netālu no Bavārijas galvaspilsētas. Mašīnas tur rādīja:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km vidējais enerģijas patēriņš, 67 km atlikušais darbības rādiuss un 22% akumulatora jauda.
• Hyundai Kona Electric: Vidējais enerģijas patēriņš 22,7 kWh / 100 km, atlikušais darbības rādiuss 51 km un 18 procenti akumulatora.

Kopsavilkumā teikts, ka Kia e-Niro bija par 1 procentu labāks uz katriem 100 kilometriem, kas ir par 400 kilometriem labāks par 4 procentiem.. Tas precīzi nenorāda, kurš ir "labāks", taču var droši pieņemt, ka tas ir labākais atlikušais darbības rādiuss katrā gadījumā atsevišķi - tomēr pēc 400 kilometriem Kona Electric izrādījās ekonomiskāks nekā e-Niro. . .

> Cenas Kia e-Niro Vācijā: 38,1 tūkstotis rubļu. eiro par 64 kWh. Tātad no 170-180 tūkstošiem zlotu Polijā?

Tomēr to ir viegli redzēt abos mērījumos e-Niro piedāvāja lielāku atlikušo pārklājumu... Var vainot šoferus, taču mašīnas brauca distancē, ko arī noteica kruīza kontrole. Tāpēc ir grūti atstāt iespaidu, izņemot to, ka elektriskā Kia darbojas labāk nekā Hyundai.

Bonuss: Hyundai Kona Electric un Kia e-Niro – īsts ziemas nobraukums

No video parādītajiem datiem var izdarīt vēl vienu interesantu secinājumu: pie 120 km/h un neliela sala abām automašīnām būs gandrīz vienāda jaudas rezerve. Tas sasniegs līdz 280 kilometriem bez uzlādes. Maksimālā vērtība ir atkarīga no akumulatora ietilpības - automašīnas sistēmas, iespējams, samazinās automašīnas jaudu un liks pieslēgties lādētājam pēc iespējas ātrāk pēc nobrauktiem 250-260 kilometriem.

Salīdzinājumam: reālais Hyundai Kona Electric darbības rādiuss labos apstākļos ir 415 kilometri. Kia e-Niro sola aptuveni 384 km.galīgie dati vēl nav zināmi. Saskaņā ar WLTP procedūru automašīnām jānobrauc attiecīgi “līdz 485” un “līdz 455” km.

> Elektriskais Kia e-Niro: pilnībā uzlādēta pieredze [YouTube]

Vērts skatīties:

Tas jūs varētu interesēt: