Testa brauciens: Seat Leon Cupra - Macho ar lieko testosteronu
Vai jūs jau šodien kratāties? Ja jums tā nav, iesakām visu laiku jaudīgāko Seat sērijveida automašīnu, kas liek justies kā spējīgam jebko. Pārbaudītā automašīna mūs aizrāva ar vilinošu formu, rasu skaņu, erotisku siluetu, bet lielākoties brutālo 240 zirgspēku spēku, kas bieži vien lika domāt, ka satiksme ap mums stāv ...
Šoreiz vispirms izlaidīšu detalizētus ārpuses un interjera aprakstus. Galu galā fotogrāfija runā vairāk nekā tūkstoš vārdu. Septiņi ir pie stūres, un sporta sēdekļi mani ieskauj ar lielajiem sānu stiprinājumiem. Es iedarbinu motoru ar apslāpētu skaņu. Es jūtu nelielu vibrāciju vēderā. Vienība ir kaut kā nenormāli klusa. Tas ir kā gaidāma vētra, un katru reizi, kad injicējat gāzi, roku āda niez. Es ieslēdzu pirmo pārnesumu, smagi droselēju un gaidu atbildi. Katru pārnesumu pārslēgšanu pavadīja nežēlīgs dūriens aizmugurē, un spiediens neapstājās līdz ātruma ierobežojumam. Atgādināsim, ka 2 litru 4 cilindru motors ir "aizņemts" no Golf GTI un Octavia RS, kuros tas attīsta 200 ZS. Sēdekļu inženieri pielika daudz pūļu: viņi nomainīja cilindra galvu, uzstādīja lielākus inžektorus un turbokompresoru ar maksimālo iepriekšējās slodzes spiedienu 0,8 bar. Tam visam tika pievienota un mainīta motora modifikācijas programmatūra, un rezultāts bija fantastisks: Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) dzinējs ar greznu saspiesta gaisa dzesētāju palielināja jaudu līdz apskaužamam 240 zirgspēkam, kas pieejams pie 5.700 apgriezieniem minūtē, savukārt savukārt 300 Nm lāča griezes moments ir pieejams no 2.200 līdz 5.500 apgriezieniem minūtē.
Ja jūs gaidījāt ļoti stāvu griezes momenta līkni, jūs kļūdījāties. Spriežot pēc iepriekš minētajiem datiem, ir skaidrs, ka šī sacīkšu dzinēja jaudas attīstība iepriecinās pat tos, kas dod priekšroku atmosfēriskajiem dzinējiem, un diez vai šis dzinējs atradīs konkurentus. Seat Leon Cupra ar šādām dzinēja īpašībām ir priekšējo riteņu piedziņas karsto lūku klāsta virsotne. Tāda ir teorija un prakse: Leon Cupra nodrošina neticamu jaudu un eksplozīvu sprādzienu ar katru akseleratora pedāļa nospiešanu. Visvairāk mūs pārsteidza lineārās dzinēja jaudas izmaiņas. Tātad nav klasiska griezes momenta "uzbrukuma", kas raksturīgs turbo dzinējiem. Nelielai, gandrīz nemanāmai turbo bedrei seko spēcīga vilce, kas ilgst līdz ātruma ierobežojumam. Pašreizējais mūsu valsts rallija čempions Vladans Petrovičs ar motociklu neslēpa patīkamu pārsteigumu: “Izcils dzinējs ar labu jaudas attīstības līkni. Es domāju, ka lineārā jaudas attīstība bija vienīgais risinājums, lai pārnestu 240 ZS. pie zemes bez lieliem zaudējumiem. Cupra lieliski velk pie zemiem apgriezieniem, un, ja vēlamies no tā gūt maksimālu labumu, varam brīvi pārslēgties sarkanajā apgriezienu zonā, jo 2.0 TFSI nedarbojas kā citi turbokompresori. Dzinējs uzvedās kā "atmosfēra", un, ja gribam maksimumu, mums tas jātur pie lieliem apgriezieniem. Un ne tikai šis. Es domāju, ka ir vairāki turbo benzīna dzinēji, kuriem ir tāda jauda, un tajā pašā laikā tie var braukt bez nervozitātes un pārmērīgas piepūles normālā satiksmē. Ātrumkārba ir īsāka, taču attālums starp trešo un piekto pārnesumu varētu būt nedaudz skaidrāks. Īpašu uzmanību ir pelnījusi arī apslāpētā skaņa, kas nāk no pievilcīgā izpūtēja. “Seat Sound Exhaust System” ir īpaša sistēma, kas pārraida spēcīgu skaņu garāmgājēju, kā arī vadītāja ausīm. Pie zemākiem apgriezieniem tas ir diezgan klusināts, bet, braucot ar augstākiem apgriezieniem, sistēma mūs apstrādāja ar rupju skaņu, kas pilnībā atspoguļoja agregāta jaudu.
Seat Leon Cupra var lepoties ar modificētu balstiekārtu, kas ir par 14 milimetriem zemāka nekā standarta. Priekšējos piekares elementos tika izmantots alumīnijs, kas "nestabilo svaru" samazināja par 7,5 kg, un tika pievienots priekšējais stabilizators. Lieliskas riepas 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) nodrošina labu saskari ar zemi. Pateicoties jaunākajai Multinlink spirālveida atsperu balstiekārtai, Leon Cupra ļoti labi absorbē triecienus, un es gandrīz sāku uztraukties par sportisko sniegumu. Bet vispirms pazuda "bailes". Cupra griež līkumus kā karstu sviesta nazi: droši un perfekti. Automašīna ar elektrisko diferenciāļa bloķētāju uzvedas tā, it kā būtu saplūdusi ar asfaltu, un fizikas likumi it kā neder. Taču, braucot ar šo auto, jūti, ka vari visu, šeit jābūt uzmanīgam, jo 240 zirgspēki nav joks, kā mums norādīja Petrovičs: “Mašīnai ir liela jauda, bet jābūt uzmanīgiem nepārspīlēt. Jo mēs nedrīkstam aizmirst, ka lielais griezes moments reizēm pārvērš riteņus kosmosā, kad mēs to negaidām. Ātros līkumos, motoram darbojoties lielā ātrumā, priekšējie riteņi lielās jaudas dēļ var griezties tukšgaitā un strauji palielināt trajektoriju. Bet pat vidusmēra autovadītāji noteikti būs apmierināti ar automašīnas uzvedību, jo tas ir ļoti veikls un veikls lēnos līkumos, un ar mērenu gāzi tas ir ļoti jautri ātros līkumos. Turklāt stūre ir ļoti labi noregulēta, jo nodrošina pietiekamu pretestību, braucot ātri, un normālos braukšanas apstākļos ļauj viegli manevrēt un ērti novietot automašīnu. Papildu braukšanas drošību nodrošina izcilas bremzes, kas nodrošina Cupra vienmērīgu apstāšanos. Ja mēs meklējam trūkumu, tā varētu būt nedaudz skarbāka bremžu reakcija vidusmēra braucējam. Taču pielāgošanās periods noteikti ir minimāls.
Tiklīdz atveram durvis, pamanām "atpazīšanas pazīmes" attiecībā uz "parasto" Leon versiju: alumīnija pedāļi, sporta sēdekļi, āda apvilkta stūre ar sarkanām šuvēm un centrālais tahometrs, kas valda ar instrumenti. Lai gan sākotnēji esam pārsteigti, šeit ir jāizvirza daži iebildumi. Vai Sēds nav emociju speciālists? Visu laiku jaudīgākais Seat varētu nedaudz attālināties no vecāko sēriju modeļiem, ciktāl tas attiecas uz izskatu. Stils ir apsveicams, un šķietami augstā kabīne ir atsvaidzinājums hot hatch klasē, taču kopā ar metālisku pārklājumu plastmasu tā izskatās lētāka nekā patiesībā. Nevar iebilst pret materiāliem, bet arī stingriem savienojumiem, taču lielā viduskonsole ar sīkajām pogām rada tukšuma sajūtu un neatbrīvojas no masīvās sablīvēšanās. Taču, atrodoties korpusa sēdekļos ar sporta stūri rokā, ir viegli aizmirst salona detaļu spartišķo sajūtu: “Vadītāja pozīcija ir lieliska un raksturīgi sportiska. Automašīna atrodas ļoti zemu, un cietais un izvirzītais instrumentu panelis rada kompaktu sajūtu. Sēdeklis ir viegli regulējams garākiem cilvēkiem, un pārnesumkārba un viduskonsole atrodas ideālā attālumā. Stūre ir regulējama augstumā un dziļumā, un īpaši uzslavētu stūres regulēšanas funkciju, izmantojot pogu uz staba. Pārnesumu svira ir sportiska, taču, ja tā būtu bijusi nedaudz mazāka, tā būtu bijusi krāsaina. Sporta ādas stūres izskats ir paredzēts desmitiem un rokas vienkārši turas pie tās. Petrovičs atzīmēja.
Rūpnīcas informācija par jaudīgākās automašīnas Seat patēriņu nekavējoties tiek aizmirsta. Patēriņš pilsētā ir 11,4 litri, uz ielas 6,5 un kopā no mūsu viedokļa 8,3 litri ir tikai šo skaitļu autoru laba vēlēšanās. Mums bija iespēja vadīt Cupra jebkuros apstākļos, nobraucot vairāk nekā 1.000 kilometrus, un vidējais patēriņš bija aptuveni 11 litri uz 100 kilometriem. Uz atklātā ceļa ar mērenu braukšanu ar minimāliem apgriezieniem Cupra patērēja vismaz 8 litrus uz 100 km. No otras puses, kad Vladans Petrovičs vēlējās izpētīt šī rases pilsētas skrējēja maksimālo potenciālu pie stūres, patēriņš bija aptuveni 25 l / 100 km. Lai arī ikvienam, kurš pērk šo automašīnu, nevajadzētu būt pārāk satrauktiem par degvielas patēriņu litros, ir svarīgi atzīmēt, ka Cupra piedāvā izšķirošu izvēli. Ja braucat ar mēru, patēriņš ir vājāku modeļu diapazonā, un, ja jums ir smaga labā kāja, tas atspoguļosies jūsu maka biezumā.
Papildus tam, ka Seat Leon Cupra ir ārkārtīgi sportisks, tā ir automašīna, kas labi izturas ikdienas lietošanā. Tātad, Seat sasniedza savu mērķi: viņi vienlaikus izgatavoja mašīnu ķiverei un kaklasaitei. Neskatoties uz sportisko pievilcību, automašīnas interjers nav zaudējis daudzveidību un funkcionalitāti, un Leon Cupra var kalpot kā lielisks ģimenes auto ar augstu ikdienas lietošanas līmeni. Piecas durvis, plaša aizmugurējā sēdekļa vieta un liels 341 litru tilpums sola patīkamu braukšanu. Aizmugurējā sēdekļa vieta un komforts ir lielisks, un to var ērti pārvietoties pat lielos attālumos. Tomēr, tā kā Leon Cupra ir aprīkots ar pilnīgi jauniem sporta priekšējiem sēdekļiem, garie pasažieri ar aizmugurējiem ceļiem pieskaras priekšējiem sēdekļiem, kuri aizmugurē ir polsterēti ar cietu plastmasu, kas noteikti negribēs iepriecināt garos ceļojumos. Seat speciālisti īpašu uzmanību pievērsa arī aprīkojumam, un, braucot ar “savu” testa automašīnu, mēs izmantojām sava laika modernākās sistēmas. Seat Leon Cupra ir aprīkots ar elektronisko stabilitātes kontroli (ESP), divzonu gaisa kondicionēšanu, sešiem drošības spilveniem, adaptīviem biksenona lukturiem, ABS, TCS, MP3 audio atskaņotāju, kruīza kontroli, stūres vadības ierīcēm un Leon Cupra. pielāgots visām gaumēm, mums ir pierādīti iPod, USB vai Bluetooth savienojumi ...
Seat Leon Cupra izskatu var tikai uzslavēt. To veicina jau tā lieliskais Leona bāzes modeļa izskats, kā arī Cupra versijas iespējas. Dinamika un elegance. Tas nav apzināts, bet tikai dažas detaļas, piemēram, pievilcīgu baltu riteņu, sarkanu bremžu suportu un baltu spoguļu sportiskā kombinācija ar neuzkrītošu burtu CUPRA (Cup Racing) uz bagāžas nodalījuma durvīm un ovālu izplūdes cauruli, kas norāda, ka zem pārsega slēpjas racial 240. Zirga spēks. ... Vladans Petrovičs uzskata, ka Cupra izskats ir pelnījis lielāku atšķirību nekā citi Leoni: Seat Leon izskatās lieliski, bet Cupra vajadzēja vairāk atraut no "parastajiem" modeļiem. Leons izskatās lieliski jau standarta versijā, ko jūs varat sagaidīt no Seat. Agresīvs un atlētisks. Bet Kuprai vajadzētu būt nedaudz atšķirīgai. Virsbūves nav atšķirības, bet žēl automašīnas ar tik lielu sportisko potenciālu. Es nedomāju, ka daži no FR TDI izskatās agresīvāki un jaudīgāki par Cupra, kas ir visspēcīgākais Seat produkts, kāds jebkad uzbūvēts. " Tātad, šī ir ideāla elegances un sporta kombinācija, un Cupra mūs saista ar ideālu gangsteru ar stilu. Seat Leon Cupra ārpuse patiks arī vācu augstas veiktspējas faniem un azartiskajiem itāļiem. Mēs varam teikt, ka Leon faktiski ir ideāla Alfas un Volkswagen kombinācija. Leons izskatās uzkrītoši no aizmugures, un daudzi to uzskata par kaut ko Alfa modeli. Maliņa ir augsta, logi ir mazi, un aizmugurējo durvju rokturis ir iebāzts rāmī, kas ir interesants triks. Priekšpusē dominē plati buferi ar lielākām gaisa ieplūdes vietām. Secinājums: Leons Kupri instinktīvi noliecas pareizajā joslā. Labi darīts Seat!
Seat Leon Cupra ir automašīna, kurai ir grūti pieļaut vainas pat tad, ja skatās uz cenu. Lai gan pārbaudītā versija ar augstākās kvalitātes aprīkojuma paketi maksā 31.191 eiro, mazāk aprīkotajai, bet tomēr pievilcīgajai Cupra modeļa versijai vajadzētu maksāt 28.429 eiro. Par naudu šī auto pircējs ieguva bezkompromisu piekari un diezgan skarbu braukšanas uzvedību, kas padara to par īstu formulu lietošanai uz ielas. Ja vēl pieskaita faktu, ka šī ir automašīna, kas atrodas gaismas gadu attālumā no kompaktas automašīnas apģērba un bezjūtības, un šī summa šķiet saprātīga. Bet būsim reāli: kurš, prāta vadīts, pērk mazu automašīnu ar 240 zirgspēkiem?
Video testa brauciens: Seat Leon Cupra
