Tests: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat bija iespēja būt koncerna priekšgalā, izstrādājot jauno Ibiza. Jau pirms Volkswagen Polo tas ir pieejams ar pilnīgi jaunu dizaina bāzi - pārskatītu, atjauninātu un mazāku platformu, uz kuras tika radīti pirmie Audi A3 un VW Golf grupu produkti, bet pēc tam virkne citu modeļu. Seat's Leon un Ateca kā pamatu izmanto arī modulāru krustenisko dzinēju mīklu (MQB). Ibiza ir vēstnesis, ka drīzumā visi četri VW zīmoli pilnībā atjaunos savu mazo ģimenes automašīnu klāstu. Ibiza salīdzinājumā ar iepriekšējo nav pagarinājusies, arī augstums palicis nemainīgs, bet pievienots platumā. Acīmredzot šīs izmaiņas var pamanīt tikai tad, ja saskaita pēdējās divas Ibizas. Galu galā tie daudz neatšķiras pēc dizaina. Arī šis ir ģimenes stila jaunums, taču pietiekami mainīts, lai to nepalaistu garām. Varbūt kādam traucēs tikai uzsvērtā "Hofmeister cilpa", kā dizaineri dēvē BMW pirmo reizi izmantoto sānu stikla virsmu aizmugures apgriezto kontūru. Līdz šim tas parasti vienmēr salūza bagāžas nodalījuma durvju un trešā (trīsstūrveida) loga krustojumā, un Ibizā tas pagriežas jau pie pēdējās piektās bagāžas nodalījuma durvis. Taču šķiet, ka šis jaunums Ibizas vienkāršajām kustībām piešķir dinamismu, turklāt viņi izmantoja arī ieliektu un izliektu virsmu viltību sānos, lai forma nebūtu pārāk garlaicīga.

Izmantojot Xcellence paketi, pārbaudītā Ibiza ir piemērots sākumpunkts labam pirmajam kontaktam ar interjeru. Izmantojot šo apģērbu, interjerā ir dažas informācijas paneļa daļas, rozā zelta krāsas durvis un sēdekļu apdare, kā arī ķermeņa pulēšanas nokrāsa. Šāda izvēle noteikti veicina labklājību vai citādību, kas citādi ir vairuma konkurentu "kvalitāte", kur iekšpuse parasti ir "valdošā" melnā plastmasa. Centrālais ekrāns ir arī pietiekami liels, taču pārāk zems, tāpēc vadītājam, to skatoties, ir nedaudz jāskatās prom no ceļa. Blakus abām vertikālēm ir skārienjutīgas pogas un divas rotējošas pogas, kas palīdz ātrāk atrast vēlamo izvēlni astoņu collu ekrānā (par papildu samaksu, kas ir standarta piecu collu ekrānā). Lai gan pēdējos gados visa autobūves nozare ir izvairījusies no īpašu vadības pogu izmantošanas, un Seat ir viens no šīs kustības avangardiem, autors nav pārliecināts, vai tas ir labs lēmums, apsverot drošību. pieskarieties izvēlētajai vietai ekrānā ar pirksta pieskārienu. Bet tas jau ir jautājums, lai apspriestu holistisku viedokli par automašīnu drošību, un Ibizā situācija ir tāda pati kā daudzās citās automašīnās. Kopumā tās klases ekrāna izmērs, kurā tas joprojām ir iekļauts, ir labākais, lai viegli atrastu atsevišķas izvēlnes vai piederumus, kas jau ir iekļauti standarta aprīkojumā (piemēram, sešu skaļruņu multivides sistēma, Bluetooth savienojums, AUX un USB savienotāji).

Varbūt kāds cits pajautās par digitālajām tehnoloģijām metros. Nu, tāda modernitāte nebija uz Seat for Ibiza (tā tam vajadzēja būt), iesācējiem tas, iespējams, tiks rezervēts tikai par papildu samaksu jaunajā Polo. Bet apaļie sensori ir skaidri redzami, un centrālajā ekrānā varat atlasīt datus pēc vadītāja pieprasījuma. Par ergonomisko dizainu komentāru nav, vadītājs it kā visu atrod īstajā vietā. Uz stūres spieķiem ir arī vairākas pogas, un, lai darbinātu aktīvo kruīza kontroli ar papildu sviru uz stūres, vadītājam ir jābūt labi attīstītai pirkstu vadības sajūtai. Vēl viena svarīga sastāvdaļa labas pieredzes radīšanai Ibizas salonā ir telpa un lietošanas ērtums. Pateicoties plašākam korpusam, tas galvenokārt veicināja visiem pasažieriem atbilstošu plašuma sajūtu; it īpaši tiem, kas atrodas pirmajā vietā, rodas sajūta, ka viņi sēž vecākā automašīnā, bet patiesībā tas attiecas arī uz garākajiem aizmugurējā sēdeklī, jo arī viņi nevar sūdzēties par ceļgalu.

Pārbaudītā Ibiza izrādījās visos aspektos pat pie stūres. Arī modernais trīscilindru turbodzinējs ir tendencē – tālu no dīzeļiem. Versijā ar 115 “zirgiem” viņu redakcijā satikām uz dažām citām koncerna Volkswagen automašīnām. Ja neskaita ik pa laikam klusināto trīscilindru dzinēju raksturīgo troksni, mums nav par ko sūdzēties. Tā kā lielākajiem transportlīdzekļiem ir vieglāks svars, kuros tas tika uzstādīts mūsu iepriekšējos testos, kāds Ibizas braucējs to uzskata par lecīgāko versiju. Šķiet noderīgi, ka varam ļaut tam darboties pēc iespējas mazākā ātrumā (kad arī tā patēriņš ir paredzēts mazāks), un tad tas var griezties priekšzīmīgi un ātri. Jaudīgākajā versijā ar litru dzinēju priekšplānā izvirzās arī ierastā sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, kuras svira nodrošina labu saķeri, taču ne viss ir labi ar precizitāti, dažkārt rodas problēmas ar pārāk ātru pārnesumu pārslēgšanu. Testā motorizācija bija apmierinoša, taču jāpiebilst vēl kas: papildus solīdajam vidējam patēriņam normālā lietošanā tas var būt arī krietni lielāks - ja, braucot ātrāk, liksim dzinējam darboties ar lielākiem apgriezieniem.

Tas, protams, ir pavisam vienkārši, ņemot vērā Ibizas labos raksturlielumus – izcilu šasija. Šī Ibiza (lai gan tai nebija sportiskāka FR zīmola) labi saķeras ar ceļu, nedaudz lielāki riteņi (par collu vairāk nekā noliktavā) būtiski neietekmē diezgan stabilu braukšanas komfortu, taču atšķirība līkumos ir grūti. vietas. Tomēr vadāmība ir ļoti iespaidīga, kas veicina labu vadītāja sajūtu, griežot stūri, kā arī skaistu, ar ādu apvilktu stūri. Tādējādi Ibiza apgalvo, ka ir viens no labākajiem savā klasē, kad runa ir par braukšanas prieku.

Šķiet, ka Xcelleneca aparatūra ir izvēlēta diezgan labi (tas, ko Ibiza piedāvā zemākā līmenī ar stila marķējumu, citādi ir apmierinošs). Seat ir izvēlējies interesantu pieeju (taču tas nav vienīgais uzņēmums, kas izmanto šo taktiku), jo bagātākā iekārta ir pieejama par tādu pašu cenu kā mūsējā un ar FR marķējumu. Tas var būt ideāls veids lielākajai daļai klientu, taču būtu interesanti izmēģināt FR versiju, kurai ir arī poga ar nosaukumu Drive profils, kuru mēs varam izmantot, lai pielāgotu darba režīmu, un tas var ietekmēt arī amortizācijas izmaiņas. , motora atsaucību vai automātiskās pārnesumkārbas darbību. Tas nav pieejams Xcellence kā piederums un ietver transportlīdzekļa atvēršanu, iedarbināšanu vai bloķēšanu ar atslēgu kabatā vai makā. No noderīgajiem sīkrīkiem, kas bija mūsu pārbaudītajai Ibizai un par kuriem bija jāizvēlas un jāmaksā (kas padarīja automašīnu nedaudz zem četriem tūkstošiem dārgāku), protams, mēs būtu varējuši kaut ko palaist garām, bet, ja man būtu jāizvēlas, es noteikti izvēlējās paketi ar Full LED marķējumu, kas bagātina Ibizu ar brīnišķīgu papildinājumu un pārvērš braukšanu naktī par mazāk prasīgu varoņdarbu. Media System Plus cena (ar astoņu collu ekrānu, balss vadību un papildu USB portu) arī šķiet diezgan pieņemama, un daudziem cilvēkiem ar diezgan modernu viedtālruni Connectivity Box (ierīce centrālās konsoles apakšā) bezvadu uzlāde un ar GSM signāla pastiprinātāju) ...

Ibizas drošība ir diezgan augstā līmenī, tāpēc arī no testa avārijas varam sagaidīt labāko rezultātu. Jau standartā Ibiza piedāvā avārijas bremzēšanu un transportlīdzekļa satiksmes kontroli. Uz "mūsu" Ibizas viņi ierastās kruīza kontroles vietā uzstādīja aktīvo kruīza kontroli, ko varēja panākt tikai ar automātiskās pārnesumkārbas kombināciju ar diviem sajūgiem.

Ibiza piedāvā daudzas citas interesantas lietas, taču pircējam noteikti būs jāpievērš liela uzmanība piedāvājumam, jo ​​tajā ir kaut kas neparasts vai lamatas. Mani interesē, ka Seat piedāvā “īpašu” cenrādi, kas ir derīga tikai tiem, kas izvēlas pirkt ar finansējumu (bet pat šeit Seat nav vienīgā, kas izmanto šo pieeju). Arī solītie pagarinātās garantijas (6plus) noteikumi šķiet nedaudz neskaidri, taču Seat bezmaksas palīdzība sola daudz.

teksts: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	16.428 €
Testa modeļa izmaksas:	20.258 €
Jauda:	85kW (115 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,3 ar
Maksimālais ātrums:	195 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,9l / 100km
Garantija:	2 gadu neierobežota nobraukuma vispārējā garantija, līdz 6 gadu pagarināta garantija ar 200.000 3 km ierobežojumu, neierobežota mobilo ierīču garantija, 12 gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija.
Sistemātisks pārskats	Servisa intervāls 15.000 km vai viens gads. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.139 €
Degviela:	5.958 €
Riepas (1)	1.228 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	7.232 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	4.185 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 22.417 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 74,5 × 76,4 mm - darba tilpums 999 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 85 kW (115 ZS) pie 5.000 - 5.500 apgr. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 9,5 m/s – īpatnējā jauda 55,9 kW/l (76,0 ZS/l) – maksimālais griezes moments 200 Nm pie 2.000 3.500-2 apgr./min – 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) – XNUMX vārsti uz cilindru – Common Rail degvielas iesmidzināšana – izplūdes gāzu turbokompresors – uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,769; II. 1,955 stundas; III. 1,281 stundas; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferenciālis 3,798 - diski 7 J × 16 - riepas 195/55 R 16 V, rites apkārtmērs 1,87 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,3 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 108 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis - 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.140 1.560 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.200 570 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: piem.
Ārējie izmēri:	garums 4.059 mm - platums 1.780 mm, ar spoguļiem 1.950 mm - augstums 1.444 mm - riteņu bāze 2.564 mm - priekšējā sliede 1.525 - aizmugurē 1.505 - braukšanas rādiuss, piem.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 870-1.110 mm, aizmugurē 590-830 mm - priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.410 mm - galvas augstums priekšā 920-1000 mm, aizmugurē 930 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - bagāžas nodalījums 355 - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 40 l.

Mūsu mērījumi

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / riepas: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometra statuss: 1.631 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,9s
402 m no pilsētas:	17 gads ( 133 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,0./15,4 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	11,2./22,1 (sv./piektd.)
testa patēriņš:	6,9 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,9 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	65,2m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,9m
AM tabula:	40m

Kopējais vērtējums (352/420)

• Seat ir pacēlis Ibizu vismaz pussolī līdz automašīnai, kas patiešām paliek tikai savā klasē pēc garuma, un daudzējādā ziņā jau klauvē pie zemākās vidusšķiras durvīm, iespējams, arī par pieņemamu cenu.

• Ārpuse (14/15)

  Tas izceļas ar formas vienkāršību, kas uzreiz ievieto Ibizu Seat ģimenē, ne ilgāk kā tās priekštecis.

• Interjers (110/140)

  Auto centrālais elements ir interjers, skaisti izstrādāts, pietiekami ietilpīgs, ar lielu bagāžnieku, moderni aksesuāri labai komunikācijai.

• Dzinējs, transmisija (53
  
  
  / 40)

  Jaunais trīscilindru turbo benzīna dzinējs ir ļoti pieņemams dzinējs, pietiekošs lielākajai daļai braukšanas apstākļu, šasija nodrošina suverēnu un komfortablu gaitu, lielisku vadāmību.

• Braukšanas īpašības (59
  
  
  / 95)

  Ar stāvokli uz ceļa nav problēmu, arī bremzēšanas un stabilitātes ziņā Ibiza ir sasniegusi diezgan plašu trasi.

• Izrāde (29/35)

  Dzinējs pārsteidz ar savu veiklību zemā ātrumā, un degvielas patēriņš ievērojami atšķiras atkarībā no braukšanas stila.

• Drošība (40/45)

  Pateicoties dažiem jauninājumiem aktīvajā teritorijā, Ibiza ir saņēmusi vēl vairāk.

• Ekonomika (47/50)

  Vajadzības gadījumā tas var būt ļoti ekonomisks, pamataprīkojums ir bagāts, bet automašīnas piederumi var ievērojami samazināt izmaksas.

Mēs slavējam un pārmetam

liels centrālais skārienekrāns, mazāk vadības pogu

iespaids par stabilu kvalitāti un materiālu komfortu interjerā

ērta atrašanās vieta uz ceļa

atvērta telpa

pietiekami jaudīgs, manevrējams un ekonomisks dzinējs

bagāžniekā dubults dibens

informācijas un izklaides skārienekrānu varētu novietot nedaudz augstāk, vairāk vadītāja redzamības laukā

mobilo tālruni ir grūti izņemt no tālruņa nodalījuma

pārnesumu sviras precizitāte