Režģa tests: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Protams, Golfs ir līdzīgs citiem nozīmīgiem tirgiem, jo ​​īpaši tā mītnes valstij, kur to pārdod vairāk nekā pārējos piecus. Kāpēc? Jo Volkswagen ir izpētījis, ko vēlas viņu klienti. Un tās nav kosmiskas formas un kvalitatīvi lēcieni dizainā. Golfa pircēji vēlas automašīnu, kas ir mūžīga (cik vien iespējams ar automašīnu), bez izciliem trūkumiem, kompakta un ekonomiska. Tāpēc nav pārsteigums, ka golfa paaudzes nav pārāk atšķirīgas viena no otras. Nu, dažiem ir bijis nedaudz lielāks dizaina lēciens, bet tomēr mazāks nekā lielākajai daļai konkurentu. Un tas attiecas gan uz ārpusi, gan uz iekšpusi. Atšķirības ir vēl mazākas, mainot uzkodu laiku atsevišķās paaudzēs.

Bet tas, protams, nenozīmē, ka Golf nav spējīgs uz nopietniem tehniskiem sasniegumiem, pat ja runa ir par atjaunošanos. Septītās paaudzes Golf jaunākais atjauninājums (par to, kas būs astotais un kad tas parādīsies, vairāk žurnāla Avto nākamajā numurā, kad arī mēs sēžamies pie atsvaidzinātā Golf R, Golf GTI, e-Golf un Golf GTE) to apstiprina.

Dizaina ziņā testa Golf ir diezgan viegli nošķirt no tā priekšgājēja, taču tikai tad, ja pievēršat uzmanību detaļām. Bamperi ir jauni, režģis ir citādāks (tam ir liela Volkswagen emblēma, kas slēpj radara sensoru, ko izmanto radara kruīzkontrole un drošības sistēmas), kā arī izceļas priekšējie lukturi. Tā bija papildu maksa, kas nozīmē, ka no šī brīža tā ir LED tehnoloģija – ksenons ir atvadījies no Golf, kā jau gaidīts, taču ļoti drīz šķiet (un ir to pelnījis), ka tas tiks izmests vēstures miskastē. . Un jaunās LED gaismas ir vienkārši lieliskas! Kas attiecas uz interjeru, ja nebūtu jaunās informācijas un izklaides sistēmas un mērinstrumenti, mierīgi varētu rakstīt, ka tas ir atjaunināts vēl pieticīgāk. Taču tieši pēdējo, protams, papildu iespēju dēļ Golf (kopā ar visām to piedāvātajām savienojamības tehnoloģijām) šobrīd ir digitālākais auto savā klasē.

Pirmais un svarīgākais iespaids ir tāds, ka jaunā sistēma darbojas nevainojami, gludi un loģiski, un tās lielais skārienekrāns piedāvā ārkārtīgi košas krāsas – vairāk par informācijas un izklaides sistēmu lasiet īpašā kastē.

Vēl viens liels jauninājums, ko Golf ir apguvis testā, ir aktīvais informācijas displejs, kas ir Volkswagen nosaukums 12 collu (ņemot vērā, ka tas nav gluži pareizās formas, skaitlis ir vairāk nekā aptuvens) augstas izšķirtspējas LCD, kas aizstāja klasiskos skaitītājus. . To mēs jau zinām no Passat (pirms tam iedevām Audi) un pat šeit varam tikai rakstīt: izcili! Dažreiz tajā ir pārāk daudz informācijas, nevis tāpēc, ka jums vajag mazāk, bet gan tāpēc, ka tajā redzamā grafika vienkārši var būt pārāk pārblīvēta. Ja tikai uz tā tiktu uzdrukāti visi svarīgie dati bez dažādiem apļiem, triepieniem, līnijām, apmalēm un tamlīdzīgi, gala efekts būtu vēl labāks. Bet tomēr: Volkswagen atkal ir klāt (tikai tāpēc, ka, piemēram, rudenī iznāks jaunais Peugeot 308, kuram būs arī pilnībā digitāls i-Cockpit), ir apsteidzis savus konkurentus. Viegli.

Kā ir ar pārējo tehnoloģiju? Īpašu jauninājumu testā tiešām nebija. 150 litru TDI ir sens draugs, un 18 ZS versija labi pārzina divu sajūgu automātu. Gribētos mazāku vibrāciju Start/Stop sistēmas darbības laikā, kā arī saudzīgāku ātrumkārbas darbību startējot ārpus pilsētas, un kopumā piedziņas tehnoloģija atbilda vadītāja prasībām. Šoreiz šasija bija mazāk kā golfa nūja: tā bija sportiskāka un attiecīgi izturīgāka, kas rada diezgan lielu satricinājumu tajā, ko ceļu būvētāji Slovēnijā sauc par ceļiem (lai gan reālā situācija pārsvarā ir tāda pēc dažiem stundu artilērijas apšaudes) izrāviens iekšā. Būtu gandrīz kauns, ja šī šasija līkumos neatmaksātos. Tas ir paredzams, diezgan neitrāls (un ar ESP atspējotu pēc vadītāju lūguma, un spēcīgi spārda), ļoti vadāms, ātri mainot virzienu, un kopumā samērā sportisks - un Golf izskatās labāk (un XNUMX collu riteņi ar diezgan zemiem riteņiem) . profila riepas). Jā, arī ar dīzeļdzinēju degunā Golf var būt sportiska rakstura, lai gan parastam pircējam DCC ar elektroniski vadāmu amortizāciju būtu labāka izvēle. Aktīvā kruīzkontrole strādā lieliski, taču tai noteikti trūka visu nepieciešamo palīgsistēmu: aklās zonas monitorings, joslas ieturēšanas palīgs (strādā tiešām labi, bet var būt arī papildinājums autonomai braukšanai sastrēgumos), izcilā Dynaudio skaņas sistēma. .

Ja visam pievienojam ļoti izdevīgu patēriņu un no tā atņemam cenu, kas ir saistīta ar visiem iespējamiem uzcenojumiem (mēs tikai gribējām izmēģināt visu, ko piedāvā Golfs), ir pietiekami augsta (bet būtībā tam nav nekā slikta), Golfs paliek ļoti pievilcīgs funkciju kopums, kas veicinās (un turpinās) lielu pārdošanas apjomu.

teksts: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	26.068 €
Testa modeļa izmaksas:	39.380 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-viļņu - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.500 - 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 1.750 - 3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 7 ātrumu dubultā sajūga transmisija - riepas 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Jauda:	maksimālais ātrums 214 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,6 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 120 g/km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.391 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.880 kg. Izmēri: garums 4.258 mm - platums 1.790 mm - augstums 1.492 mm - riteņu bāze 2.620 mm - bagāžas nodalījums 380–1.270 l - degvielas tvertne 50 l.

оценка

• Šis golfs bija interesanta sportiskuma un tehniskā progresa kombinācija. Un jā, viņš joprojām ir lielisks, tāpēc ir jaunāks un arī labi sagatavojies gaidāmajām sacensībām.

Mēs slavējam un pārmetam

Priekšējie lukturi

patēriņu

pozīciju uz ceļa

informācijas un izklaides sistēma

nedaudz rupjš DSG

punktēta grafika