Režģa tests: Renault Wind TCE 100 Chic
Vēja saukšana par ceļa laupītāju ir nedaudz perversa, jo viņš izskatās tik nevainīgs, ka dāsns tētis, iespējams, uzreiz nopirktu savu meitu par veiksmīgu izlaidumu. Bet šim šķietami nevainīgajam divvietīgajam ir divējāds raksturs. Un motori parūpēsies par sadalīšanos. Nu, patiesībā divi.
Pagājušajā gadā žurnālā Automotive # 17 mēs aprakstījām, cik labi 1,6 litru atmosfēriskais dzinējs atrodas šajā kabatas izmēra Renault kupejas kabrioletā. Protams, pēc visa spriežot, Twingo RS dzinējs ir vairāk piemērots dinamiskiem braucējiem, jo tas ir vairāk nekā par trešdaļu jaudīgāks. Tomēr datu lapas skaitļi ir jāaplūko sīkāk, lai noteiktu vājākā 1,2 litru gaisa pieplūdes dzinēja patieso būtību. Paskaties uz griezes momentu. Precīzāk: griezes momenta un apgriezienu skaita ziņā, jo tas sasniedz maksimumu 145 Nm pie 3.000 apgriezieniem minūtē.
Tehnisko datu cienītāji uzreiz teiks, ka jaudīgākajam atmosfēriskajam dzinējam ir par aptuveni 15 Nm lielāks griezes moments, kas neapšaubāmi ir taisnība. Tomēr tas notiek jau pie 1.400 apgr./min – un tam ir jēga! Tāpēc jūs saņemat šo mānīgo elektrisko impulsu no mugurkaula uz smadzeņu sensoro daļu, kad vājākais brālis darbojas ar pilnu gāzi, kas liek domāt, ka trieciens ir vairāk vai vismaz tikpat liels kā ar maskēto RS. Tā tur nav, bet tas nenozīmē, ka tas ir mazāk pazemojošs.
Griezes moments no pagraba nodrošina, ka dzinējs nekavējoties reaģē uz gāzes pedāli, lai gan sākotnējai kustībai ir nepieciešams nedaudz vairāk gāzes. Tā kā ziemas vidū, kad daba sniedza bagātīgu sniegu, pārbaudījām Vēju, mēs savienojām jumtu un pārbaudījām visas kabatas nodalījuma priekšrocības. Atzīsimies, mēs sniegu baudījām kā mazi bērni, lai gan Vējš acīmredzot pirms mūsu testa kaut kur pa ceļam pazaudēja visus plastmasas vākus uz tērauda diskiem.
Ak, ko jūs darītu ar šo plastmasu, lai gan mēs fotografējot bijām vienkārši nejauši nobijušies. Proti, visas īpašības, ko Vējš dāsni piedāvā ar savu dizainu, izpaudās sniegā. Rotaļīgā šasija vienkārši lūdz pilnībā ieslēgt turbokompresoru, kas vienmēr apbalvo noteikto labo kāju ar prieku par augstiem apgriezieniem. Pietiekami precīzs elektriskais stūres pastiprinātājs un īss piedziņas mehānisms piedziņā radīja šo brīnišķīgo sajūtu, sēžot kabatas raķetē, un nevainīga slīdēšana ap stūriem kļuva vairāk par ieradumu, nevis neveiksmīgu mēģinājumu līdzināties Žanam Ragnoti.
Hei, bija baigi forši, un ar 100 dzirkstelēm pilnīgi pietiek šādam braucienam, ko acīmredzot realizēja mani priekšgājēji, jo testā Vējš jau uzrādīja pirmās materiāla noguruma pazīmes. Lai gan plaisas šasijā var piedēvēt maziem bērniem, kuri pie stūres, acīmredzot, bijuši vēl nežēlīgāki nekā mēs, automazgātavas sānu loga iekšpuses plīsumi netiek piedoti. Taču vēlreiz uzslavējam salokāmo jumtu, jo bagāžnieks saglabājas pat 270 litri – neatkarīgi no stāvokļa virs galvas, kas mainās 12 sekunžu laikā.
Sportisko raksturu, ieskaitot virsbūves sēdekļus un pārsteidzoši labo braukšanas stāvokli, protams, sabojā pārāk īsais piektais pārnesums uz šosejas un degvielas patēriņš dinamikā. Ja mēs būtu uzmanīgāki ar labo kāju, plūsma, iespējams, ievērojami samazinātos, bet tad mums tiešām nebūtu vajadzīgs šis gliemezis, lai barotu degvielu, vai ne?
Tāpēc vēlreiz brīdinājums no ievada: uzmanieties no mazā, jo muskuļu apjoms ne vienmēr ir vienīgā būtiskā informācija.
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 16.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 17.280 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 74kW (100 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,3l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.149 cm3 - maksimālā jauda 74 kW (100 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 145 Nm pie 3.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšpiedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 160 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.131 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.344 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.828 mm - platums 1.698 mm - augstums 1.415 mm - garenbāze 2.368 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 40 l. |
| Kastīte: | 270–360 l. |
Mūsu mērījumi
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Nobraukuma stāvoklis: 13.302 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 128 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,4s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,3s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 9,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Lai gan ziemas vidū mums bija vējš, kad pārsvarā sniedza sniegs, mēs necieta; tā vietā, lai izbaudītu kabrioletu, mēs baudījām kupejas nojaukšanu.
Mēs slavējam un pārmetam
jumta atvēršanas un aizvēršanas veids
rotaļīga šasija
vadītāja stāvoklis
dzinējs: atsaucība un prieks par augstiem apgriezieniem
cena
degvielas patēriņš
jumts (lēnas) braukšanas laikā neatveras
pārāk īss piektais pārnesums
