Testa brauciens Renault Arkana: izmaksas, problēmas, iespaidi

Renault Arkana ir skaistums, ideāls turbo dzinēja un CVT regulējums, kā arī garantēta autovadītāju uzmanība. Pēc ilga testa mēs analizējam kupejas krosovera īpašības

Šī ir skaistākā zīmola automašīna Krievijā. Uz viņu skatās pieticīgu automašīnu vadītāji un augstākās klases krosoveru īpašnieki. Pēdējie gan kautrīgi novērsās, jo viņu statuss neļauj apbrīnot budžeta zīmola automašīnu. Bet tas notika tā, ka jūs nevarat iet tālu no klasiskajām kupejas-krosovera formām. Tātad viņi redz BMW X6, tad, ja paskatās no tālienes - Mercedes GLC Coupe vai pat Haval F7.

Tad visa uzmanība tiek pievērsta LED bumeranga priekšējiem lukturiem un iespaidīgām sarkanām stoplukturu līnijām, kuras pēc tam uz ceļiem vairs nevar sajaukt ar neko. Un tikai beigās jūs redzat franču zīmola plāksnīti.

Tā ir patiesi stilīga automašīna un prieks skatīties. Divreiz patīkami to izdarīt ar ērtu viedo atslēgu somā, kas ir iekļauta dārgās konfigurācijās. Automašīna uz to reaģē, atverot slēdzenes, un, izejot no pasažieru salona, ​​pati aizslēdz durvis, atvadās ar patīkamu pīkstienu un pavada lukturus līdz ieejai. Ja šādas rūpes neizraisa pieķeršanos, tad jums vienkārši nav sirds.

Mēs pārbaudījām Arkana ar pilnpiedziņu, 1,3 litru turbomotoru ar jaudu 150 ZS. un CVT X-Tronic variators, kas simulē septiņu pakāpju automātisko darbību. No patīkamajām un svarīgajām iezīmēm - sistēma braukšanas stilu izvēlei ar iespēju pārslēgties uz sporta režīmu un neredzamās zonas uzraudzības sistēma, kā arī multimediju sistēma ar Yandex.Auto, Apple CarPlay un Android Auto. Tas viss par 19 976 USD top versijā.

Šajā gadījumā var nesāpīgi atteikties no dažām iespējām. Piemēram, jūs varat viegli iztikt bez atmosfēras iekšējā apgaismojuma vai universālas kameras. Tad automašīna Style konfigurācijā maksās 17 815 USD par priekšpiedziņas versiju un 18 863 USD par pilnpiedziņas versiju.

Arkanas gadījumā cilvēkus visvairāk pievīla iesaiņojuma un pildījuma neatbilstība - viņi saka, ka viss iekšā ir pārāk vienkāršs. Šajā gadījumā es vēlētos ieteikt vēlreiz apskatīt cenu tagu un atgādināt, ka tas tomēr ir budžeta zīmols. Modeļa mērķauditorija joprojām nav gatava maksāt vairākus simtus tūkstošus par iespējām un materiāliem. Tiem, kam nepieciešams vairāk, Renault ir vadošais krosovers Koleos.

Tāpēc salons Arkana par savu cenu izskatās pienācīgi. Ērti sēdekļi, cieta, bet patīkama izskata plastmasa uz paneļa, ērta stūre. Visvienkāršākais, bez frills, pagriezieni apkures regulēšanai. Ir vieta maziem priekšmetiem un vieta mobilajam tālrunim. Protams, versijas ar multivides sistēmu EasyLink un skārienekrānu izskatās bagātīgākas, un daudz ērtāk ir vadīt automašīnu, kuru var apvienot ar mobilo tālruni.

Papildus Apple CarPlay un Android Auto crossover ir iebūvēts Yandex.Avto interfeiss, taču tā savienošana prasīs daudz laika. Iepazīstoties ar viedtālruni, sistēma piedāvā izvēlēties noklusējuma saskarni, taču ir ļoti grūti saprast, kā vēlāk piešķirt citu sistēmu. Palīdzēs arī 125 lappušu Talmud, kas soli pa solim iezīmē katru saziņas soli ar sistēmu. Un galvenais incidents ir tāds, ka Yandex.Thone tālrunis nekad nav varējis panākt, lai Arkana strādā ar viņu Yandex.Auto režīmā.

Jums būs arī jāpierod pie budžeta skārienekrāna funkcijām. Galvenā ierīce pāris mēnešus iesaldēja vairākas reizes un nereaģēja uz ekrāna un pogu nospiešanu. Lai to atdzīvinātu, vairākas reizes pēc kārtas bija nepieciešams izslēgt un iedarbināt automašīnu. Un reiz, iedarbinot automašīnu, lielais skārienekrāns vienkārši neieslēdzās un atdzīvojās tikai pēc pusstundas brauciena un vēl vienas restartēšanas. Es uzreiz atceros problēmas ar visu šo iespēju kopumu agrīnajā Lada XRAY. Bet, ja viss darbojas, tas darbosies labi, un navigatora paziņojumu laikā Yandex pat nedaudz izslēgs mūziku.

Vēl viena Arkanas stiprā puse ir līdzsvarota turbomotora un CVT darbība. Šis pāris darbojas bez nokrišņiem, motors ātri un vienmērīgi reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu. Līdz simtam šāda auto paātrinās 10,5 sekundēs - tas neatbrīvo no vieglprātības un asu pagriezienu ieklāšanas, kā arī no viegliem ruļļiem, kas jūtami, braucot līkumos. Bet pilsētas apstākļos un paātrināšanai, apsteidzot šādus parametrus, ir vairāk nekā pietiekami. Starp citu, arī šeit kruīza kontrole ir kārtībā.

Ja vēlaties, varat pārslēgties uz sporta režīmu, kas patiešām manāmi, nevis nomināli maina automašīnas raksturu. Vidējais degvielas patēriņš pilsētā, nemēģinot ietaupīt, bija aptuveni 8 litri uz 100 kilometriem. Motors patērē gan 95., gan 92. benzīnu, un, pārejot uz lētāku degvielu, principā nekas nav mainījies agregāta darbībā. Servisa intervāls nav atkarīgs arī no degvielas veida - tie paši 15 tūkstoši kilometru.

Tiem, kas nekādā veidā nespēj sevi pārliecināt par turbomotora uzticamību, arsenālā ir klasisks 1,6 litru aspirācijas dzinējs ar 114 ZS jaudu, kas ir savienots gan ar "mehāniku", gan ar to pašu variatoru. Tiesa, šeit būs jāaizmirst par dinamiku - lai paātrinātu līdz 100 km / h, būs nepieciešamas aptuveni 13 sekundes.

Starp sūdzībām par Arkanu bija nepietiekami lielais interjers un zemais jumts aizmugurē. Braucot diezgan garus pasažierus, es nedzirdēju nevienu sūdzību, lai gan daži no viņiem patiešām atradās uz saskares robežas ar jumtu. Bet šeit tas jau ir gaumes jautājums - skaista kupeja vai, piemēram, bargs un garš Duster. Turklāt Arkanai, lai ko arī neteiktu, ir diezgan liels bagāžnieks, kas manā gadījumā noslēdza jautājumus ar velosipēdu un cita sporta aprīkojuma transportēšanu.

Tagad Arkana ieņem pēdējās 25 populārāko modeļu pozīcijas Krievijā, tas ir, automašīna vismaz tika pamanīta, taču tā nekļuva par īstu bestselleru. Bet Renault Kaptur pazuda no galda, un zīmolam tam vajadzētu būt modinātājam. Drīz tirgū nonāks atjauninātais Kaptur, kurā būs modernāks salons, un šeit zīmola fanu izvēle kļūs vēl sarežģītāka. Nenolaižat otro Duster, kas arī kādreiz tiks reģistrēts Maskavā. Tikmēr Arkana ir nepārprotama favorīte šajā trīsvienībā gan stila, ērtības un pat vērtības piedāvājuma ziņā.