Režģa tests: Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Lauva zīmē šoreiz arī nes to, ko sola, bet galvenokārt atgādina, ka šis zīmols ir bagāts ar sacīkšu tradīcijām. No rallija sacīkstēm, apļa sacīkstēm, no Lemānas līdz Dakārai un tādām sacīkstēm kā Pikes Peak, tie ir tikai sporta tradīciju svarīgākie punkti. Peugeot 308 GT atšķiras no ierastās tristoosmicas gan ārēji, gan iekšēji. Par to, ka šis ir nedaudz premium klases auto, liecina sportiskas detaļas, 18 collu vieglmetāla diski un priekšējie lukturi, kas apvienojumā ar koši zilu krāsu rada iespaidu, ka šis nav parasts auto.
GT aprīkojums ir pilnībā atklāts salonā, kur polsterējums ir bagāts ar ādu un Alcantara, un sarkanais šuvums pievieno savu. Stūre ir neparasta Peugeot pirmo reizi pasažierim, jo parasti tā nav apaļa, bet drīzāk nogriezta apakšā un vēlas būt sportiska. Zināmā mērā tā ir taisnība, bet rokās tas šķiet mazliet (pārāk) mazs. Slēdži vai vadības pogas uz stūres ir vienkārši, bet efektīvi. Labas astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas manuālā pārnesumkārba ar svirām uz stūres ir nedaudz mazāk efektīva. Vislabāk to atstāt automātiskajā režīmā, jo tad tas darbojas labāk gan ar vienmērīgu un relaksējošu braucienu, gan ar dinamisku braukšanu.
Ja esat viens no tiem, kas meklē sportisku greznību, iesakām apsvērt citu mājas modeli; Ja vēlaties mazliet papildināt savu dzīvi ar sportisku skaņu un drošu izklaidi līkumotā ceļā, 308 GT veic šo darbu pietiekami labi. Nospiežot "burvju" sporta pogu, mainās tā raksturs un (diemžēl tikai) skaļruņi izstaro pievilcīgu, sportisku dzinēja rūkoņu. Lai arī tas nav ceļa auto, tam piemīt pietiekams dinamisms, lai agresīvās braukšanas laikā ap stūriem izplūstu adrenalīns, kamēr šasija izpilda komandas un, galvenais, notur riteņus saskarē ar asfaltu.
To visu viņš var izdarīt, neapdraudot pasažieru salona komfortu, un tajā bez problēmām varēs braukt visa ģimene. Varam teikt, ka katrs – gan vadītājs, gan pasažieri – galamērķī ierodas ar smaidu. Tas tiešām ir auto, kurā ir nedaudz sportiskuma, taču galu galā tas tomēr pārsteidz ar mērenu patēriņu. Dīzeļdzinējs ar 180 zirgspēkiem un lielu griezes momentu, nodrošinot dzinēja elastību, atkarībā no pēdas svara un motora darbības ilguma sporta programmā patērē piecus līdz sešus litrus uz 100 kilometriem.
Teksts: Slavko Petrovčič
Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 30.590 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 28.940 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 28.366 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 133 kW (180 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/40 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 218 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,6 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 107 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.425 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.930 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.253 mm - platums 1.863 mm - augstums 1.447 mm - garenbāze 2.620 mm - degvielas tvertne 53 l |
| Kastīte: | 610 |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 6.604 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,7 gads ( 138 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
оценка
Sportiskais izskats, nospiežot pogu Sport, iegūst arī skaņu un dinamisku fonu, automašīnai kļūstot lecīgai, atlaižot visus 180 zirgus. Tajā pašā laikā braukšanas komforts un mērens degvielas patēriņš ir patīkams pārsteigums.
Mēs slavējam un pārmetam
sportisks izskats
detaļas interjerā
sporta skaņa sportā
degvielas patēriņš
labs kompromiss starp sportu un komfortu
lēns pārnesums ar manuālu vadību
sporta skaņa nāk tikai no skaļruņiem
strādāt pie lielā ekrāna
