Režģa tests: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

3008 ir vēl vairāk dīvainību, izņemot divas nulles nosaukumā, taču kopumā tas ir izrādījies īsts atspirdzinājums pircējiem. Galvenā atšķirība, protams, ir izskatā. Tas izskatās nedaudz slīpi un barokāli, taču tā augstums ļauj nodrošināt lielāku atbilstību, kas mūsdienās ir ļoti populārs. Radiatora režģis ar lielām ventilācijas atverēm zem centrālā bufera izskatās diezgan agresīvs, bet savā veidā diezgan gudrs.

Citādi 3008 izskatās pēc sava veida nedaudz pacelta furgona ar gareniski sadalītām bagāžas nodalījuma durvīm, kas izrādās ļoti noderīgs. Parasti tiek izmantota lielākā daļa, kas atveras, bet, ja mums ir nepieciešams iekraut citu smagāku vai lielāku bagāžu, durvju apakšējās daļas atvēršana atvieglo mūsu darbu. Viens no svarīgākajiem Peugeot 3008 iegādes iemesliem, protams, ir bagāžnieka ietilpība.

Aizmugurē sēdošie pasažieri var būt apmierināti arī ar telpu, un priekšējos sēdekļos ir mazāk vietas, kas vadītājam un priekšējam pasažierim liek justies saspiestam, galvenokārt milzīgā centra atzveltnes dēļ.

Darbs ar pogām rada arī dažas problēmas, pirms vadītājs pierod pie to atrašanās vietas un pārpilnības. Pārbaudītajā Peugeot to bija daudz, jo aprīkojums bija bagātīgs, ko papildināja ekrāns uz paneļa virs sensoriem vadītāja redzamības laukā, kur vadītājs projicē noderīgu informāciju par pašreizējo braukšanu (piemēram, ātrumu). Korpuss ir ļoti noderīgs, taču nevar teikt, ka tas varētu neatgriezeniski aizstāt klasiskos skaitītājus, jo dažreiz (ar saules atstarojumu) ekrānā redzamos datus nevar nolasīt ticami.

Pārāk daudz problēmu rakstīt, ka vadāmība ir lieliska, izraisīja arī automātiskās pārnesumkārbas svira un automātiskās stāvbremzes atlaišanas poga. Pēc automašīnas automātiskās bremzes iedarbināšanas vajadzēja diezgan daudz prasmju, lai atbrīvotu pogu, lai padarītu to kārtīgāku.

Mēs varam būt mazāk apmierināti ar pārredzamību un precīzu vadību vai autostāvvietu. Peugeot 3008 ir tik noapaļots, ka stāvēšanas laikā tas nav pietiekami caurspīdīgs, un sistēmas papildu sensoru palīdzība šķiet neprecīza, tāpēc vadītājam ir ļoti grūti novērtēt mazākas stāvvietas.

Pārī ar automātisko pārnesumkārbu (Peugeot to raksturo kā Porsche secīgo tiptronic sistēmu) tas ir arī nedaudz jaudīgāks 163 litru turbodīzeļa dzinējs (XNUMX "zirgi"). Pārnesumkārba, šķiet, ir labākā testa automobiļa sastāvdaļa, jo tā ir patiešām jaudīga, turklāt transmisija komfortabli izpilda vadītāja vēlmes - pozīcijā D. Ja mums patiešām ir nepieciešama secīga pārnesumu pārslēgšana, drīz vien atklāsim, ka palīgelektronika seko līdzi ceļu. daudz labāk nekā vidusmēra autovadītājs.

Tomēr automātiskajai pārnesumkārbai ir bijusi būtiska ietekme uz ekonomiku. Lai sasniegtu vidējo nobraukumu zem XNUMX, bija ļoti jāuzmanās, paātrinot un, citādi, pārāk dāsni uz droseļvārsta, tāpēc šī automātiskā pārnesumkārba apstiprināja arī labi zināmo faktu par zemāku degvielas patēriņu.

Pārbaudītajā 3008 bija arī (par papildu samaksu) navigācijas sistēma, kas ievērojami uzlabo braukšanas komfortu, jo papildus iespējai atrast pareizo maršrutu (Slovēnijas ceļu kartes bija tālu no jaunākās), tajā ir arī Bluetooth interfeiss viegls savienojums. mobilo tālruni brīvroku sistēmā. Turklāt mēs varētu baudīt mūziku no JBL skaņas sistēmas, taču, izņemot skaļumu, skaņa nav pietiekami pārliecinoša.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	29.850 €
Testa modeļa izmaksas:	32.500 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	120kW (163 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,2 ar
Maksimālais ātrums:	190 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 173 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.539 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.100 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.365 mm - platums 1.837 mm - augstums 1.639 mm - riteņu bāze 2.613 mm - bagāžnieks.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 60 l
Kastīte:	435 1.245

Mūsu mērījumi

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / odometra statuss: 4.237 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,4s
402 m no pilsētas:	17,5 gads ( 130 km / h)
Maksimālais ātrums:	190 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	9,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,2m
AM tabula:	40m

оценка

• Joprojām ir taisnība, ka šis ir visu laiku labākais Peugeot. Bet ar šo vislabāk aprīkoto un dārgāko 3008 vienīgais jautājums ir, vai nauda tajā ir ieguldīta pareizi.

Mēs slavējam un pārmetam

komforts

istaba aizmugurē un bagāžniekā

dzinējs un transmisija

Aprīkojums

slikta redzamība

lēts centrālās konsoles izskats

pārmērīgs degvielas patēriņš

navigācijas trūkums

neapmierinošas bremzes