Režģa tests: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Pirmo reizi izmēģinājām jauno A klasi pagājušā gada beigās, un vismaz pēc etiķetes tā bija ļoti līdzīga versija, un vienīgais papildinājums bija CDI. Turbo dīzeļdegvielai, protams, bija lielāks tilpums, bet mazāka jauda. Abi ir bāzes dzinēji šī Švābu ražotāja piedāvājumā. Īstā benzīna versija papildus dzinējam ir arī praktiski automašīnas aprīkojuma pamata versija.

Šeit, iespējams, rodas lielākā problēma, kad potenciālais pircējs interesējas par tāda zīmola kā Mercedes-Benz iegādi. Ja jūs tādā veidā dodaties uz veikalu, iepriekš nekur neejot, tas, visticamāk, nebūs problēma, vismaz līdz brīdim, kad sāksit pievienot cenas visam, kas, jūsuprāt, ir vajadzīgs jūsu automašīnā. Tomēr kopš tā laika jums, iespējams, patiešām ir jābūt nedaudz pacietīgam attiecībā uz to, ko patiešām vēlaties.

Ir pieejams plašs piederumu klāsts., tikai tas būs jāatņem diezgan daudz. Mūsu testa modelī būtu nepieciešams pielikt vismaz 455 eiro par labāku radio, kas arī dod vadītājam Bluetooth interfeisu ar savienojamību brīvroku zvanīšanai automašīnā – tā ir elementāra drošība, vismaz spriežot pēc fakta. ka lielākā daļa brauc ar vienu roku piespiež mobilo telefonu pie auss! Un, ja jums nerūp drošība, šis papildinājums ļauj arī straumēt savu iecienītāko mūziku bezvadu režīmā.

Nesen reportāžā par braukšanu ar citu auto rakstīju, ka jūtos kā sodīts, jo mašīnai nebija telefona saskarnes un kruīza kontroles. Tas pats bija ar Mercedes A180, jo tam nebija tālruņa servisa vai kruīza kontroles. Mercedes-Benz bāzes modelim šo piederumu nepiedāvā vispār, pat ne kā aksesuāru. Tātad A braukšanas klase noteikti ir kompromiss. Ja nolemjat to iegādāties, jums ir jābūt skaidram, ka šeit viss maksā nedaudz vairāk.

Ja visi šie nosacījumi tiek pieņemti, bizness ir diezgan pieņemams, A180 labi uzvedas vadītāja rokās. Pirmā sajūta, ka motors nav pietiekami jaudīgs, ātri pazūd, kad saprotat, ka tas ir tikai iespaids, ko rada vadītājs, jo četrcilindrs ar papildu kompresoru cilindru uzpildīšanai uzvedas diezgan suverēni un noteikti pat nepievērš uzmanību pati. ar troksni. Pārnesumu svira ir arī pārliecinoši gluda, un tās kustības ir precīzas un ātras. No ceļa uz salonu nav dzirdams troksnis vai troksnis. Mani vairāk satrauc tas, ka pamata balstiekārta ir arī diezgan sportiska, un komfortablais brauciens pa Slovēnijas ceļiem beidzas pēc dažiem metriem, jo ​​šasija atstāj lielāko daļu trieciena no riteņiem (ar zema profila riepām) vadītājam. un pasažierus bez rūpīgas amortizācijas.

Tāpat ir neērti braukt ar četriem vai pat pieciem pasažieriem vai uzstādīt bērnu sēdeklīti aizmugurējā sēdeklī, galvenokārt mazās vietas dēļ ceļgaliem vai kājām. Aizmugurējo sēdekli var arī pagriezt un palielināt, taču mazā atvere aizmugurē pārsteidz. Ja kāds nenoliedz prestižo nosaukumu un pat vēlas iekraut ledusskapi A klasē, aizmugurējās durvis noteikti traucēs! Protams, par šo metodi A var teikt daudz vairāk, ieskaitot bagātā bagāžnieka ārpusi un automašīnu kopumā. Tomēr vismaz paneļa izskats gandrīz visus pievīla. Šķiet, ka šīs markas automašīnai tas ir pārāk plastisks, taču tā tas bija arī ar tā priekšgājēju, un lielākā C klase nevar lepoties ar lielāku pārliecību.

Tādējādi jaunās Mercedes A klases izskats šķiet vissvarīgākais arguments par labu automašīnas iegādei. Kas, protams, nav slikti, lai gan vairāk tiem, kas tikai seko automašīnai un to neizmanto. A klase ir diezgan dinamiska un pārliecinoša, par ko liecina pārdošanas rādītāji (īpaši Vācijā). Benzīna pamata dzinējam nav ne vainas, turklāt tas ir diezgan pārliecinoši. Viss pārējais ir atkarīgs no tā, vai esat gatavs maksāt vairāk par prestižu.

Teksts: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Blue EFEKTIVITĀTE

Pamatdati

Pārdošana:	AC apmaiņas doo
Bāzes modeļa cena:	22.320 €
Testa modeļa izmaksas:	26.968 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,5 ar
Maksimālais ātrums:	202 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.595 cm3 - maksimālā jauda 90 kW (122 ZS) pie 5.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.250-4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Jauda:	maksimālais ātrums 202 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 135 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.370 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.935 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.292 mm – platums 1.780 mm – augstums 1.433 mm – riteņu bāze 2.699 mm – bagāžnieks 341–1.157 50 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / odometra statuss: 12.117 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,5s
402 m no pilsētas:	16,7 gads ( 129 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,1./11,5 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	10,2./12,1 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	202 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	8,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,1m
AM tabula:	40m

оценка

• A klase ir biļete tiem, kas vēlas automašīnu ar trīsstaru zvaigzni. Šajā posmā ir nepieciešami kompromisi.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

braukšanas īpašības un stāvoklis uz ceļa

labsajūta salonā

skaisti izstrādāts bagāžnieks

gala produkti

nepietiekams pamata aprīkojums

piederumu cena

plašums uz aizmugurējā sola

atgriezt caurspīdīgumu

neliela bagāžnieka atvere