Režģa tests: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Tas ir mārketinga un psiholoģisks jautājums; kurš vēlas braukt vai pat ceļot ar furgonu, ar kuru Ford apzīmē Transit? Bet, ja tam piešķirat citu nosaukumu, rodas sajūta, ka viņi darīja kaut ko vairāk pasažieru ērtībām.

Mūsdienu furgonu gadījumā tie, kā likums, jau daudzējādā ziņā ir ļoti tuvi vieglajām automašīnām, vismaz pēc braukšanas ērtuma un piedāvātā (papildu) aprīkojuma. Līdz ar to pārtapšana par personiskāku transportlīdzekļa veidu, sauktu arī par minivenu, nav īpaši grūta – lai gan negribētos likt domāt, ka kāds nedaudz attapīgāks mehāniķis to varētu paveikt mājās, garāžā. Pretēji.

Protams, ir grūti iedomāties, ka šo gandrīz piecas pēdas garo lietu ar divu pēdu kvadrātveida priekšu ikviens nopirktu savām personīgajām vajadzībām, ja vien viņiem nav sešu bērnu. Šāda veida transportlīdzekļi ir labi piemēroti cilvēku pārvadāšanai nelielos attālumos, ārzemēs šādus pakalpojumus sauc par "maršruta autobusu" vai pēc vietējā ātrgaitas transporta; kad ir pārāk maz cilvēku lielam autobusam un kad attālumi ir salīdzinoši nelieli. Tomēr pasažieriem ir vajadzīgs komforts.

Tāpēc Tourneo ir daudz vietas galvai, milzīga telpa ceļos visos sēdekļos, un bagāžnieks ir arī milzīga, gandrīz kvadrātveida atvere. Piekļuve otrajam soliņam ir pavisam vienkārša un viegla, un trešajā jāizspiežas cauri caurumam, ko veido otrā sola otrā sola labās puses sēdeklis - un arī šī bedre nav īpaši maza.

Var būt mulsinoši, ka aizmugurē katrā rindā ir tikai viens lukturis un nav kabatu (nu, tiešām, tīkli uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm) kastēm vai elektrības kontaktligzdām. Iespējams, daudz svarīgāk ir tas, ka Tourneo ir efektīva gaisa kondicionēšanas sistēma (lai gan tā nav automātiska) un viena atvere virs katras otrās un trešās rindas sēdekļa, ko var atvērt vai aizvērt atsevišķi un gaisu pagriezt vai virzīt.

No otras puses, vadītājs un priekšējais pasažieris saņēma daudz kastes, taču tās visas ir pārāk lielas sīkumiem no kabatas. Turklāt informācijas paneļa un tā apkārtnes izskats pat attālināti nesasniedz atpazīstamo un pievilcīgo ārpusi, un atstarpes dažās vietās (kastes vāks) ir arī puscentimetri. Un audio sistēma spīd sarkanā krāsā, un indikatori (borta datora ekrāns) kļūst zaļi, kas neuzsāk nevienu no svarīgākajām nodaļām, taču tas arī nav patīkami.

Viss pārējais ir vismaz pareizi, ja ne ļoti labi no vadītāja viedokļa. Stūre ir diezgan plakana, taču tas neietekmē braukšanas komfortu. Pārnesumu svira atrodas tuvu labajai rokai un ļoti laba, ja ne izcila, pēc Ford domām, stūre ir diezgan precīza, un dzinējs ir šī Tourne labākā mehāniskā daļa. Tas, ka tas ir skaļš, nav viņa vaina, tā ir tā izolācija (galu galā tas ir minivens, nevis luksusa sedans), taču tas ir atsaucīgs pie zemiem apgriezieniem un gatavs 4.400 apgr./min.

Palielināt ar tik lielu ātrumu ir bezjēdzīgi, jo apdzīšanas raksturlielumi pie 3.500 ir gandrīz vienādi, un tā griezes moments ir tāds, ka tas var viegli izturēt gan kāpumus uz ceļa, gan automašīnas slodzi. Tā maksimālais ātrums šķiet mazs, taču ir arī taisnība, ka to var sasniegt pat kalnā vai pilnībā piekrauts.

Neskatoties uz nelabvēlīgo virsbūvi, mūsdienīgs turbodīzelis var būt salīdzinoši ekonomisks, vienmērīga brauciena laikā patērējot nedaudz vairāk par astoņiem litriem uz 100 kilometriem. Vadītājam ir pieejams arī ekonomisks braukšanas režīms, kas tiek aktivizēts ar Eco pogu; tad Tourneo nepaātrinās ātrāk par labiem 100 kilometriem stundā, un ekonomijas ziņā to palīdz arī automātiska dzinēja apstāšanās, kad transportlīdzeklis tiek apturēts, un bultiņa, kas norāda, kad pārslēgties uz augšu. Un neatkarīgi no tā, cik ātri tas notiek, maz ticams, ka dzinējs patērēs daudz vairāk par 11 litriem uz 100 kilometriem.

Tātad šis ir Tourneo, sava veida tranzīts, kas paredzēts pasažieru un viņu bagāžas pārvadāšanai. Laiks viņu vēl nav panācis, bet viņa dzīves ceļš ir gandrīz beidzies. Pēc dažiem mēnešiem parādīsies jauna paaudze ...

Teksts: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.198 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 3.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.450 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Jauda:	maksimālais ātrums: n/a - 0-100 km/h paātrinājums: n/a - degvielas patēriņš (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 189 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.015 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.825 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.863 mm - platums 1.974 mm - augstums 1.989 mm - garenbāze 2.933 mm - degvielas tvertne 90 l.

Mūsu mērījumi

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / odometra statuss: 9.811 km
Paātrinājums 0-100 km:	13,5s
402 m no pilsētas:	18,8 gads ( 119 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,1./12,8 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	11,2./15,5 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	162 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	10,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,4m
AM tabula:	40m

оценка

• Lai gan tas ir viegli darbināms un jaudīgs, tas galvenokārt ir paredzēts tādiem uzņēmumiem kā lieli taksometri vai mazi autobusi. Vadītājs tajā necietīs vispār, un, ja brauciens nebūs pārāk garš, cietīs arī pasažieri. Daudz vietas un ļoti laba mehānika.

Mēs slavējam un pārmetam

plašums otrajā un trešajā rindā

izskats, parādība

dzinējs un transmisija

paneļu kastes

braukšanas vieglums, veiktspēja

gaisa kondicionēšana

Lukturi

iekšējais troksnis

informācijas paneļa izskats, dizains un izgatavošana

smagas ieejas durvis

skaļa vēja brāzma

pārāk mazi logi otrajā sēdekļu rindā