Tests: Renault Zoe Zen
saturs
Ja vispār, varētu teikt. Par cenu 15.490 1.500 eiro, ieskaitot piecus tūkstošus valsts subsīdiju, jūs iegūstat pamata Zoe ar Life aprīkojumu, un par 99 eiro jūs jau saņemat vislabāk aprīkoto Zen, kas mums arī bija testā. Vai vēlaties uzzināt, kur atrodas sīkais drukājums? Šeit nav sīku druku, jo Renault nespēlē paslēpes, taču fakts ir tāds, ka akumulatora nomai pirmajā gadā būs jāatskaita vēl 122 līdz 12.500 20.000 eiro mēnesī atkarībā no nobraukuma gadā. Līdz 79 102 kilometriem tiek piemērota zemākā vērtība, bet virs XNUMX kilometriem - augstākā. Ja parakstāt nomas līgumu uz trim gadiem, šīs izmaksas būs tikai no XNUMX līdz XNUMX € mēnesī.
Kāpēc šaut? Ļoti vienkārši, jo tas ir tik ērti klientiem. Iznomājot, Renault apņemas sniegt bezmaksas palīdzību diennakts ceļā, ja akumulators ir izlādējies (līdz tuvākajai uzlādes stacijai) vai salūzis transportlīdzeklis (līdz tuvākajai degvielas uzpildes stacijai), lai, pazaudējot jauda (zem 24% no sākotnējās uzlādes jaudas) ZE bez maksas nomainīs akumulatoru pret jaunu, lai, ja pēc nomas beigām saņemtu labāku akumulatoru, jūs noslēgtu jaunu līgumu par labāku akumulatoru, un galu galā tas tiks pārstrādāts. Nevelciet uzreiz mēli, sakot, ka par šo naudu es iegādāšos labāk aprīkotu Clio vai pat lielāku Megane. Protams, tā ir taisnība, bet paskatieties uz konkurenci starp elektriskajiem transportlīdzekļiem tirgū: Zoe ir uz pusi zemāka cena! Un kā teica mans gudrais, bet reizēm ļaunais draugs: par šo naudu jūs iekšā nedabūsiet pārstrādātu materiālu, tikai 75 litru bagāžnieku un smieklīgas 260 mm riepas, piemēram, jauno BMW i155.
Zojai ir lielāks bagāžnieks nekā Kleo, un testa modelim bija pat 17 collu 205/45 riepas! Tas ir viens no iemesliem, kādēļ mēs aplēsēs pārāk nesodījām viņu, jo sērijveida 185/65 R15, protams, varētu ietaupīt kilovatstundu. Bet tad Zoja nebūtu tik gudra kā viņš. Es domāju, ka mēs varam tikai teikt, ka dizainers Žans Semeriva paveica lielisku darbu priekšnieka Lorensa Van Den Akera uzraudzībā. Lielais Renault logotips slēpj uzlādes savienotāju, priekšējiem lukturiem ir zila pamatne, un aizmugurējie āķi ir paslēpti C statņos. Tie var nebūt tie ērtākie, jo āķi vispirms ir jāpiespiež un pēc tam jāvelk, bet tie papildina dīvainības. Kopējais iespaids uz ceļa bija tāds, ka cilvēkiem patīk Zoja, lai gan daudzi cilvēki vienalga pagriež muguru, kad runa ir par elektromobiļiem. Cits stāsts, ja jums izdevās savaldzināt sarunu biedru aplī.
Tad viņš nevēlas izkāpt no automašīnas ... Pirmkārt, uzkrītoši ir sensori, kas izgatavoti, izmantojot TFT (Thin Film Transistor) tehnoloģiju. Šāda paneļa priekšrocība ir tā elastība, jo tas ļauj mainīt grafiku, nospiežot pogu, un pēc tam var mainīt arī pagrieziena rādītāju skaņu! Interjerā izmantotie materiāli piešķir mūsdienīgu sajūtu, jo tie ir spilgti un dažviet pat dekorēti ar shematisku logotipu (vai ko tamlīdzīgu), bet tajā pašā laikā tie darbojas nedaudz lēti. Priekšējie pasažieri sēž salīdzinoši augstu, un aizmugurējā sēdeklī ir pietiekami daudz vietas, lai viņš varētu pavadīt stundu vai divas ar saviem 180 centimetriem. Ja varam lepoties ar bagāžnieka izmēru, kas ietilpina milzīgus 338 litrus (hei, tas ir par 38 litriem vairāk nekā Clio un tikai par 67 mazāk nekā Megane), pārvadājot lielākus priekšmetus, jūs palaidīsit garām daļēji saliekamo aizmugurējo solu. Zoe nav tik noderīgs kā Kangoo ZE un nav tik patīkams kā Twizy (abi tiek pārdoti šeit!), Bet ar tik lielu bagāžnieku tas ir vairāk nekā pietiekami kā otrais auto ģimenē. Kā viņi to dara? Vienkārši sakot, viņi sāka ar tukšu papīra lapu, lai gan tas ir tukšs fails datorā, un izgatavoja pilnībā elektrisku automašīnu, nevis tikai pārveidoja esošu automašīnu.
290 mārciņu akumulators ir novietots uz apakšas, un elektromotors ir paslēpts zem neliela pārsega. Interesanti, ka Zoe balstās uz iepriekšējā Clio pārveidoto platformu, tikai smaguma centrs ir par 35 milimetriem zemāks, sliežu ceļš ir par 16 milimetriem platāks, un vērpes spēks ir uzlabots par 55 procentiem salīdzinājumā ar trešās paaudzes Clio. Tā mantoja dažas no priekšējās šasijas detaļām, kuras tā koplieto ar jauno Clio no Megane, un labākai ceļa satiksmei tā saņēma daļu no stūres mehānisma no Clio RS. Vai jūs interesē braukšanas pieredze? Neskatoties uz plaši pazīstamo elektriskā stūres pastiprinātāja tehniku, viduvējības sajūta joprojām pastāv, tāpēc jūs nepiedzīvosit daudz dinamiskas braukšanas pieredzes. Tomēr jūs būsiet pārsteigts par lēciena ātrumu līdz 50 kilometriem stundā, jo Zoe šim paātrinājumam un klusai darbībai nepieciešamas tikai četras sekundes.
Tā kā prieks ir arī klusums, tad arī šajā vērtējumā ļoti laipni izturējāmies pret mazo Renault. Akumulatori teorētiski pieļauj 210 kilometru jaudas rezervi, lai gan reāli ir no 110 līdz 150 kilometriem. Pārsvarā braucot pilsētā un izmantojot gaisa kondicionētāju (karstās vasaras dienās, ziniet, ka) mums izdevās sasniegt vidēji aptuveni 130 kilometrus stundā, bet toreiz labāk izvairāmies no šosejas, jo tā ir īsta inde ilgāk. diapazons. Taču mēs esam ļoti precīzi izmērījuši savu parasto apkārtmēru. Lai gan mūsu 100 km testu var veikt ar ECO funkciju, kas vēl vairāk ietaupa enerģiju (jo tas ietekmē dzinēja jaudu un gaisa kondicionēšanas darbību), mēs nolēmām, ka elektrisko transportlīdzekļu etalons būs tāds pats kā klasiskajiem iekšdedzes dzinēja automobiļiem. dzinējs. Tas nozīmē 130 kilometrus stundā uz šosejas. Tāpēc mērījums tika izveidots klasiskajā braukšanas programmā, jo ECO funkcija neļauj ātrumam pārsniegt 90 kilometrus stundā.
Tāpēc 15,5 kilovatstundu patēriņš nav tas pieejamākais, bet tomēr ļoti vilinošs salīdzinājumā ar klasiskajiem automobiļiem. Litija jonu akumulatorus ar 22 kilovatstundu jaudu teorētiski no mājsaimniecības kontaktligzdas var uzlādēt apmēram deviņas stundas, lai gan sistēma reiz mums teica, ka tie tiks uzlādēti 11 stundu laikā. Ja esat vīlušies par šo informāciju, Renault jau ir ieviesis R240 versiju, kas piedāvā vēl lielāku darbības rādiusu (teorētiski 240 kilometri, nekā jūs varētu uzminēt), bet arī ilgāku uzlādes laiku. Tādējādi jums pašam jāizlemj, kas jums ir svarīgāks: garāks diapazons vai īsāks uzlādes periods. Nedaudz pasmejoties varam apstiprināt, ka Zoe ir ļoti drošs auto, jo liek vadītājam ievērot ātruma ierobežojumus. Tā maksimālais ātrums ir tikai 135 kilometri stundā, kas nozīmē, ka bez papildu ātruma ierobežojumiem uz šosejas sods nebūs jāmaksā.
Jokojot, pilsētā jūties kā zivs ūdenī, trasē tik un tā ir ļoti patīkami, neskatoties uz cietāku šasiju un skaļo šasiju, un trase īsti nesmaržo. Smago akumulatoru dēļ ceļa pozīcija, neskatoties uz platajām riepām (jau minēju, ka mums šī Zoe likās laba, jo citiem elektromobiļiem ar šīm šaurajām videi draudzīgajām riepām likās jocīgi), ir tikai vidēja, lai gan vainu mīkstinošs apstāklis. ir tas, ka tie ir uzstādīti ļoti zemu. Salonā pa dienu mūs uztrauca sānu logu sānu ventilācijas atveru baltās apmales atspīdums, bet naktī lielā paneļa atspīdums, kas traucē skatam atpakaļskata spogulī. Pat klusa skaņa, kad durvis ir aizvērtas, nepievieno prestižu.
Tomēr mēs novērtējām bagātīgo aprīkojumu, tostarp viedo atslēgu, automātisko gaisa kondicionētāju, elektriskos sānu logus, kruīza kontroli, ātruma ierobežotāju, brīvroku sistēmu un, protams, R-Link 2 saskarni, kas savu darbu veic uzticami. savu darbu. draudzīgs. Jāņem vērā arī iespēja regulēt temperatūru iekštelpās pirms brauciena, kad tuvojoties uzlādes beigām ieslēdzam gaisa kondicionētāju vai apkuri, un aplikācija, kas palīdz kontrolēt uzlādi ar mobilo telefonu, iesaka garākos maršrutos izmantot tuvumā esošās uzlādes stacijas. . utt. Ne tikai cena, bet arī lietošanas ērtums ir galvenais trumpis, kas padara Zoe automašīnu par vienu no pievilcīgākajiem elektriķiem tirgū. Kad diapazons ir nedaudz palielināts un neskaidrības ar bezmaksas uzlādes stacijām ir atrisinātas, tad nav bailes par šī pirms trim gadiem ieviestā auto nākotni.
teksts: Alyosha Mrak
Zoe Zen (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.490 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 22.909 € |
| Jauda: | 65kW (88 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 135 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 14,6 kWh / 100 km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija Lakas garantija 3 gadi, 12 gadu garantija prerjavenje. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km vai viena gada km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km vai viena gada km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 486 € |
|---|---|
| Degviela: | akumulatora noma 6.120 / enerģijas cena 2.390 € |
| Riepas (1) | 812 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 6.096 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.042 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.479 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 23.425 0,23 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - maksimālā jauda 65 kW (88 ZS) pie 3.000 11.300-220 250 apgr./min - maksimālais griezes moments 2.500 Nm pie XNUMX-XNUMX XNUMX apgr./min. Akumulators: Li-Ion akumulators - nominālais spriegums 400 V - jauda 22 kWh. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzina priekšējos riteņus - 1 ātruma automātiskā pārnesumkārba - 7 J × 17 riteņi - 205/45 R 17 riepas, rites attālums 1,86 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 135 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,5 s - enerģijas patēriņš (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 izmešu daudzums 0 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis , ABS stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | bez kravas 1.468 1.943 kg - Pieļaujamais kopējais svars XNUMX kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: Nav datu, bez bremzēm: Nav atļauts. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.084 mm – platums 1.730 mm, ar spoguļiem 1.945 1.562 mm – augstums 2.588 mm – riteņu bāze 1.511 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.510 mm – aizmugurē 10,56 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 870-1.040 630 mm, aizmugurē 800-1.390 mm - priekšējais platums 1.380 mm, aizmugurē 970 mm - galvas augstums priekšā 900 mm, aizmugurē 490 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 338 mm - bagāžnieks 1.225-370 stūres diametrs XNUMX mm. |
| Kastīte: | 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 2 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūre ar automātisko gaisa kondicionētāju - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar MP3 atskaņotāju - daudzfunkcionāla stūre - viduskonsoles tālvadības pults slēdzenes - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Riepas: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Odometra statuss: 730 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,9 gads ( 117 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 135 km / h (Pārnesumu svira pozīcijā D) |
| testa patēriņš: | 17,7 kWh l / 100 km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 15,5 kWh / deva 142 km l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 59,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 33dB |
Kopējais vērtējums (301/420)
Zoja noķēra četrus aiz matiem. Nekas īpašs. Kad baterijas nodrošina garāku darbības diapazonu (jau ieviestajam R240 ir 240 kilometru attālums) un ir aprīkots ar papildu aprīkojumu, vēlams par pieņemamu cenu, tad es to uzskatu par ideālu otro automašīnu ģimenē. Nu tas nav joks ...
Ārpuse (13/15)
Interesanti, neparasti, bet tajā pašā laikā noderīgi.
Interjers (94/140)
Zoe var izmitināt līdz četriem pieaugušajiem, lai gan tas ir šaurs un bagāžnieks ir salīdzinoši liels. Materiālos tiek zaudēti daži punkti, un elastīgajam informācijas panelim būs jāpierod.
Dzinējs, transmisija (44
/ 40)Elektromotors un šasija ir kārtībā, un aiz stūres ir nepatīkama novirze.
Braukšanas īpašības (51
/ 95)Baterijas sver pat 290 kilogramus, kas jau ir pazīstami. Ir labi, ka tie ir uzstādīti automašīnas grīdā. Bremzēšanas sajūta varētu būt labāka, un var teikt arī kaut ko par stabilitāti.
Izrāde (24/35)
Paātrinājums līdz 50 km/h ir patiešām labs, taču maksimālajam ātrumam vajag nedaudz vairāk laika – 135 km/h.
Drošība (32/45)
Zoja pirms diviem gadiem ieguva visas zvaigznes EuroNCAP testos, taču aktīvās drošības ziņā viņš nav pats dāsnākais.
Ekonomika (43/50)
Vidējais elektroenerģijas patēriņš (salīdzinājumā ar automašīnām, kuras esam izmēģinājuši iepriekš), ārkārtīgi pieņemama cena un nedaudz zem vidējās garantijas.
Mēs slavējam un pārmetam
cena
izskats, izskats
mucas izmērs
iespēja iestatīt vēlamo temperatūru salonā uzlādes laikā un pirms palaišanas
lielas un platas riepas
diapazons
augsta vadītāja pozīcija
pārāk cieta un pārāk skaļa šasija
akumulatora svars (290 kg)
tai nav daļēja aizmugurējā pārslēdzēja
