Tests: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
saturs
Twingo savā otrajā izlaidumā nebija nekas īpašs, tikai kārtējais mazais auto. Salīdzinot ar pirmo, tas bija pārāk vecs, pārāk garlaicīgs, nav pietiekami elastīgs un nav pietiekami lielisks. Daudzi pirmās paaudzes Twingo īpašnieki (un jo īpaši īpašnieks) otrajā vienkārši paraustīja plecus.
Kad sāka parādīties baumas par jaunu, trešo paaudzi, tas atkal kļuva interesanti. It kā tam būs dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa? Domājams, ka tas būs saistīts ar Smart? Vai jūs varat domāt? Varbūt atkal būs kas savādāks?
Bet, ņemot vērā, ka šādas baumas dzirdējām no kāda cita ražotāja (piemēram, Volkswagen Up bija paredzēts tāds pats dizains kā jaunajam Twingo, bet izstrādes procesā tas pārvērtās par klasiku), mums tas prasīja ilgu laiku. lai pārliecinātos, ka Twingo patiešām būs ļoti atšķirīgs.
Un šeit tas ir, un mums nekavējoties jāatzīst: oriģinālā Twingo gars ir pamodies. Jaunais nav tik telpisks, bet dzīvespriecīgs, dzīvespriecīgs, savādāks. Ne tikai dizaina dēļ, visa formas, aksesuāru, krāsu un braukšanas pieredzes kombinācija ļoti atšķiras no tā, ko varējām pārbaudīt pirms dažiem mēnešiem, salīdzinot mazos piecdurvju automobiļus tirgū. Toreiz mēs apvienojām Upa!, Hyundai i10 un Pando. Turklāt Twingo no tiem būtiski atšķiras pēc rakstura (kā tieši un kā tas ar tiem salīdzināms, kādā no nākamajiem žurnāla Auto numuriem) – pietiek, lai uz to paskatītos mazliet savādāk.
Ja vērtē auksti, tehniski, tad ātri sakrātos kādi mīnusi.
Piemēram, dzinējs. 0,9 litru trīscilindru dzinējam ar turbokompresoru ir ļoti veselīgi, gandrīz sportiski 90 zirgspēki. Bet viņi arī ir izslāpuši: mūsu parastajā klēpī Twingo patērē 5,9 litrus un vidēji 6,4 litrus benzīna visā testā. Nelielā atšķirība starp parastu apli un vidējo testu nozīmē, ka uz šādu motorizētu Twingo ir grūti ietaupīt, taču tas viņu īpaši netraucē, ja pilsētas un šosejas (tas ir, visgaršīgākie) kilometri ir virs vidējā. Kuru gan nesamulsina šāds patēriņš (un nevajag to jaudu, ko piedāvā šis dzinējs), tas sanāks par tūkstoti lētāk un jūtami (pēc acs mēs teiktu, ka no litra līdz pusotram litram normas aplī , un precīzu informāciju saņemsim pēc dažām nedēļām, kad tas nonāks mūsu testa flotē) ekonomiskāks trīscilindru dzinējs bez turbokompresora. Tas, kā ātri pārbaudām, ir arī ideālāks, t.i., mazāk ļodzīgs un mazāk skaļš (īpaši zem 1.700 apgr./min.) un tajā pašā laikā pilsētā vairāk par labu ātrākai pārslēgšanai.
Bet mēs uz to visu varam skatīties savādāk. Tas ir jautri, ja vadītāji nav daudz labāk motorizēti, bet lielāki un augstākās klases limuzīni un karavānas nevar saprast, ka, palielinot ātrumu, tie nevar tikt līdzi tam Twingo maksas stacijā. Un ka jūs varat iebraukt krustojumā, pateicoties griezes momentam, masai un aizmugurējo riteņu piedziņai, nenoliekot riteņus neitrālā pozīcijā un ar to saistīto stabilizācijas sistēmas iejaukšanos, kas nozīmē, ka varat izmantot pat mazākās pūļa bedres. Un tas, jāatzīst, ir tas, ka tu klausies dzinēju kaut kur aizmugurē, tikai kaut ko īpašu, sacīkšu - līdz 160 kilometriem stundā, kad jautrību pārtrauc elektroniskais ātruma ierobežotājs.
Kad pievienojam tai formu, viss kļūst vēl izcilāks. Šaubos, vai klasiskie jaunie Twingo pircēji zinās, kas savā laikā bija Renault 5 Turbo, taču arī bez šīm zināšanām nāksies atzīt, ka Twingo no aizmugures izskatās ļoti sportiski. Izteiktie gurni, ko padara vēl pamanāmākus aizmugurējie lukturi (ar to visvairāk palicis atmiņā vidējais dzinējs 5 Turbo), samērā lieli riteņi (16 collu testa Twingo ir daļa no sporta paketes) un īsa, kupla virsbūve. tas ir sportisks izskats. Ja pievieno (jo Twingo ir daudz pielāgošanas iespēju) vēl dažas labi izvēlētas uzlīmes (piemēram, matēts melns ar sarkanu apmali uz testa), tas viss kļūst vēl pamanāmāks. Un tomēr Twingo ir arī burvīgs tajā pašā elpas vilcienā – pietiekami, lai netiktu apzīmēts kā ceļu huligāns, pat ja jūsu sportiskais gars ir nedaudz pievaldīts.
Kā ar interjeru? Tas arī ir kaut kas īpašs. No čemodāna, kas kalpo kā slēgta kaste priekšējā pasažiera priekšā, kuru var pārmest pār plecu un pacelt vai iestumt telpā zem aizmugurējiem sēdekļiem, līdz papildu kastei, ko var piestiprināt ātrumkārbas sviras priekšā. . (tādējādi zaudējot piekļuvi krātuves vietai). Sēdekļos ir iestrādāts spilvens (šajā klasē tāds ir ieradums, bet aizmugurē sēdošajiem bērniem tas ļoti traucē), un, protams, kosmosa brīnumus nevajadzētu gaidīt. Ja vadītājs priekšā ir garš, viņam problēmu nebūs, pat ja viņš ir (ne pārāk) garāks par 190 centimetriem, aiz viņa vietas kājām gandrīz nebūs. Ja kaut kas ir mazāks, aizmugurē pietiks vietas arī bērniem.
Bagāžnieks? Tā ir, bet ne ļoti liela. Zem tā, protams, ir paslēpts dzinējs (tātad apakšā dažbrīd ir nedaudz, bet tiešām nedaudz siltāks) - zem pārsega, kā jau parasti mašīnām ar dzinēju pa vidu vai aizmugurē, velti meklēsi. stumbrs. Papildus tam, ka priekšējais vāks ir nesaprotams un nevajadzīgi grūti noņemams (jā, pārvalks ir noņemts un karājas uz mežģīnēm, neatveras), nav vietas arī bagāžai. Tātad tas paliks būtībā aizvērts tikai tad, kad būs jāpievieno vējstiklu mazgāšanas šķidrums, jūs vienmēr pateiksit kaut ko drosmīgu Renault inženieriem.
Braukšana vadītājam būs labi, lai gan sensori ir ļoti spartiski. Žēl, ka Renault pārējiem datiem izvēlējās antīko analogo spidometru un veco segmenta LED. Daudz vairāk par automašīnas raksturu var spriest pēc digitālā spidometra un, iespējams, digitālā spidometra skalas (kas nav pieejama) kopā ar nedaudz skaistāku segmenta LED (ja ne ar augstu izšķirtspēju). Mērinstrumenti patiesībā ir tā Twingo daļa, kas vismaz atbilst tā lieliskajam jauneklības raksturam. Pirmajam Twingo bija digitālais spidometrs. Šī bija viņa preču zīme. Kāpēc tas nav jaunajā?
Taču pretstāstam ir arī gaišākā puse. Vai jums nav tahometra? Protams, jums ir nepieciešams tikai viedtālrunis. Izņemot visvienkāršāko Twingo versiju (šeit tiek pārdota tikai kā paraugs), visas pārējās ir aprīkotas ar R&GO sistēmu (ja vien jūs nemaksājat papildus par R-Link ar augstas izšķirtspējas LCD skārienekrānu), kas savienojas ar viedtālruni, kuru izmantojat. (bezmaksas) R&GO lietotnē (pieejama gan iOS, gan Android tālruņiem).
Tas var attēlot dzinēja apgriezienus, borta datora datus, braukšanas ekonomijas datus, vadīt to (vai, protams, izmantojot pogas uz stūres), radio, atskaņot mūziku no mobilā tālruņa un runāt pa tālruni. Tas ietver arī CoPilot navigāciju, kurā bez maksas iegūstat viena reģiona kartes. Lai gan navigācija nav ātrākā un pārskatāmākā šķirne (salīdzinot, piemēram, ar maksas Garmin produktiem), tā ir vairāk nekā noderīga un, galvenais, bezmaksas.
Ja dodaties ārpus pilsētas, varat arī pārliecināties, ka Twingo paveic labu darbu pat uz līkumotiem ceļiem. Stūrei patiešām ir daudz pagriezienu no viena galējā punkta uz otru, taču to kompensē tik mazs pagrieziena rādiuss (riteņi griežas par 45 grādiem), ka daudzi cilvēki paliek ar muti vaļā (arī pie stūres). Šasija nav tā stingrākā, taču ir manāms, ka Renault inženieri centās pēc iespējas vairāk noslēpt automašīnas dinamiku ar piedziņu un dzinēju aizmugurē, kas nozīmē visuzticamāko aizmugurējās ass vadību ar minimālām vibrācijām. . ...
Tātad Twingo ir dzīvs līkumos, pateicoties tā mazajam izmēram un veiklībai (un, protams, diezgan jaudīgajam dzinējam), taču, protams, tā nepietiekamā pagriežamība un izcilā stabilitātes sistēma, kas apslāpē jebkādas domas par slīdēšanu dubļos, nevar tikt aprakstīta kā. sportisks vai pat smieklīgs – vismaz ne tā, kā to raksturotu kā par kādu citu leģendāru auto ar dzinēju un aizmugures piedziņu. Bet šis taču ir arī desmitreiz dārgāks, vai ne?
Bremzes ir līdz atzīmei (taču tām ļoti patīk būt skaļām, bremzējot lielā ātrumā), un, pateicoties sānvēja korekcijas sistēmai, Twingo ir uzticams uz šosejas pat tad, kad ātrums palielinās līdz maksimālajam līmenim. Tomēr toreiz tas bija nedaudz (pārāk) skaļš vēja dēļ ap A statni, atpakaļskata spoguli un blīvēm.
Bet pat tas ir raksturīgi jaunajam Twingo. Daži nespēs (vai negribēs) piedot viņa kļūdas, īpaši tie, kas pat no maza auto sagaida klasisku, samazinātu lielo automašīnu versiju. No otras puses, Twingo piedurknē ir pietiekami daudz triku, šarmu un jautrības, lai nekavējoties ieņemtu savu vietu to cilvēku sirdīs, kuri mazauto meklē dzīvīgumu, dažādību un jautrību.
Cik tas ir eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
- Sporta pakete 650 €
- Komforta pakete € 500
- Aizmugurējie parkošanās sensori 250 €
- Noņemama kaste pasažiera priekšā 90 €
Teksts: Dušans Lukičs
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 8.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 12.980 € |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 160 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,3l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi, lakas garantija 3 gadi, pretkorozijas garantija 12 gadi. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 881 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.261 € |
| Riepas (1) | 952 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 5.350 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.040 € |
| Nopirkt | € 22.489 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 72,2 × 73,1 mm - darba tilpums 898 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimālā jauda 66 kW (90 l .s.) pie 5.500 apgr./min. - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,4 m / s - īpatnējā jauda 73,5 kW / l (100,0 l. gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferenciālis 4,50 - priekšējie riteņi 6,5 J × 16 - riepas 185/50 R 16, aizmugurējās 7 J x 16 - riepas 205/45 R16, rites aplis 1,78 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 165 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 99 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 943 kg - Pieļaujamais pilnais svars 1.382 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n/a, bez bremzēm: n/a - pieļaujamā jumta slodze: n/a. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.595 mm – platums 1.646 mm, ar spoguļiem 1.870 1.554 mm – augstums 2.492 mm – riteņu bāze 1.452 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.425 mm – aizmugurē 9,09 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 900-1.120 mm, aizmugurē 540-770 mm - priekšējais platums 1.310 mm, aizmugurē 1.370 mm - galvas augstums priekšā 930-1.000 mm, aizmugurē 930 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - bagāžas nodalījums 188 980 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 35 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopā 278,5 l): 5 vietas: 1 gaisa čemodāns (36 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi sānu spoguļi - R&GO sistēma ar CD atskaņotāju, MP3 atskaņotāju un viedtālruņa savienojumu - daudzfunkcionāla stūre - tālvadības centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Riepas: Continental ContiEcoContact priekšā 185/50 / R 16 H, aizmugurē 205/45 / R 16 H / odometra statuss: 2.274 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,4 gads ( 121 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,1s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 18,2s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 160 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 6,4 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 67,4m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
Kopējais vērtējums (311/420)
Jaunais Twingo ir pirmais Twingo, kas var lepoties ar pirmās paaudzes šarmu un garu. Tiesa, tam ir daži nelieli trūkumi, taču tie, kas meklē auto ar dvēseli un raksturu, noteikti būs pārsteigti.
Ārpuse (14/15)
Eksterjers, kas arī atgādina Renault pagātnes sacīkšu ikonu, gandrīz nevienu neatstāj vienaldzīgu.
Interjers (81/140)
Priekšā ir pārsteidzoši daudz vietas, bet aizmugurē sagaidāms mazāk. Tas, ka dzinējs atrodas aizmugurē, zināms no bagāžnieka.
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Dzinējs ir jaudīgs, bet ne pietiekami gluds un pārāk izslāpis. 70 zirgspēku versija ir labāka.
Braukšanas īpašības (56
/ 95)Lielisks pagrieziena rādiuss, pieklājīga pozīcija uz ceļa, standarta sānvēja stūrēšanas palīdzība.
Izrāde (29/35)
Ar šādu Twingo jūs varat viegli kļūt par vienu no ātrākajiem, jo trīscilindru dzinējs ar turbokompresoru ir pietiekami jaudīgs, lai dzītu lielas automašīnas.
Drošība (34/45)
NCAP testā Twingo saņēma tikai 4 zvaigznes un tam trūkst automātiskās pilsētas bremzēšanas sistēmas. ESP ir ļoti efektīva.
Ekonomika (45/50)
Degvielas patēriņš nav no zemākajiem, kas asociējas ar lielāku jaudu – tātad cena pieņemama.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
plaša priekšpuse
jaudu
lieliska stūre
veiklība
patēriņu
vēja brāzma ar lielāku ātrumu
Neuglajen motors
metri
