Tips: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Mēs esam pieraduši pie stāstiem, ka Renault ar dažiem modeļiem veiksmīgi cīnās ar panākumiem noteiktā automašīnu segmentā un pēc tam piedzīvo vilšanos nākamajās paaudzēs. Scenic gadījumā šis kritums vēl nav bijis tik acīmredzams kā dažiem saviem modeļiem, taču konkurence tomēr ir nopietni ietekmējusi automašīnu klasi, kas savulaik saukta par “Scenic is like ...”. Vai jaunais Scenic ir atgriezies savā bijušajā krāšņumā?

Viens ir skaidrs: gan fotoattēlā, gan reālajā dzīvē automašīna izskatās eleganta, izsmalcināta, harmoniska, īsāk sakot, izskatās, ka Renault cilvēks gaišās kedās Laurens van den Akers ir paveicis izcilu darbu. Arī jaunais Scenic ir pieaudzis. Konkrēti, Grand Scenic, kas ir lielākais ģimenē, mums tika uzrādīts testēšanai, ir sešas collas garāks un divas collas platāks nekā tā priekšgājējs. Lai saglabātu pareizās dizaina proporcijas, jaunais Scenic tika aprīkots ar pilniem 20 collu riteņiem, par ko pat Lamborghini Huracan nebūtu kauns. Saprotams, ka riepu platums ir daudz šaurāks un arī Renault sola, ka uzturēšanas izmaksas tādēļ nepalielināsies, jo ir panākta vienošanās ar riepu ražotājiem par riepu cenu, kurai vajadzētu būt salīdzināmai ar 16 vai 17 collām. -collu riteņi.

Pateicoties milzīgajām stikla virsmām un jumta logam, salons izskatās diezgan plašs un gaisīgs. Gaiši pelēkā āda uz sēdekļiem arī veicina svaiguma sajūtu, taču tīrīšana rada daudz problēmu. Testa modelī tikai piecos tūkstošos kilometru sēdekļi jau parādīja nodiluma pazīmes. Pretējā gadījumā sēdēšana uz elektriskajiem sēdekļiem un masāža ir diezgan ērta un nenogurstoša. Vadītāja darba vide mums ir pazīstama no jaunākās paaudzes Renault modeļiem. Pilnībā digitalizēti, apvalkojami skaitītāji un pārveidota viduskonsole ar pogām, kurā tagad atrodas jaunā daudzuzdevumu sistēma R-Link. Tā ir veiksmīgi pārņēmusi kontroli pār lielāko daļu uzdevumu, kuriem savulaik bija vajadzīgas izkliedētas pogas konsolē, taču tas nav ideāls risinājumu komplekts. Piemēram, mēs palaidām garām vienkāršus īsceļus dažiem visnoderīgākajiem uzdevumiem (navigācija, tālrunis, radio) blakus ekrānam, un tā vietā ir dažas diezgan nelielas pogas. Pat to, ka, lai noregulētu radio skaļumu, ir jānospiež poga neskaitāmas reizes, varētu eleganti risināt ar vienkāršu, vecmodīgu, bet tomēr labāku rotācijas pogu. Mēs arī nevaram būt pārsteigti par sistēmu, jo tā ir diezgan lēna, katrai komandai ir nepieciešams īss (pašlaik pilnīgi nevajadzīgs) brīdis, un navigācijas sistēma ar TomTom iespējotu grafiku ir destruktīva un dažkārt pilnīgi mulsinoša.

Vairāk optimisma iedvesmo daži pielāgoti risinājumi. Mēs varam teikt, ka interjers ir piemērots aptiekām, jo ​​Grand Scenic ir līdz 63 litriem izmantojamās uzglabāšanas vietas. Visnoderīgākās ir atvilktne centrālajā konsolē, milzīga atvilktne pasažiera priekšā un četras atvilktnes, kas paslēptas automašīnas apakšā.

Šāda veida automašīnā, kā arī vadītāja labklājībā svarīga ir aizmugurējo pasažieru labklājība. Un Grand versijā aiz muguras var būt vēl pieci. Saskaņā ar jauno Scenic, aizmugurējais sols sadalās (un pārvietojas gareniski) proporcijā 60:40, un vēl divi sēdekļi ir novietoti bagāžnieka apakšējā daļā. To var pacelt un nolaist, nospiežot pogu bagāžniekā. Elegants un pilnīgi nepretenciozs. Jums būs vairāk problēmu iekļūt trešajā rindā, taču jebkurā gadījumā tas būs uzdevums bērniem, jo ​​jums būs grūti tur stumt pieaugušos. Pārsteidzoši, bet otrajā rindā nepietiek vietas vecākiem cilvēkiem. Vai vismaz ne ceļgaliem. Ja vidējais vadītājs sēž pie stūres, gareniskais attālums otrajā rindā būs aptuveni 700 milimetri, kas ir acīmredzami par mazu šī segmenta automašīnai. Un, ņemot vērā, ka plastmasas galda mala sēdekļa atzveltnē ir piestiprināta tā, lai mala balstītos uz ceļiem, sēdēt nemaz nav ērti. Mēs gaidījām, ka Grand versijā otrajā rindā joprojām būs nedaudz vairāk vietas, taču acīmredzot viņi pirmajās divās rindās atstāja visus izmērus tādus pašus kā parastajā Scenic un atalgoja bagāžnieku ar collām. Ar 718 litru bagāžu tas ir virs vidējā, liels un ietilpīgs, bet mēs joprojām apmainīsim 100 litrus pret pienācīgāku otrās rindas sēdekli.

Sadaļā par tehnoloģiskajiem risinājumiem mēs vēlreiz uzslavēsim Renault karti vai atslēgu brīvroku komunikācijai un automašīnas iedarbināšanai. Pārsteidzoši, kā neviens no konkurentiem nav “nozadzis” tik efektīvu un labi funkcionējošu sistēmu. Pārmetīsim viņam, ka viņš ir pārāk "pieķēries" automašīnas tuvumam, jo ​​tas aizslēdzas, kad riņķojam ap automašīnu, lai atvērtu bērnam durvis no otras puses. Pretējā gadījumā jaunais Grand Scenic ir labi aprīkots ar visām drošības atbalsta sistēmām, piemēram, gājēju noteikšanas sistēmu, atpakaļskata kameru, atgādinājumu par novirzīšanos no joslas, krāsu projicēšanas ekrānu, ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu un radaru kruīza kontroli. Par pēdējo var teikt, ka tas galvenokārt ir lielisks līdzeklis vadītāja darba atvieglošanai, taču tam ir daži trūkumi programmā Scenic. Papildus tam, ka tas darbojas ar ātrumu tikai 50 kilometri stundā un pilsētā ir praktiski bezjēdzīgs (tas neapstājas vai nepārsniedz 40 kilometrus stundā), tam ir daudz problēmu ar satiksmi uz šosejas. Pieņemsim, ka viņš ir pārāk lēns, lai noteiktu priekšā braucošā transportlīdzekļa ātrumu pēc tam, kad esam mainījuši joslas. Pirmā reakcija vienmēr ir bremzēšana, un tikai pēc tam, kad saprotam, ka priekšā esošā automašīna attālinās, tā sāk paātrināties. Viņam ir arī problēmas ar kravas automašīnām, kas nonāk līkumos blakus esošajā joslā, jo identificē tās kā šķērsli un sāk bremzēt.

Tomēr ir grūti atrast sašutumu par izcilo 1,6 zirgspēku 160 litru turbodīzeļa kombināciju kopā ar robotu divu sajūgu pārnesumkārbu. Un, lai gan Grand Scenic piedāvā braukšanas profilu izvēli, ieskaitot dinamiskos, šāds automobilis vislabāk atbilst ērtam. Pārsteidzoši, ņemot vērā disku izmērus, brauciens arī ir lielā mērā vērsts uz komfortu. Garā riteņu bāze patīkami "pulē" ceļa nelīdzenumus, un, pateicoties riteņiem virsbūves ārmalās un precīzam stūres mehānismam, vadāmība ir diezgan laba. Arī salona skaņas izolācija ir laba, tāpēc vēja brāzmas, troksnis no zem riteņiem un dzinēja troksnis ar grūtībām iekļūst salonā. Pat degvielas patēriņš šajās aukstajās dienās saglabājās pienācīgā līmenī: mūsu parastajā aplī tas patērēja tikai 5,4 litrus, kas ir diezgan iespaidīgi šāda izmēra automašīnai.

"Renault" lēmums stilistiski pārveidot zīmolu, kuram jaunais "Scenic" ir veiksmīgi piekritis, noteikti ir apsveicams. Slavējami ir arī daudzi pielāgoti risinājumi, ko izstrādājuši inženieri, kuri patiešām domā par labu šāda transportlīdzekļa lietotājiem. Tomēr ir nedaudz mazāk skaidrs, kur ir pazuduši 23 papildu collas, kas atdala Grand no parastās Scenic. Varbūt tomēr būtu jēga, ja Renault Grand Scenic vietā piedāvātu mini Espace?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	28.290 €
Testa modeļa izmaksas:	34.060 €
Jauda:	118kW (160 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,0 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,4l / 100km
Garantija:	Vispārēja garantija divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma, 3 gadu garantija ezeram, 12 gadu garantija pārplūdei
Sistemātisks pārskats	20.000 XNUMX km vai vienu gadu.

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.529 €
Degviela:	6.469 €
Riepas (1)	1.120 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	11.769 €
Obligātā apdrošināšana:	2.855 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.795 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	29.537 € 0,29 (maksa par kilometru: € XNUMX / km) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 80 × 79,5 mm - darba tilpums 1.600 cm3 - kompresija 15,4: 1 - maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) pie 4.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,6 m/s - īpatnējā jauda 73,8 kW / l (100,3, 380 ZS / l) - maksimālā griezes moments 1.750 Nm pie 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (ķēde) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - pēcdzesētājs gaiss
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus – 6 pakāpju EDC ātrumkārba – attiecības piem. – Riteņi 9,5 J × 20 – Riepas 195/55 R 20 H, rites apkārtmērs 2,18 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,7 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 izmešu 122 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	sedans - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējais individuālais Balstiekārta, spirālveida atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (sēdekļu pārslēgšana) - stūre ar bagāžnieku un zobrats, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.644 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.340 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.850 kg, bez bremzēm: 750 - pieļaujamā jumta slodze: 80.
Ārējie izmēri:	garums 4.634 mm - platums 1.866 mm, ar spoguļiem 2.120 mm - augstums 1.660 mm - garenbāze attālums 2.804 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1.602 mm - aizmugurē 1.596 mm - braukšanas rādiuss 11,4 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšpuse 860-1.170 mm, vidus 670-900 mm, aizmugurē 480-710 mm - platums priekšējais 1.500 mm, centrs 1.410 mm, aizmugurē 1.218 mm - galvas telpa priekšā 900-990 mm, centrs 910 mm, aizmugurē 814 mm - sēdekļa garums: priekšējais sēdeklis 500-560 mm, vidus sēdeklis 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - bagāžnieks 189 l - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 53 l.

оценка

• Lai gan interjera strukturālais dizains ir nedaudz kļūdains, tas ir tik grandiozs skatuves dizains.
  
  
  joprojām ļoti noderīga mašīna. Ar šo piedziņas kombināciju jums noteikti neizdosies.
  
  
  garām, un, kad runa ir par pārnesumu, mēģiniet izvairīties no gaišas ādas iekšpusē

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

komforts

piedziņas mehāniķi

pielāgoti risinājumi

lielas stikla virsmas

patēriņu

brīvroku karte

ietilpība vidējā rindā

R-Link sistēmas darbība

radara kruīza kontroles darbība