Tips: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
saturs
Tas, visticamāk, bija ap 1990. gadu, un kopš tā laika Clio ir bijis ne tikai viens no transportlīdzekļiem, kas pieejams pircējiem vairākos kontinentos, bet arī viens no vislabāk pārdotajiem transportlīdzekļiem Eiropā, kas, kā teikts, ir ļoti palīdzējis Renault kopumā pārdošanas apjomu pieaugums .... , lai uzlabotu reputāciju un palielinātu pārdošanas apjomu. Mūza nepārprotami ir paveikusi savu darbu.
Tagad ceturtās paaudzes Clio nedaudz atpūšas pirmo triju godībā, taču ar to nepietiek, jo klienti šajos laikos ir īpaši kritiski. Jebkurā gadījumā lielāko daļu piesaistīs tā izskats, kas šķiet nobriedušāks nekā iepriekš, ar vienmērīgākām malām, kas atbilst laikam un jaunajiem dizaina stiliem, un attēls, kas izskatās daudz vairāk kā lielāks Mégane nekā jebkad agrāk. Galu galā arī Clio ir pieaudzis tik daudz, ka ir tikai par decimetru īsāks nekā pirmās paaudzes Mégane.
Vēl kāda kritika tiks veltīta tās interjeram. Dizaina ziņā viņš atrada labu ceļu starp Twingo un Mégane, kā arī starp iedibinātajām dizaina pieejām un avangardu. Labi sensori, viegli lasāmi, salauž plašus spīdīgus dekoratīvus rāmjus, padarot tos brīžiem pievilcīgus un dažreiz pat kaitinošus, kad saule nokrīt uz šīm spīdīgajām virsmām.
Arī ražošana šķiet vismaz saskaņā ar pārbaudi, kas pielīdzināma labākajiem, un arī aprīkojums šeit ir nepārprotami atkarīgs no izvēlētās konfigurācijas. Dynamiqu testā tas bija tieši šodien, ieskaitot (manuālu, bet pietiekami efektīvu) gaisa kondicionēšanu un bagātīgu informācijas un izklaides sistēmu. Un par viņu nedaudz vēlāk. (Daži) interjera materiāli ir pelnījuši lielu, bet ne nesvarīgu kritiku, jo, piemēram, durvju iekšpusē nav auduma, un kopumā izvēlētie materiāli nav īpaši apmierināti ne ar acīm, ne ar pirkstiem. Nedaudz sarežģījumus izraisīja arī stūres rata nedaudz iesprūdušās sviras (priekšējie lukturi, tīrītāji), un tīrītāja rokai atkal nav kustību ātrai īsai tīrīšanai.
Vadītāja darba vieta ir ļoti laba ar stūri (diametrs, biezums, saķere) un novietojumu aiz tā (stūre, pedālis un pārnesumu sviras attiecība), kā arī ergonomiku. Renault ir atradis labus risinājumus nepieciešamo slēdžu uzstādīšanai un projektēšanai, līdz pat kruīza kontroles slēdžiem un audio sistēmai. Tiesa, uz stūres tie nav izgaismoti, taču, tā kā tādi ir tikai četri (kruīza kontrolei), nav grūti tos iemācīties no galvas.
Ir arī jāpierod pie ventilācijas grozāmās pogas stāvokļa, lai virzītu gaisu, jo poga nav viegli saskatāma. Vēl slavējamāks ir informācijas un izklaides sistēmas lielais centrālais displejs, kas pārliecina ar savu izcilo skārienjutību (kas nav tik acīmredzama) un vienkāršām, intuitīvām vadības izvēlnēm. Tās priekšējie skaļruņi lepojas ar "basa refleksu", taču paturiet prātā, ka tie ir paredzēti pienācīgai skaņai, nevis skaņas filharmonijas brīnumiem.
Šoferis ir arī ļoti zinošs par apdzīšanas brīdinājumu, kas mēģina palīdzēt ietaupīt degvielu, bet joprojām cieš no kādas informācijas sniegšanas; Ārējās temperatūras dati ir tikai viens no daudziem borta datoriem, un, katru reizi ieslēdzot kruīza kontroli vai ātruma ierobežotāju, tiek "pārvaldīti" borta datora dati, kas katru reizi tiek izsaukti.
Bagāžnieks esot vieta, kur rakstīt klasē, kas ir jauki, bet tikai tiem, kas neizmanto pagarinājuma iespēju. Pat jaunajam Clio nolaižas tikai aizmugurējā sēdekļa atzveltne (trešā), un starp soli un (pamata) bagāžnieku joprojām atrodas virsbūves pastiprinājums, kas nozīmē, ka atlocot tiek izveidots nesagatavots solis. Trūkst arī elektrības kontaktligzdas un āķu somām, un īpaši neērti ir rokturi aizmugurējo durvju aizvēršanai.
Šī jaunās paaudzes dzinēja izvēle nozīmē divas lietas: vai nu jūs tas nesaista (finansiāli), vai arī jums nepatīk braukt pa ceļu. Pats dzinējs ir ļoti labs, taču šajā korpusā tam ir nepietiekama jauda griezes momenta ziņā - ja ņem vērā tikai griezes momentu. Griezes momenta līkne ir pārsteidzoša, jo tā paceļas pietiekami ātri, lai Clio labi vilktu piektajā pārnesumā pie 1.800 apgr./min. Tas lielā mērā ir saistīts ar turbokompresoru pievienošanu, kam ir vēl viena jauka praktiska īpašība – tie ļauj dzinējam kāpumā ar izvēlētu ātrumu darboties ilgāk nekā tad, ja dzinējs būtu klasisks (bez turbokompresora) ar tādu pašu maksimālo jaudu. Jāpatur prātā, ka dzinējam ir "tikai 90 zirgspēki", kas šodien šādā korpusā vēl nenozīmē sportiskumu.
Tomēr ar nelielu neatlaidību ar labo kāju motors var būt arī dzīvīgāks, jo īpaši tāpēc, ka turbo mīl nedaudz griezties. Elektronika viņu apstādina pie 6.000 ("dzeltenā" lauka sākuma), kur viņš ar nelielu pacietību kāpj ceturtajā (priekšpēdējā) pārnesumā, kad spidometrs rāda 174 kilometrus stundā, un piektais pārnesums var tikai saglabāt šo ātrumu. ... Bet tas ir slikti seifam, jo pašreizējais patēriņš pie plaši atvērtas droseļvārsta ir aptuveni 13 litri uz 100 kilometriem, pretējā gadījumā šim Clio mēs lasām šādas vērtības: piektajā pārnesumā un nemainīgi 60 kilometri stundā 4,2, uz 100 4,8, 130 6,9 un 160 10,0 litri uz 100 km.
Dati ir nosacīti ticami, jo borta datora vērtības mainās diezgan ātri, kā arī ievērojami svārstās. Taču praksē šis dzinējs uzrādīja labus rezultātus patēriņa testā, pierādot, ka seši litri uz 100 kilometriem nav prasme, kas lauž ierasto ikdienas kustību ritmu vai reliģisko atsacību.
Dzinējam ir trīs cilindri, un no šī viedokļa tas ir atpazīstams gan pēc skaņas, gan vibrācijas, pēdējais vairāk vai mazāk tikai tukšgaitā. Tas nav kaitinoši, bet kaitinošs troksnis virs 130 kilometriem stundā kļūst ievērojami traucēts, klausoties mūziku vai sarunājoties starp pasažieriem. Pat pats brauciens nav īpaši patīkams, lai gan šis Clio ir ļoti patīkams un viegli vadāms.
Tie, kas ar to brauks līkumos, nebūs vīlušies – stūre ir gandrīz sportiska, patīkami tieša un ar izcilu atgriezenisko saiti, tāpēc stūrēšana vienmēr ir droša un ērta. Šajā ziņā arī pozīcija uz ceļa ir ļoti laba, jo Clio ir iespaidīgi neitrāls pat ļoti ātros garos līkumos. Tomēr fizikas ziņā arī šis Clio uzvedas kā vairums puscieto "sauszemes" auto – aizmugure mēdz apdzīt priekšējo, kad vadītājs izlaiž gāzi vai pat nobremzē līkumā. Par laimi, reakcijas ir mērenās robežās, un vadība - arī pateicoties stūrei - ir viegla un švaka, ja vadītājs tāds ir.
Negaidīti atšķirīga (šai klasei) sajūta ir arī sajūta bremzējot - kad pedālim tiek pielikts pareizais spēks un kad vadītājs nosaka, kurš ritenis atrodas uz griešanās robežas. Bet tas nenozīmē, ka bremzes ir sportiskas, jo bremzēšanas ceļš ir vidējā klasē. Taču tas nozīmē, ka pieredzējušam autovadītājam braukšana var būt arī drošāka.
Ar bremzēm, lai gan tas ir slavējams, šī Clio paaudze neieies vēsturē. Tiesa gan, kopumā ceturtās paaudzes Clio ir auto, ar kuru ir patīkami braukt un, visticamāk, tas piederēs un lietos katru dienu. Tomēr, tāpat kā jebkura cita pārdošanā esošā prece, mūza viņam nāks par labu. Laiki nav tie labākie, pat Renault, un Clio atkal ir liela atbildība.
Pārbaudiet automašīnu piederumus
- Roku balsts (90 €)
- Aizmugurējie parkošanās sensori (290 €)
- Eiropas karte navigācijas sistēmai (90 €)
- Ātrās palīdzības velosipēds (50 €)
- Metāla krāsa (490 €)
- Dekoratīvi āra aksesuāri (90 €)
Teksts: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.190 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 15.290 € |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 167 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,7l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.455 € |
|---|---|
| Degviela: | 13.659 € |
| Riepas (1) | 1.247 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 7.088 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.010 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.090 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 29.579 0.30 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 72,2 × 73,1 mm - darba tilpums 898 cm³ - kompresijas pakāpe 9,5:1 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 5.250 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,8 m / s - īpatnējā jauda 73,5 kW / l (100 ZS / l) - maksimālais griezes moments 135 Nm pie 2.500 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus – 5 pakāpju manuālā ātrumkārba – ātrums atsevišķos pārnesumos 1.000 apgr./min pie 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – diski 16 J × 195 – riepas 55/16 R 1,87, rites apkārtmērs XNUMX m |
| Jauda: | maksimālais ātrums 182 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 104 g / km |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis , ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.009 kg - pieļaujamā pilna masa 1.588 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.200 kg, bez bremzēm: 540 kg - pieļaujamā jumta slodze: nav datu |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.732 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 1.945 mm - priekšējā sliede 1.506 mm - aizmugurē 1.506 mm - braukšanas rādiuss 10,6 m |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.380 1.380 mm, aizmugurē 500 450 mm - priekšējā sēdekļa garums 370 mm, aizmugurējais sēdeklis 45 mm - stūres diametrs XNUMX mm - degvielas tvertne XNUMX l |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopā 278,5 L): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L) |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - tālvadības centrālā atslēga - regulējama augstuma stūre un gredzena dziļums - vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators |
Mūsu mērījumi
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Odometra statuss: 1.071 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,7 gads ( 121 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,1s (20,8) |
| Maksimālais ātrums: | 167 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,0l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 67,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (301/420)
Clio ir pieaudzis tik lielā mērā, ka, īpaši piecu durvju un ar šo dzinēju, tā ir laba ģimenes izvēle (pieņemot, ka mūsdienās ir vairāk ģimenes automašīnu), nedaudz pieticīgāka tipa, bet diezgan ātra un ekonomiska. Viegla braukšana ar to ir arī svarīgs ieguvums.
Ārpuse (13/15)
Mazais auto, kas jau ir pieaudzis līdz pirmās paaudzes Mégane izmēriem, vēlas būt līdzīgs pašreizējam (Mégane) un tādējādi pierādīt savu briedumu.
Interjers (87/140)
Ļoti labi sensori un vadības ergonomika, labs, pareizs aprīkojums, būtībā liels bagāžnieks, bet nekas vairāk. Arī materiāli ir zem vidējā līmeņa.
Dzinējs, transmisija (50
/ 40)Dzinējs un stūres iekārta ir iespaidīgi, tāpat kā pārējā mehānika augstā līmenī.
Braukšanas īpašības (56
/ 95)Lieliska ceļa noturības un bremzēšanas jutība, bet nedaudz jutīga pret sānu vēju un tikai vidējiem pedāļiem.
Izrāde (18/35)
Dzinējs ar turbokompresoru nodrošina labu griezes momentu, vismaz mērenu elastību plašā apgriezienu diapazonā, un paātrinājums ir līdzvērtīgs klasiskajam benzīna dzinējam ar tik lielu jaudu.
Drošība (35/45)
Euro NCAP piešķīra tai visas zvaigznes, lai gan tas, ka tam ir tikai četri gaisa spilveni, ir nedaudz mulsinošs. Nedaudz maza berzēta aizmugurējā loga virsma.
Ekonomika (42/50)
Testa vidējais patēriņš ir pārsteidzošs. Pretējā gadījumā tas lielākoties ir nedaudz dārgāks starp vienaudžiem, taču mēs prognozējam nelielu vērtības zudumu.
Mēs slavējam un pārmetam
motora griezes moments pat pie zemiem apgriezieniem
ārējais izskats
degvielas patēriņš
sajust bremžu pedāli
pamata ergonomika
stūre un stūre
bāzes mucas izmērs
centrālais displejs un tā funkcijas
skaitītāju pārredzamība un pamatinformācija
redzamība ārējā spogulī
sekundārās informācijas parādīšana
stūres sviras
muca palielināta
troksnis lielā ātrumā
daži interjera materiāli
atspulgs skaitītāju dekoratīvajās malās
