Okeāna inženierija… Galamērķis: Lielisks ūdens!

Filmā “Ūdens pasaule” ar Kevinu Kostneru galvenajā lomā apokaliptiskajā okeāna pasaules redzējumā cilvēki ir spiesti dzīvot uz ūdens. Tas nav draudzīgs un optimistisks iespējamās nākotnes attēls. Par laimi, cilvēce vēl nesaskaras ar šādu problēmu, lai gan daži no mums pēc savas gribas meklē iespēju pārcelt savu dzīvi uz ūdeni. Mini versijā, protams, tās būs dzīvojamās liellaivas, kas, piemēram, Amsterdamā lieliski iekļaujas pilsētas ainavā. XL versijā, piemēram, Brīvības kuģa projekts, t.i. kuģis, kura garums ir 1400 m, platums 230 m un augstums 110 m, uz kura būs: mini metro, lidosta, skolas, slimnīcas, bankas, veikali utt. Brīvības kuģis 100 XNUMX par vienu kruīzu. Cilvēki! Artisanopolis veidotāji gāja vēl tālāk. Tai ir jābūt īstai peldošai pilsētai, kuras galvenā ideja būs pēc iespējas pašpietiekamai (piemēram, filtrēts okeāna ūdens, siltumnīcās audzēti augi...). Abas interesantās idejas daudzu iemeslu dēļ joprojām ir izstrādes stadijā. Kā redzat, cilvēku var ierobežot tikai viņa iztēle. Tāpat ir ar profesiju izvēli. Aicinām jūs uz pētniecības jomu, kas nodarbojas ar cilvēka dzīves organizēšanu uz ūdens. Mēs aicinām jūs uz okeāna inženieriju.

Cilvēkiem, kas vēlas studēt okeāna inženieriju, mūsu valstī nav daudz manevra iespēju, jo ir tikai divas universitātes, no kurām izvēlēties. Tādējādi jūs varat pieteikties uz vietu Tehniskajā universitātē Gdaņskā vai Tehniskajā universitātē Ščecinā. Atrašanās vieta nevienu nedrīkst pārsteigt, jo par kuģiem kalnos vai lielajā līdzenumā ir grūti runāt nopietni. Tāpēc kandidāti no visas Polijas sakravā somas un dodas uz jūru, lai uzzinātu par peldošām konstrukcijām.

Jāpiebilst, ka tādu nav nemaz tik daudz. Virziens nav pārpildīts, jo ir salīdzinoši šaura specializācija. Tā, protams, ir ļoti laba ziņa visiem šīs tēmas entuziastiem un visiem, kas savu dzīvi vēlas saistīt ar lielu ūdeni.

Līdz ar to varam secināt, ka pirmais posms ir gandrīz noslēdzies. Vispirms nokārtojam imatrikulācijas sertifikātu (priekšmetu skaitā vēlams iekļaut matemātiku, fiziku, ģeogrāfiju), tad iesniedzam dokumentus un jau mācāmies bez problēmām.

Liels zils sadalīts trīs

Saskaņā ar Boloņas sistēmu pilna laika izglītība okeāna tehnoloģijās ir sadalīta trīs posmos: inženierzinātnēs (7 semestri), maģistra grāda iegūšanai (3 semestri) un doktorantūrā. Pēc trešā semestra studenti izvēlas vienu no vairākām specialitātēm.

Tātad Gdaņskas Tehnoloģiju universitātē jūs varat izlemt: būvēt kuģus un jahtas; Mašīnas, spēkstacijas un ierīces kuģiem un okeāna inženiertehniskajām iekārtām; Vadība un mārketings jūrniecības nozarē; Dabas resursu inženierija.

Rietumpomerānijas Tehnoloģiju universitāte piedāvā: Kuģu projektēšanu un būvniecību; Jūras spēkstaciju celtniecība un ekspluatācija; Ārzonas objektu un lielu būvju būvniecība. Absolventi saka, ka pēdējā no šīm specialitātēm ir pelnījusi uzmanību. Kamēr kuģu būvniecība Polijā ir neskaidrs temats, telpu sagatavošana to uzturēšanai, kā arī degvielas transporta attīstība inženieriem var būt aizņemts gadiem ilgi.

Žokļi, t.i. sakodiens jautājums

Sākam mācīties un te parādās pirmās problēmas. Nevar noliegt, ka šī ir vēl viena joma, kas raksturota kā prasīga – galvenokārt divu priekšmetu – matemātikas un fizikas – dēļ. Okeāna inženierijas kandidātam tie jāiekļauj favorītu grupā.

Pirmo semestri sākam ar smagu matemātikas un fizikas devu, kas smalki savijas ar kvalitatīvu inženieriju un vides pārvaldību. Tad nedaudz fizikas ar matemātiku, nedaudz psiholoģijas, nedaudz pamata okeāna tehnoloģijām, nedaudz personīgās komunikācijas - un atkal matemātika un fizika. Mierinājumam trešais semestris nes pārmaiņas (daži teiks labas). Sāk dominēt tehnoloģijas, piemēram: mašīnu dizains, šķidrumu mehānika, vibrāciju teorija, elektrotehnika, automatizācija, termodinamika utt. Daudzi no jums droši vien jau to uzminēja, taču katram gadījumam piebilstam, ka katrā no šiem priekšmetiem tiek izmantotas zināšanas no .. matemātika un fizika – jā, tāpēc, ja domājāt, ka esat no tām brīvs, jūs ļoti kļūdījāties.

Viedokļi dalās par to, kurš semestris joprojām ir visprasīgākais, taču lielākā daļa viedokļu balstās uz to, ka pirmais un trešais var būt nopietni. Paskatīsimies, kā tas izskatās skaitļos: matemātika 120 stundas, fizika 60, mehānika 135. Daudz laika tiek veltīts kuģu projektēšanas, būvniecības un būvniecības studijām.

Lūk, kā tas izskatās pirmā cikla studijās. Ja neesat pārsteigts, tas jums ļoti labi parāda, ka jums veiksies. Un, ja domājāt, ka būs vairāk stilīgu motorlaivu burāšanas un zīmēšanas modeļu, nopietni padomājiet par savu izvēli.

Runājot par universitātes ikdienu, Ščecinas studenti stāsta, ka zināšanas šeit tiek nodotas ļoti teorētiski. Viņiem trūkst atsauces uz praksi, un daži uzskata, ka galvenie priekšmeti ir garlaicīgi un bezjēdzīgi. Gdaņskā, gluži pretēji, saka, ka teorija ir labi līdzsvarota ar praksi, un izrādās, ka zināšanas tiek pasniegtas atbilstoši vajadzībām.

Studiju vērtēšana, protams, ir subjektīvs viedoklis, atkarībā no dažādiem mainīgajiem lielumiem. Taču zinātnes te noteikti ir daudz, jo zināšanas, kas jāiegūst okeāna inženierim, šķiet kā okeāns – dziļš un plašs. Galvenajam un galvenajam saturam var pievienot tādus priekšmetus kā elektrotehnika un elektroniskā inženierija, inženiergrafika, materiālzinātne un ražošanas tehnoloģija, ekonomika un vadība, kvalitātes un vides inženierija, kā arī kuģu jauda un palīgsistēmas. Tas viss, lai varētu būvēt kuģus, peldošas iekārtas un izmantot jūru un okeānu resursus. Un, ja kādam pietrūkst, abas augstskolas no studentiem sagaida arī prasmes tādās jomās kā mārketings vai intelektuālais īpašums. Tas, vai šie priekšmeti papildina zināšanas konkrētajai fakultātei atbilstošajā jomā, nav mūsu ziņā, taču ir tā, ka lielākā daļa studentu sūdzas par savu klātbūtni un nepieciešamību nokārtot. Šajā posmā viņi redzēs vairāk praktisku darbību.

ūdens pasaule

Darbs pēc jūras inženierijas parasti nozīmē darbu plaši saprotamā jūras un okeāna ekonomikā. Tas nodarbojas ar kuģu, kā arī virszemes un zemūdens būvju projektēšanu, būvniecību, remontu un apkopi. Šīs apmācības jomas absolventiem tiek nodrošināti amati projektēšanas un būvniecības birojos, tehniskās uzraudzības struktūrās, ieguves rūpniecībā, kā arī jūras ekonomikas vadībā un mārketingā. Studiju laikā iegūstamās zināšanas ir ļoti plašas un apjomīgas, kas ļauj strādāt daudzās jomās – lai arī ierobežotas ar salīdzinoši šauru tirgus daļu. Tāpēc pēc studiju beigšanas būs jāpieliek daudz pūļu, lai atrastu interesantu darbu.

Taču, ja kāds nolemj pamest valsti, viņa iespējas kļūst patiešām lielas. Pārsvarā Āzijā, bet arī vācieši un dāņi ir gatavi algot inženierus ostās un projektēšanas birojos. Vienīgā barjera šeit ir valoda, kas, runājot par "Saksu", ir nepārtraukti jāslīpē.

Rezumējot, varam teikt, ka okeāna inženierija ir kaislīgu cilvēku virziens, tāpēc par to vajadzētu domāt tikai tādiem. Šī ir ļoti oriģināla izvēle, jo oriģinālais darbs gaida ikvienu, kurš par to sapņo. Tomēr tas ir grūts ceļš. Tāpēc mēs stingri iesakām to nedarīt visiem tiem, kuri nav īsti pārliecināti, ka tas ir tas, ko viņi vēlas darīt savā dzīvē. Tie, kas izlems un izrādīs pacietību, atradīs aizraujošu darbu ar atbilstošu atlīdzību.

Nedrošiem cilvēkiem piedāvājam fakultātes, kurās viņi nodarbosies arī ar tehnoloģijām un būvniecību, piemēram, mehāniku un mašīnbūvi. Mēs atstājam okeanogrāfiju cilvēkiem, kurus šī tēma patiešām interesē.