Tests: Volvo XC90 D5 reģistrācija
saturs
Skandināvu automašīnas ir dažādas, tajās ir kaut kas tāds, kā citiem nav, un, protams, ir arī trūkumi. Taču pēdējo ir salīdzinoši maz un viegli maskējas ar vēlmi pēc ērta un, galvenais, droša auto. Tā kā viņi vēlas, lai viņu automašīnas pēc iespējas ātrāk atbrīvotos no ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušajiem, ir skaidrs, ka ar šo solījumu vai drīzāk vīziju viņi var viegli pārliecināt klientus, kuriem vispirms ir nepieciešama droša automašīna. . Jebkurā gadījumā šie Volvo ir bijuši gadu desmitiem un tagad nekas nav mainījies. Taču jaunais XC90 nav tikai droša automašīna. Lielākā daļa piekristu, ka šis ir dizainam draudzīgs auto, patiesībā dizainam atbilstošāku auto šajā klasē šobrīd ir grūti atrast. Bet, tā kā forma ir relatīvs jēdziens, nav jēgas ar to nodarboties.
Vienkārši dažiem cilvēkiem tas patīk uzreiz, bet citiem nē. Bet mēs varam piekrist tiem, kas mums patīk, un tiem, kas mums nepatīk, ka tas ir pietiekami spilgti un interesanti, lai noturētu uzmanību uz ceļa. Kopumā priekšpuse šķiet viena no skaistākajām klasē, jo, neskatoties uz auto izmēriem, ir salīdzinoši tīra un smalka, ko visbeidzot apliecina izcilais pretestības koeficients (CX = 0,29), kas ir starp. klasē zemākais. Lai arī priekšējie lukturi ir mazi, LED dienas gaitas lukturi tos patiešām izceļ. Skaidrs, ka nopelnus var piedēvēt arī lielajai maskai, kas ar lielo logo vidū ļauj saprast, kurai markai auto pieder. Vēl mazāk aizraujošs, kā vairumā gadījumu, ir attēls no sāniem, un visādi citādi auto aizmugure, kas arī ir virs vidējā eleganta augsto un slīpo aizmugurējo lukturu dēļ, bet tajā pašā laikā pilnībā atpazīstama (Volvo, protams ).
Melnā testa automašīna paveica diezgan labu darbu, noslēpjot, cik liela tā patiesībā bija. Ja, protams, paskatās uz to no tālienes; kad viņš pienāk un apsēžas blakus citai mašīnai, neskaidrības vairs nav. Tā garums ir gandrīz pieci metri, un vēl iespaidīgāks ir tā platums – 2.008 milimetri. Rezultātā, protams, iekšā ir daudz vietas. Tik daudz, ka pircējs var apsvērt divus papildu sēdekļus, kas glīti novietoti bagāžas nodalījumā, kad tie nav nepieciešami. Un jāuzsver, ka sēdekļi trešajā rindā nav tikai avārijas, bet gan diezgan pieklājīgi sēdekļi, uz kuriem pat pieaugušais pasažieris var tērēt vairāk nekā avārijas un īss brauciens. Daudziem jaunais XC90 piedāvā vēl vairāk pozitīvu izmaiņu interjerā. Ar viņu skandināvi patiešām pacentās. Tas, protams, lielā mērā ir atkarīgs no aprīkojuma līmeņa – tātad tas var būt tikai melns vai divu toņu kombinācijā (testa auto), bet var būt arī daudzkrāsains vai dekorēts ne tikai ar ādu, bet arī ar īstu skandināvu. koka. . Un jā, ja esat gatavs maksāt, varat arī apsvērt īstu skandināvu kristālu jaunajā Volvo XC90. Jebkurā gadījumā galu galā ir svarīgi, lai viss izdotos.
Volvo rūpējās, lai automašīnai būtu pēc iespējas mazāk slēdžu vai pogu. Tātad lielākā daļa faktiski atrodas uz daudzfunkcionālās stūres, un salonā tās ir tikai astoņas, pārējās aizstātas ar lielu centrālo skārienekrānu. Noteikti kāds teiks, ka skandināvi iPad instalēja trešdien, un es domāju (kaut arī neoficiāli) tas nemaz nebūs tik tālu no patiesības - vismaz daļa iekārtu ir vairāk nekā līdzīga. Iespējams, ka tā vadība ir vēl labāka, jo, lai pārvietotos (pa kreisi, pa labi, uz augšu un uz leju), tas nemaz nav jāpieskaras, kas nozīmē, ka aukstajās ziemas dienās ar to varam “spēlēties” pat ar cimdiem. Tomēr ir nepieciešama zināma prakse, it īpaši braukšanas laikā, kad uz izciļņiem mums ir jānospiež cits taustiņš, nevis vēlamais.
Mēs varam sev palīdzēt, piemēram, novietojot īkšķi uz ekrāna malas un pēc tam nospiežot ar rādītājpirkstu. Pierādīts, ka tas ir efektīvs. Volvo saka, ka jaunais XC90 varētu būt aprīkots ar vairāk nekā simts dažādām drošības sistēmām. Pēdējie bija arī milzīgi testa automašīnā, par ko, protams, liecina atšķirība starp bāzes cenu un testa automašīnas cenu. Es šaubos, ka katram vadītājam kaut kas ir vajadzīgs, bet mēs noteikti varam pieminēt kameru, kas uzrauga visu automašīnas apkārtni, krāšņos un labi regulējamos sēdekļus, kā arī Bowers & Wilkins skaņas sistēmu, kas spēj reproducēt arī orķestra skaņu. koncertzālē. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka gandrīz visi žurnāla Auto redakcijas darbinieki Volvo XC90 jutās ļoti labi. Gandrīz visi viegli atrada pareizo vietu pie stūres, un, protams, mēs visi tikai ļoti skaļi klausījāmies radio vai mūziku no ārējiem atskaņotājiem.
Tomēr, kā vienmēr, stāstam ar nosaukumu XC90 ir divas beigas. Ja pirmais ir forma un patīkams interjers, tad otrajam vajadzētu būt dzinējam un šasijai. Volvo tagad nolēmis savās automašīnās uzstādīt tikai četrcilindru dzinējus. Tos var atbalstīt arī turbokompresori, bet, no otras puses, tas nozīmē, ka vairs nebūs sešcilindru vai pat astoņu cilindru agregātu, kas griežas, tāpēc vadītājs ar prieku atslēgs pat tik labu skaņas sistēmu. Es nesaku, ka tas nav labi, bet konkurence patiesībā par to pašu naudu piedāvā lielākus, jaudīgākus dzinējus, kas ir ievērojami veiklāki, ātrāki un vienkārši nav izšķērdīgāki. Pārbaudīt? Ja vēl neesat tos izmēģinājis, arī Volvo četrcilindru dīzeļdzinējs ir iespaidīgs. 225 “zirgspēki” un 470 Nm ir pietiekami, lai nodrošinātu dinamiskāku gaitu ar XC90. To palīdz panākt pneimatiskā piekare, kas papildus Classic un Eco režīmam piedāvā sportiskākus iestatījumus (izņemot, ka ar to var nepietikt). Turklāt XC90 (tāpat kā daudziem Volvo) šasija ir diezgan skaļa. Nav tā, ka tas nedarbojas labi, tas vienkārši izklausās...
Varbūt mazliet par daudz šādai premium klases automašīnai. Tāpēc četrpadsmit komunikācijas dienas beigās izraisīja dalītas jūtas. Pats automašīnas dizains ir patīkams, salons ir virs vidējā, un dzinējs un šasija, ja ne no citiem, tad no vācu konkurentiem, joprojām atpaliek. Arī tāpēc, ka testa automašīnas gala cena būtiski neatšķiras no konkurentiem, turklāt daži piedāvā arī pilnīgi jaunus modeļus. Bet, kā tika rakstīts sākumā, tāpat kā citi Volvo, XC90 var neiespaidot uzreiz. Acīmredzot dažas lietas prasīs laiku. Dažiem tas pat patīk, jo XC90 varētu būt automašīna, kas to atšķir no pārējām sacensībām. Vai, citiem vārdiem sakot, izcelties no pūļa. Tas kaut ko nozīmē, vai ne?
teksts: Sebastians Plevņaks
Reģistrācija XC90 D5 (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 69.558 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 100.811 € |
| Jauda: | 165kW (225 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,7l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vai 60.000 XNUMX km kopējā garantija, 2 gadu mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu garantija prerjavenje. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km vai viena gada km |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km vai viena gada km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | aģents nesniedza € |
|---|---|
| Degviela: | 7.399 € |
| Riepas (1) | aģents nesniedza € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 43.535 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.021 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 14.067 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | nav datu € (izmaksas km: nav datu 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 82 × 93,2 mm - darba tilpums 1.969 cm3 - kompresija 15,8:1 - maksimālā jauda 165 kW (225 ZS) pie 4.250 apgr./min. pie maksimālās jaudas 13,2 m / s - īpatnējā jauda 83,8 kW / l (114,0 l. Izplūdes turbokompresors - uzlādes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,250; II. 3,029 stundas; III. 1,950 stundas; IV. 1,457 stundas; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferenciālis 3,075 - diski 9,5 J × 21 - riepas 275/40 R 21, rites apkārtmērs 2,27 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 220 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,8 s - degvielas patēriņš (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | krosovers - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators, pneimatiskā piekare - aizmugurējā daudzsviru ass, stabilizators, pneimatiskā piekare - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.082 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.630 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.700 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.950 mm – platums 1.923 mm, ar spoguļiem 2.140 1.776 mm – augstums 2.984 mm – riteņu bāze 1.676 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.679 mm – aizmugurē 12,2 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniski priekšā 870–1.110 mm, centrā 520–900, aizmugurē 590–720 mm – platums priekšā 1.550 mm, centrā 1.520, aizmugurē 1.340 mm – galvas telpas priekšpusē 900–1.000 mm, centrā 940, aizmugurējā sēdekļa garums 870 mm – 490 priekšējais sēdeklis 550:480 -390 mm, centrālais sēdeklis 692, aizmugurējais sēdeklis 1.886 mm - bagāžnieks 365-71 l - stūres diametrs XNUMX mm - degvielas tvertne XNUMX l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 čemodāns lidmašīnai (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre – centrālā atslēga ar tālvadības pulti – stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu – lietus sensors – augstumā regulējams vadītāja sēdeklis – apsildāmi priekšējie sēdekļi – sadalīts aizmugurējais sēdeklis – borta dators – kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Riepas: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Odometra statuss: 2.497 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,6 gads ( 138 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h (VIII.) |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 62,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 73dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (361/420)
Tāpat kā vairums Volvo modeļu, arī XC90 nav tikai tā dizains, kas to atšķir no pārējiem konkurentiem. Turklāt tas piedāvā daudz jauninājumu un uzlabojumu, ar kuriem Volvo var lepoties. Bet zem konkurentu līnijas, vismaz vācu, vēl nav izdevies apsteigt.
Ārpuse (14/15)
Runājot par dizainu, daudzi to uzskata par skaistāko klasē. Un mēs neiebildīsim.
Interjers (117/140)
Noteikti atšķiras no konkurentiem, ar centrālo displeju ir nepieciešama neliela prakse.
Dzinējs, transmisija (54
/ 40)Mēs īsti nevaram pārmest dzinējam pārāk daudz, bet izskatās, ka lielākiem un jaudīgākiem sacensību dzinējiem labāk veicas tik lielos un īpaši smagos transportlīdzekļos.
Braukšanas īpašības (58
/ 95)Principā piedziņai nav ne vainas, bet izvēlētie braukšanas režīmi nav pietiekami jūtami.
Izrāde (26/35)
Lai gan Volvo to noliedz, vienīgais XNUMX litru četrcilindrs šķiet par mazu tik lielam un, galvenokārt, dārgam auto.
Drošība (45/45)
Ja kas, mēs nevaram vainot Volvo par drošību.
Ekonomika (47/50)
Konkurētspējīgie XNUMX litru dīzeļi ir jaudīgāki un gandrīz tikpat ekonomiski.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
sajūta iekšā
meistarība
papildu drošības sistēmu skaits
tikai četru cilindru dzinējs premium klases krosoverā
skaļa šasija
jutīgi diski zema profila riepu dēļ
