Tests: Porsche Taycan Turbo (2021) // Paplašinātā realitāte

Neatkarīgi no tā, kuru izvēlaties, atveriet šīs jaudīgās, smagās, apjomīgās durvis, godīgi salieciet muguru un dodieties dziļi aiz A statņa. Jūs gaida viens no labākajiem sēdekļiem automobiļu pasaulē. Vismaz, ja runa ir par kompromisu par sportiskumu un komfortu. Un pēc Porsche standartiem tas ir labākais, ko varat iegūt. Regulējams 18 virzienos.

Ja jums patīk modernas, vienkāršas līnijas, esat nonācis īstajā vietā. Šeit ir melnbalta pasaule ar dažiem pelēkiem toņiem. Minimālistisks, pilnībā digitalizēts. Nepieciešams kaut kas līdzīgs pašreizējām elektrifikācijas tendencēm.

Un lai mūsdienu Porsche autovadītāji justos pazīstamā vidē, informācijas panelis, ko vadītājs redz priekšā, klasiska Porsche sensoru un izliekta ekrāna digitāla simulācija... Īkšķi, Porsche! Vēl viens skārienekrāns ir gudri integrēts viduskonsoles augšējā daļā, bet trešais, kas galvenokārt kalpo gaisa kondicionēšanas kontrolei un kuram ir arī skārienpanelis, atrodas centrālās konsoles krustojumā ar izvirzījumu starp priekšējiem sēdekļiem. Skaists mūsdienu minimālisms. Protams, ar obligāto Porsche pulksteni / hronometru, kas pilnībā ievietots informācijas panelī.

Āda uz paneļa izskatās cēls, un es nepamanu nevienu malu, kaut kādu šuvi, kas pēc standartiem nedaudz atšķiras no Porsche. un tuvināja to standartiem, ko Tesla ieviesa elektrificētajai mobilitātei. Tā notiek…

Sportā jums būs krampji, bet tajā pašā laikā jums būs pietiekami daudz vietas visos virzienos, gan priekšā, gan aizmugurē. Labi, kaut kur ir jāzina pieci metri. Arī 2,9 metru garenbāze. Un arī divus metrus plata. Kamēr jūs viņu labāk nepazīsiet, jūs ar vislielāko cieņu veiksit šīs darbības, it īpaši braucot.

Jāatzīmē, ka dizaineri uzsvēra plecus virs priekšējiem riteņiem, lai būtu vieglāk pamanīt, kur Taycan beidzas ar izliekumu. Bet pat tad, ja pēc kāda laika pavadīšanas kopā ar viņu jau jūtaties labāk, jūs nekad nevarat tikt cauri visiem šiem centimetriem. Nebaidās no riteņiem. Vai jūs viņus skatījāties!? Tieši tā, tie ir zelts; būtu labāk, ja Taikans būtu melns. Iespējams, arī tie nav īstā izvēle, taču tie ir iespaidīgi. Gan dizainā, gan izmēros.

Un, ja es runāju par skaitļiem ... 265 ir riepu platums priekšā, 305 (!) aizmugurē. Tie ir 30" lieli un 21" lieli! Jums vairs nav jāzina. Un mēs varētu novērtēt gandrīz visu šo, pat ja mēs tikai uz tiem paskatītos. Īpaši muguras platumā. Jums jāzina, ka ārkārtīgi zemie gurni un sānu aizsardzības trūkums nozīmē, ka jūs vienmēr izvairīsities no vismazākajām ceļa bedrēm un būsiet ļoti uzmanīgs, novietojot autostāvvietu gar apmalēm. Parasti ar pārmērīgu attālumu.

Aizverot durvis pēc kritiena, atvainojiet, ieejot kabīnē, Taikan sāks darboties automātiski. Skriet? Hmm ... Nu jā, visas sistēmas ir ieslēgtas, un dzinējs, atvainojiet, ir gatavs darbam. Bet kaut kā jūs neko nedzirdat. Un neļauj tam sevi apmānīt. Patiesībā jūs esat labāk sagatavoti jaunajai braukšanas dimensijai, nekā jūs varētu domāt.

Lidmašīnas pārslēgšanas sviras slēdzis ir viens no sarežģītākajiem elementiem šajā kabīnē. Tur, pie stūres uz paneļa, tas ir labi paslēpts no skata, bet iedziļināties tajā un pārvietot to uz augšu vai uz leju vienmēr ir prieks.

Pārlēkt uz D, un Taycan jau pārvietojas. Klusa, nedzirdama, bet spēcīga. Stūres iekārta ir labi nosvērta, taču jūs to sāksit novērtēt pat vairāk nekā lēnu braukšanu, kad beidzot nokļūsit līkumos. Bet ne tik ātri ... Jūs varat viegli nospiest gāzes pedāli ar ķirurģisku precizitāti, un Taycan atsaucība vienmēr rada iespaidu, ka automašīna vienmēr paredz tieši to, ko vēlaties.

Tas sāk izšķiroši paātrināties, tad izlēmīgi, un tikai tad, kad jūs domājat par to, ko kāds patiesībā slēpj iekšā, tas burtiski izšauj. Jūs jau zināt šo tūlītējās elektriskās veiktspējas sajūtu, vai ne? Nu gludums. Un klusums. Lai gan šeit viss var būt savādāk... Viena ciparu slēdža nospiešana - un skaņas skatuve uzreiz kļūst pamanāma. Porsche to sauc par sporta elektronisko skaņu, vismaz tā teikts informācijas un izklaides sistēmas izvēlnē, kas ir pilnībā pārtulkota slovēņu valodā. Nu, aktivizējot skaņu, paātrinājumu un palēninājumu pavada mākslīgi radīts maisījums starp pērkonu un gaudošanu. Viss, kas mums pietrūks, ir šī slavenā boksa sešu cilindru skaņa.

Jebkurā gadījumā, paātrinājumi ir lieliski, bet mēs joprojām esam tur. Galvenokārt jūs pārsteigs šasijas komforts, kas ar pneimatisko balstiekārtu PDCC Sport šasiju var tikt galā arī ar sliktajiem Slovēnijas ceļiem., tāpēc Taycan mūsu valstī ir noderīgs katru dienu. Gan regulējami amortizatori, gan PASM elastīgā pneimatiskā balstiekārta ir standarta aprīkojumā. Šasija tiek nedaudz pastiprināta, izvēloties sporta balstiekārtu vai pat Sport Plus balstiekārtu, un iestatījumos, ja izvēlaties vienu no diviem sporta braukšanas režīmiem, izmantojot stūres rata grozāmo slēdzi. Tad ir daudz lielāks stīvums un uzreiz mazāks komforts, ko novērtēsiet, braucot ļoti ātri, īpaši sacīkšu trasē.

Nobraucot, jūsu pašpārliecinātība un pārliecība par automašīnu pieaugs līdz debesīm un līdz ar to arī jūsu ātrums.... Gluži kā sākt stāvu kāpumu Porsche virtuālajā braukšanas līkumā. Un tad tas vienkārši paceļas. Protams, liels nopelns ir ārkārtas līdzsvaram, un, kā es vienmēr uzskatu, braucot ar Porsche, Štutgartes produkts ir līdzsvara mērvienība.

Braucu arvien ātrāk un novērtēju stūres precizitāti, atsaucību un labu svaru pagriezienos. Taikans iet tieši tur, kur es gribu. Arī pateicoties visu četru riteņu stūrēšanai ar Servotronic Plu sistēmu.Ar. Ja pārspīlēsi, ātri vien atklāsi, ka robežas visam, kas var kļūt bīstams, ir pārāk augstas. Un, ja jau ej pretī, atceries, ko māca Porsche autoskolā - tev ir divi stūres rati: mazo vada ar rokām, bet lielo (savā ziņā tā vai citādi) ar kājām. . Tie ir akseleratora un bremžu pedāļi. Mmm, pie Porsche stūres brauc ar visām ekstremitātēm.

"Taycan", pat ja situācijas ātrums jau ir neķītri liels, joprojām stingri un suverēni iekož zemē un faktiski darbojas kā nekustamais īpašums. Lai gan apkārtne darbojas neparasti ātri ... Savukārt tas iet tur, kur vēlaties. Bet, pārsniedzot ierobežojumu, jūs zināt, ka jums jāpievieno visas sastāvdaļas, vismaz dažas. Mazliet no viena un mazliet no otra riteņa. Dzimtā valodā nedaudz stūrēšanas un nedaudz gāzes. Un pasaule pēkšņi kļuva skaistāka. Ja atteiksies, tad Taycan pilnpiedziņas auto manierē brauks taisni. Un jūs to patiešām nevēlaties.

Ooooooooooooo, dzinējs sāk rēkt un Taikan kopā ar tiešraides saturu tiek nosūtīts jaunā braukšanas dimensijā.

Pat pa līkumotu kalnu ceļu Taycan ir iespaidīgs, lai gan tas noteikti nevar slēpt savu izmēru un svaru. Bet ir fakts - lai gan viņš nevar noslēpt savu lielgabarīta svaru (2,3 tonnas), viņš ar cieņu tiek galā ar to.... Pat pēkšņi mainot virzienu no pagrieziena uz pagriezienu, viņš vienmēr ir suverēns. Protams, liela atšķirība ir arī zemam smaguma centram, kas zemāk esošā lielā akumulatora dēļ atrodas vēl tuvāk zemei.

Tomēr es gandrīz uzdrošinos apgalvot, ka, braucot ieslēgtam, jūs palaidīsiet garām stūres rata pārnesumu sviras, pietrūks sajūtas, ka varat palīdzēt sev vēl labāk kontrolēt to, kas notiek ar motora apgriezieniem. Un, lai gan šeit daļa no šīs vadības ierīces mēģina pārņemt reģenerāciju, izlaižot gāzi, tā ir tālu no smalkas precizitātes, ko piedāvā pārslēgšanās uz augšu vai uz leju. Un, jā, bremzēšana vienmēr ir iespaidīga. Paskatieties uz šīm spolēm un žokļiem!

Lai gan… Paātrinājums ir tas, kas liks Taycan jūs visvairāk satvert. Jūs neticat? Nu, sāksim... Atrodiet pienācīgu līmeni, pietiekami ilgu un, galvenais, tukšu ceļa posmu. Pārliecinoties, ka apkārtne patiešām ir droša un neviena nav - izņemot, iespējams, entuziasmus vērotājus diezgan drošā attālumā - var sākt. Novietojiet kreiso kāju uz bremžu pedāļa un labo kāju uz gāzes pedāļa.

Ziņojums labajā instrumentu panelī ir skaidrs: Palaišanas vadība ir aktīva. Un tad vienkārši atlaidiet bremžu pedāli un nekad neatlaidiet gāzes pedāli.... Un labi turiet stūri. Un ļauties līdz šim nezināmajam. Ooooooooooooo, dzinējs sāk rēkt, un Taycan kopā ar tiešraides saturu tiek nosūtīts jaunā braukšanas dimensijā. Šīs ir tās trīs burvju sekundes no pilsētas līdz simtam (un tālāk). Tie ir 680 "zirgi" no visa spēka. Spiediens, ko jūtat krūtīs un galvā, ir patiess. Viss pārējais nav. Vismaz tā šķiet.

Tas ir kā paplašinātā realitāte, kur Taycan ir jūsu iecienītākās videospēles varonis — man jums jāsaka vēl kas, jo Taycan jaunākais programmatūras atjauninājums aizņēma divas dienas (!?) un jūs turat savās rokās vadības paneli. Tas viss šķiet tik sirreāli.

Virtuālās un paplašinātās realitātes kombinācija kļūst visreālākā, kad akumulators ir jāuzlādē. Tas joprojām attiecas uz mērenu braukšanu, kas, par laimi, nekad nav ļoti lēna, ik pēc 300-400 kilometriem, bet tad pat visātrākajā uzlādes stacijā tas aizņem vismaz stundu. un it īpaši nekur, izņemot, iespējams, mājās, kur uzlāde prasīs nepieklājīgi ilgu laiku, tā nav pilnīgi lēta. Bet, ja jūs jau dodat tik daudz naudas par Taycan, tad par kilovatstundas cenu jūs, visticamāk, nebūsiet ikdiena ...

Kādu dienu (ja) elektriskā mobilitāte ir mana komanda, Taycan būs mana komanda. Tik personīga, tikai mana. Jā, tas ir tik vienkārši.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Pamatdati

Testa modeļa izmaksas:	202.082 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	161.097 €
Testa modeļa cenas atlaide:	202.082 €
Jauda:	500kW (680 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	3,2 ar
Maksimālais ātrums:	260 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	28 kW / 100 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	2 x elektromotori - maksimālā jauda 460 kW (625 ZS) - "overboost" 500 kW (680 ZS) - maksimālais griezes moments 850 Nm.
Akumulators:	Litija jonu-93,4 kWh.
Enerģijas pārnešana:	dzinējus darbina visi četri riteņi - priekšējā viena ātruma transmisija / aizmugurējā divu ātrumu transmisija.
Jauda:	maksimālais ātrums 260 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 3,2 s - enerģijas patēriņš (WLTP) 28 kWh / 100 km - diapazons (WLTP) 383-452 km - akumulatora uzlādes laiks: 9 stundas (11 kW maiņstrāva); 93 min (līdzstrāva no 50 kW līdz 80%); 22,5 min (līdzstrāva 270 kW līdz 80%)
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.305 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.880 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.963 mm - platums 1.966 mm - augstums 1.381 mm - garenbāze 2.900 mm
Kastīte:	366 + 81 l

оценка

• Neskatoties uz visiem uzlādes infrastruktūras ierobežojumiem – tā kā patiesi noderīgas ir tikai ātrākās uzlādes stacijas – Taycan ir labākā un iekārojamākā, bet arī vismazāk sasniedzamā elektriskās mobilitātes izpausme.

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas pieredze, īpaši elastība un palaišanas kontrole

kustību līdzsvars, šasijas veiktspēja

izskats un labsajūta salonā

lielas, smagas un apjomīgas durvis

dziļi A slejai

maz vietas krūtīs