Tests: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Šī ir tā būtība

Kļūt par daļu no risinājuma, nevis par daļu no problēmas, bija viens no Piaggio inženieru pamatprincipiem, kad viņi tūkstošgades mijā apvienojās, lai izstrādātu trīsriteņu skrejriteni. Pilnīgi atšķirīgs no tā, pie kā esam pieraduši. 2006. gadā notika nozīmīgs pavērsiens, kas motorolleru pasauli neapgrieza kājām gaisā, bet dažus gadus vēlāk tuvināja motociklu pasauli tiem, kam nav "lielās" motocikla vadītāja apliecības.

No šejienes jūs zināt vēsturi, tie no jums, kuri regulāri, pat ļoti labi lasa mūsu žurnālu. Proti, pārbaudot, ar kādiem trīsriteņu motorolleri no Ponteder mēs braucām cauri mūsu redakcijai pēdējo 14 gadu laikā, mēs atklājām, ka pārbaudījām un izmantojām gandrīz katru civilo versiju, kas bija un joprojām ir pieejama.

Slovēnijas importētājs šajā ziņā noteikti ir pelnījis īpašu uzslavu, taču mēs varam atļauties kādu izdomu un ieņemt nostāju, ka par itāļu tricikliem zinām gandrīz visu.

Tāpēc šoreiz redakcijā nolēmām, ka mūsu kolēģis Jure, kurš (līdz šim) nav motociklists, bet pusaudža gados ieguvis specifisku pieredzi darbā ar mopēdiem un motorolleriem, izteiks savu viedokli par savām izjūtām. Autobraucējs izteiks savu viedokli par to, vai jaunais HPE compact MP3 300 ir piemērots ievads maksimālo motorolleru pasaulē un varbūt kādreiz arī motociklu pasaulē.... Varbūt mazliet grūti? Vai tas ir pietiekami viegls? Varbūt tas ir "par daudz"? Nezinu, Jura teiks.

Nedaudz pieredzējušāki mūsu žurnāla motociklu nodaļas locekļi attiecībā uz jauno MP3 ir atklājuši, ka, salīdzinot ar tā priekšgājēju (sauktu par Yourban), tas ir nedaudz vieglāk vadāms un vēl manevrētspējīgāks, jo ir īsāka riteņu bāze. ...

Jau pērn pirmo kristību laikā, kas notika rosīgajā Parīzē, uzreiz kļuva skaidrs, ka šis motorollers, neskatoties uz šķietami plašo priekšējo daļu, var viegli izbraukt cauri sastrēgumiem. Braukšanas veiktspēja, pareizāk sakot, droša pozīcija un drošības sajūta vienmēr ir bijusi viens no MP3 galvenajiem atribūtiem.Tomēr ar katru atjauninājumu mēs esam liecinieki tam, ka rūpīga masas un smaguma centra pārdale var radīt taustāmas un ilgi gaidītas izmaiņas uz labo pusi.

Jauno HP 3 MP300 278 darbina XNUMX cc viena cilindra dzinējs. Skatiet, kas ir bijis daļa no Piaggio piedāvājuma vairāk nekā desmit gadus. Dzinējs ir zināms arī no Vespa GTS, taču tas ir MP-3.ņemot vērā, ka šī ir jaunākā versija, pateicoties jaunai galvai, jaunam virzuļam, lielākiem vārstiem, jaunai sprauslai, citām mapēm un lielākai gaisa filtra korpusa ietilpībai, pat par toni stiprākai.

Bet vairāk nekā salīdzināt to ar Vespa, ir jēga salīdzināt to ar tā priekšgājēju Yourban, kuram jaunais HPE ir par 20 procentiem jaudīgāks. Ņemot vērā faktu, ka viņi spēja pārdalīt svaru un uzlabot Piaggio smaguma centru, un norādot, ka jaunais modelis ir arī vieglāks nekā tā priekšgājējs (reģistrācijas apliecībā ir ierakstīts svars 225 kg)Ir skaidrs, ka manevrēšanas un spožuma ziņā šis motorollers ir pilnībā salīdzināms ar šīs tilpuma klases standarta divriteņu motorolleri. Ar galīgo ātrumu 125 kilometri stundā MP3 300 ir arī pietiekami ātrs, piemēram, Ļubļanas apvedceļam.

Salīdzinot ar tā priekšgājēju, arī manāms progress vērojams ergonomikā. Sēdekļa telpa joprojām ir ļoti līdzīga, kas nozīmē, ka mums ir tiem no mums, kas ir garāki par 185 collām, līkumos ir nedaudz mazāk vietas ceļgaliempretējā gadījumā mēs varam ērti sēdēt tikai pareizajā mīkstajā / cietajā sēdeklī, kuram tagad ir arī jostasvietas balsts.

Ievērojamāko progresu ergonomikā es saistu ar jauno bremžu pedāļa stāvokli. Tagad tas ir pilnībā pārvietots uz kāju telpas priekšpusi, atbrīvojot ievērojami vairāk vietas labajām kājām uz ērtām zemām platformām. Personīgi es domāju, ka šis pedālis ir vairāk šķērslis nekā priekšrocība, taču šī ir tikai viena no prasībām, lai iegūtu tipa apstiprinājumu braukšanai B kategorijā.

Jaunais HPE MP3 300 standartaprīkojumā ir aprīkots arī ar ABS un TCS, MIA multimediju spraudņa platforma un LED lukturi... Visa šī elektronika, protams, ietekmē motorollera ražošanas cenu, tāpēc Piaggio, zinot, ka pareiza cenu pozicionēšana ir vēl svarīgāka, nolēma veikt taupības pasākumus.

Tas nav nepieciešams, bet diemžēl tie joprojām palīdz kompaktiem MP3 failiem zaudēt šo brīnišķīgo izcilo sajūtu zem pirkstiem. Es domāju galvenokārt kontakta atslēgu un dažas pielāgotas funkcijas, kas, manuprāt, bija pārliecinošākas ar priekšgājēju. Jo īpaši sēdekļa atbloķēšanai ir nepieciešams īpašs protokols, kas drošības ziņā ir ļoti labs, bet noteikti mazāk lietotājam draudzīgs.

Bet tas mūs satrauc, kas no motocikla pāriet uz motociklu vai no motorollera uz motorolleru. Visi, kam pieder šis motorollers, pieradīs, un trūkums kļūs par priekšrocību.

Jūs, iespējams, pamanījāt, ka jaunajam kompaktajam MP3 ir daudz svaigāks dizains. Lai gan šķiet, ka dizaina ziņā ar mazām priekšējās ass nepieciešamajām izmēru proporcijām ir maz darāmā, dizaineriem ir izdevies padarīt šī motorollera jauno seju daudz skaistāku un mūsdienīga, eleganta mājas dizaina garā. . ...

Aci pret aci: Yure Shuyitsa:

Man kā klasiskajam "neautomobilim" pirms Piaggio MP3 iepazīšanas bija dalītas jūtas, un manā galvā radās daudz jautājumu. Kā saliekt? Cik dziļi es varu noliekties? Kā es varu zināt, vai esmu pārāk ātrs? Kad un kā lietot stūri? Jūs klausāties ekspertu padomos un joprojām nezināt, kas un kā. Bet izrādījās, ka MP3 ir sava veida labradors. Liels, brīžiem un īpaši pie maziem ātrumiem nedaudz apjomīgs, taču neapšaubāmi draudzīgs (lietotājam). Pēc dažiem kilometriem sapratāmies lieliski, un pirms katra brauciena pašsajūta uzlabojās. Vai braukt ar to ir kā braukt ar motociklu? Diemžēl (pagaidām) nevaru spriest, bet šķiet jauki, kad pat īsti motobraucēji uz ceļa sveicina kā līdzvērtīgus.

• Pamatdati

  Pārdošana: PVG doo

  Bāzes modeļa cena: 7.299 €

  Testa modeļa izmaksas: 7.099 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 278 cm³, divu cilindru, ar ūdens dzesēšanu

  Jauda: 19,30 kW (26,2 KM) līdz 7.750 obr / min

  Griezes moments: 24,5 Nm līdz 6.250 obr / min

  Enerģijas pārnešana: bezpakāpju, variomat, josta

  Rāmis: dubultā tērauda cauruļu būris

  Bremzes: priekšējie 2 x diski 258 mm, aizmugurējie diski 240 mm, ABS, pretslīdes regulēšana, integrēts bremžu pedālis

  Apturēšana: elektrohidrauliskā ass priekšā, divi amortizatori aizmugurē

  Riepas: priekšā 110 / 70-13, aizmugurē 140 / 60-14

  Izaugsme: 790 mm

  Degvielas tvertne: 11 XNUMX litri

Mēs slavējam un pārmetam

izskats, meistarība

braukšanas veiktspēja, drošības pakete

pieticīga, bet efektīva vēja aizsardzība

nav pogas / slēdža, lai atvērtu sēdekli

vidējā redzamība atpakaļskata spoguļos

galīgā atzīme

Neskatoties uz visām šī motorollera priekšrocībām, motorollera būtība ir spēja nokārtot B kategorijas eksāmenu. Tas ļauj Piaggio drosmīgāk noteikt cenu, taču dažreiz, kad nauda ir lēta, šis kompaktais trīsritenis nav tik liels un nepieejams. Vilcināšanās nesniedz laimi un neatvieglo dzīvi.