Pārbaude: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Izskats ir izcils. Tas patiesībā ir ļoti interesants un pārliecinošs ar šobrīd moderno tumšāka trešā pīlāra kombināciju. Ikviens, kam tas patīk, varētu padomāt par melnu jumtu. 3008 ārējais izskats ir diezgan raksturīgs, Peugeot (par laimi) ārējā dizaina ziņā nepiemīt kaut kāds kopīgs ģimenes stils. Ārējais dizains daudziem šķitīs ļoti pievilcīgs un svarīgs pirkuma arguments. Tas ir līdzīgs salonam, kurā Peugeot devās iepriekšējo modeļu norādītajā virzienā. No pirmā acu uzmetiena stūre ir diezgan neparasta, loks ir saplacināts, protams, šāds piemērs ir Formula 1 automašīnās. Tā kā skatu caur stūri, kas, protams, ir nedaudz zemāk, digitālajos mērinstrumentos nekas neierobežo, vadītājs, jaunais saimnieks, ātri pierod.

Peugeot 3008 ir izvēlējies pilnībā digitālo ēru, tas ir, sensorus jau pamata aprīkojuma versijai, savukārt Allure ir papildināts ar vēl vairāk funkciju. Lielāko daļu funkciju mēs kontrolējam no centrālā skārienekrāna. Diemžēl šī metode tiek uzskatīta par mazāk drošu darbībai lielākā ātrumā, taču zem ekrāna ir arī vairākas pogas, kas atvieglo darbu un ļauj ātri izvēlēties svarīgākās funkcijas, papildu pogas atrodas uz stūres spieķiem. Datus par sensoriem virs stūres var pielāgot pēc garšas vai vajadzībām, taču noteikti ir apsveicami, ka vadītājs var iegūt daudz informācijas augstas izšķirtspējas LCD ekrānā, kas aizstāja klasiskos sensorus. Mazas stūres rata un mērinstrumentu kombinācija uz paneļa vadītāja priekšā šķiet laba prakse. Digitālie mērinstrumenti viegli nomaina mini ekrānu informācijas paneļa augšpusē un ir patīkamāki, jo ir lielāka datu kopa.

Nedaudz mazāk priecē priekšējo durvju atvilktnes, kas ir vāji izstrādātas un neļauj efektīvi uzglabāt pat mazu grāmatu vai A5 mapi, bet visiem pārējiem sīkumiem, kā arī pudelēm ir piemērota atpūta. vieta. Tiem, kas to vēlas, ir viedtālruņa planšetdators ar indukcijas lādētāju viduskonsolē. Gaumīgi izstrādāti sēdekļu pārvalki piedāvā ērtus un pielāgotus sēdekļus, aizmugurējiem sēdekļiem pat ir nedaudz garāka sēdvieta, un arī tad Peugeot dizaineri nebija skopi. Tur ir tik daudz vietas, iespējams, vienkārši šķiet, ka priekšpuse ir nedaudz ciešāka, nekā vajadzētu. Elastība ir priekšzīmīga, lai pasažiera atzveltni varētu apgriezt, lai pārvadātu garākus priekšmetus, un var izmantot arī atveri aizmugurējā sēdekļa atzveltnes vidū. Bagāžnieka elastība un izmērs ir pietiekams pat daudzvietīgai pasažieru grupai.

Standarta aprīkojuma saraksts ar Allure marķējumu ir garš un bagātīgs, visus elementus ir grūti uzskaitīt, bet pamēģināsim vismaz svarīgākos. Allure ietver daudzas iekārtas, kas noteikti iepriecinās klientus. Ir 18 collu riteņi, LED salona apgaismojums, iepriekš minētie sēdekļu pārvalki, elektriski nolokāmi sānu spoguļi (ar LED pagrieziena rādītājiem) un nolokāma priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne. Jebkurā gadījumā aprīkojuma saraksts liecina, ka lietotājs tika galā ar mazāk bagātīgi aprīkoto versiju, un vairāk nekā Allure viņš iegūst tikai ar GT aprīkojumu.

Vairāki noderīgi aksesuāri joprojām pieejami kā aksesuāri (viss iespējamais ir apvienots tikai krietni dārgākajā GT). Testa 3008 tika aprīkots ar papildu aprīkojumu, tostarp LED priekšējiem lukturiem, navigācijas sistēmu, Driver Assistance un Safety Plus paketēm, City Package 2 un i-Cockpit Amplify, kā arī aizmugurējo durvju atvēršanu ar pēdas kustību zem bufera. . tikai par sešiem tūkstošiem eiro. Šeit, piemēram, kruīza kontrole, kurai ir pareiza funkcija, pateicoties automātiskajai pārnesumkārbai, par kuru mēs rakstīsim vēlāk. Aktīvā kruīza kontrole ir pirmā patiesi īstā kruīza kontrole, pirmā šāda veida Peugeot, taču tā automātiski izseko priekšā braucošo transportlīdzekli un apstājas. Ar visu šo 3008 ir patiešām labs un ērts.

Tas attiecas arī uz mazāka turbodīzeļa dzinēja un sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas kombināciju. Viņi pievienoja arī braukšanas profila izvēles programmu, ko nodrošina pavisam neparasts aprīkojuma komplekta apraksts - “i-Cockpit-Amplify” (ir arī mazāk noderīgi piederumi). Pārnesumkārbas programmā ir divas iespējas kontrolēt vadītāja braukšanas stilu, un, ja ar to nepietiek, ir arī iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus, izmantojot sviras uz stūres. Tos, kuri ir prasīgāki, vairāk pārliecina transmisija, nevis dzinēja izmērs, un Peugeot šeit ir nodrošinājis ērtu variantu - vai nu jaudīgāku dzinēju, vai mazāka tilpuma automātisko pārnesumkārbu, abi par vienādu cenu.

Mani nedaudz pārsteidza solītā patēriņa rādītāja salīdzinoši lielā novirze no tā, ko mērījām uz normas apļa, taču tam ir arī neliels pamatojums - mērījām ļoti aukstā rītā un, protams, plkst. ziema. riepas. Tas pats "attaisnojums" mūsu mērījumu rezultātam, kas nav apmierinošs, attiecas uz bremzēšanas ceļu - un šeit ziemas riepas ir atstājušas savas pēdas. Jaunā 3008 šasija ir līdzīga 308, tāpēc ir loģiski, ka iespaids par labu saķeri un stabilu komfortu ir labs, ar piebildi, ka uz īsiem izciļņiem kabīnes balstiekārta var raidīt pārāk daudz "gaviles". no slikta ceļa seguma.

Jaunais 3008 faktiski ir pilnībā izveidots stilā, kas šobrīd šķiet ļoti populārs. Mazāk svarīga ir šī auto aparatūra, lielāka uzmanība elektronikai un programmatūrai, ja aizņemamies salīdzinājumu no datoržurnāliem. Vai citādi, svarīgāk šķiet, kādu iespaidu uz lietotāju vai potenciālo pircēju atstāj 3008, turklāt viņš iegūst arī ļoti piemērotu tehniku, kas īpaši attiecas uz solīdi jaudīga dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kombināciju.

Šī recepte atvieglo Peugeot dīleriem pircēju "medīt". Tomēr Peugeot viņi nosaka dažas nepilnības, kuras mēs uzskatām par mazāk pieņemamām. Viņš ir galvenais priekšlikumā ar Peugeot finansējumu. Šis variants ir diezgan lēts galacenas auto, taču tajā pašā laikā tas ir arī vienīgais veids, kā pircējs iegūt atlaižu programmu ar piecu gadu garantiju. Katram pircējam priekšlikumā ir jāpārbauda šīs finansēšanas metodes sekas. Tas, vai tas ir labi vai slikti, ir atkarīgs no klienta, taču tas noteikti ir mazāk caurspīdīgs, nekā jūs vēlētos – tas pats attiecas uz pagarinātajām garantijām.

Teksts: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	27.190 €
Testa modeļa izmaksas:	33.000 €
Jauda:	88kW (120 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,6 ar
Maksimālais ātrums:	185 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,7l / 100km
Garantija:	Divu gadu vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, 3 gadu krāsas garantija, 12 gadu aizsardzība pret rūsu, mobilā garantija.
Sistemātisks pārskats	15.000 1 km uz XNUMX km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.004 €
Degviela:	6.384 €
Riepas (1)	1.516 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	8.733 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.900 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 26.212 0,26 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 75 × 88,3 mm – darba tilpums 1.560 cm3 – kompresija 18:1 – maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 3.500 apgr./min – vidēja virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,3 m/s - īpatnējā jauda 56,4 kW/l (76,7 ZS/l) - maksimālais griezes moments 370 Nm pie 2.000 / min - 2 sadales vārpstas galvā (siksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumu skaitļi I. 4,044; II. 2,371 stundas; III. 1,556 stundas; IV. 1,159 stundas; V. 0,852; VI. 0,672 - diferenciālis 3,867 - diski 7,5 J × 18 - riepas 225/55 R 18 V, rites diapazons 2,13 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 185 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,6 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 108 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, skrūve atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās bremzes diski (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobstieņa stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	bez slodzes 1.315 kg - pieļaujamais kopējais svars 1.900 kg - pieļaujamais piekabes svars ar bremzi: 1.300 kg, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: np Veiktspēja: maksimālais ātrums 185 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,6 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 108 g/km.
Ārējie izmēri:	garums 4.447 mm - platums 1.841 mm, ar spoguļiem 2.098 mm - augstums 1.624 mm - garenbāze attālums 2.675 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1.579 mm - aizmugurē 1.587 mm - braukšanas rādiuss 10,67 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.100 mm, aizmugurē 630-870 mm - priekšpuses platums 1.470 mm, aizmugurē 1.470 mm - galvas telpas garums priekšā 940-1.030 mm, aizmugurē 950 mm - sēdekļa priekšpuses garums sēdeklis 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 350 mm - konteiners degvielai 53 l
Kastīte:	520 1.482

Mūsu mērījumi

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Odometra stāvoklis: 2.300 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,9s
402 m no pilsētas:	18,3 gads ( 123 km / h)
Maksimālais ātrums:	185 km / h
testa patēriņš:	7,5 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,7 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	70,2m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,4m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	62dB

Kopējais vērtējums (349/420)

• Peugeot ir izdevies izveidot ļoti jauku auto, kas pilnībā apmierina
  
  
  mūsdienu lietotāju vajadzības.

• Ārpuse (14/15)

  Dizains ir svaigs un pievilcīgs.

• Interjers (107/140)

  Labs piemērs tam, kāpēc krosoveri ir tik populāri, ir plašais un praktiskais interjers.
  
  
  pietiekami liels bagāžnieks. Mūsdienīgi lietošanai piemēroti letes un piederumi.

• Dzinējs, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Normālām vajadzībām šī ir 1,6 litru turbodīzeļa un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija.
  
  
  kas ir piemērots.

• Braukšanas īpašības (61
  
  
  / 95)

  3008 nodrošina apmierinošu braukšanas pozīciju un komfortu, par ko arī tiek parūpēts.
  
  
  Automātiskā pārnesumkārba.

• Izrāde (27/35)

  Ņemot vērā dzinēja jaudu, veiktspēja pilnībā atbilst cerībām.

• Drošība (42/45)

  Lieliska aktīvā drošība ar dažādām atbalsta sistēmām.

• Ekonomika (43/50)

  Nedaudz lielāku degvielas patēriņu, nekā gaidīts, var attiecināt uz ātrumkārbu,
  
  
  cena taču pilnībā atbilst konkurentu klasei.

Mēs slavējam un pārmetam

pievilcīgs izskats

bagātīgs standarta aprīkojums

efektīvas automātiskās pārnesumkārbas programmas

Isofix stiprinājums priekšpusē

noderētu “tveršanas kontroles” papildinājums, par kuru ir jāmaksā.

tīrītājam nav viena apgrieziena funkcijas

Kad durvis atveras automātiski, tās var iestrēgt, ja tās tiek izmantotas nepareizi

neuzticama stumbra atvēršanas darbība ar pēdas kustību