TESTS: Opel Corsa-e ir normāls, bez vājprāta. Izvēli nosaka prāts [Top Gear]

Top Gear ir viens no pirmajiem portāliem, kas testē Opel Corsa-e vai faktiski Vauxhall Corsa-e. Pārskats ir diezgan virspusējs, no kura mēs uzzinām, ka automašīna var būt droša izvēle cilvēkiem, kuri vēlas saudzīgi iekļūt elektrotehnikas pasaulē. Taču nekādi enerģijas patēriņa mērījumi vai transportlīdzekļa faktiskā nobraukuma novērtējums nav veikti.

Pirms pāriet uz apskatu, atcerēsimies, par kuru automašīnu mēs runājam:

Opel Corsa-e - specifikācijas:

• brāļi un māsas: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segments: B,
• dzinēja jauda: 100 kW (136 ZS),
• svars: 1 kg,
• bagāžnieka tilpums: 267 litri,
• paātrinājums: 2,8 sekundes līdz 50 km/h, 8,1 sekunde līdz 100 km/h,
• akumulators: ~ 47 kWh (kopējā jauda: 50 kWh),
• diapazons: līdz 280-290 km natūrā (336 WLTP vienības),
• cena: no 124 PLN.

Opel Corsa-e – Top Gear apskats

Režīmi un braukšanas pieredze

Tāpat kā citiem PSA grupas modeļiem, kas veidoti uz e-CMP platformas, arī Opel Corsa-e ir tāda. trīs braukšanas režīmi: Eco, Normal i Sporta... Pirmie divi ierobežo jaudu un griezes momentu līdz attiecīgi 60 procentiem un 80 procentiem no maksimālajām vērtībām, kas ir pieejamas sporta režīmā. ECO režīmā arī gaisa kondicionētāja jauda ir ierobežota, lai izspiestu no akumulatora maksimālo iespējamo diapazonu.

> Vai Peugeot e-2008 reālais darbības rādiuss ir tikai 240 kilometri?

Taču neatkarīgi no iestatītā braukšanas režīma auto izmantos visu pieejamo dzinēja jaudu, kad gāzes pedāli nospiedīsim līdz galam.

Saskaņā ar Top Gear, lielākā daļa autovadītāju vēlēsies izmantot parasto režīmu, kas ir veids, kā tiek iedarbināts elektriskais Opel.

> Opel Mokka X (2021) - pavisam jauna elektroierīce no Opel šogad

Braukšanas režīmā B reģeneratīvā bremzēšana ir vājāka nekā Nissan Leaf. Tas ļauj braukt tikai ar vienu pedāli, bet neieslēdz STOP gaismas – un noderēs pilsētā. Corsa-e svara dēļ, stingra piekarebet tas nav īpaši grūti. Var nojaust, ka dīzeļa versijā bruģakmeņi un tramvaja sliedes būs labāk amortizēti.

Vispārējā braukšanas pieredze tika raksturota kā “normāla” (avots).

interjers

Automašīnas interjers ir standarta un gandrīz identisks versijai ar iekšdedzes dzinēju. Atšķirība ir digitālajā displejā, kas ir standarta - lētākajās izplūdes versijās ekrāna vietā aiz stūres mēs iegūstam klasisko pulksteni ar rādījumiem.

> Opel Corsa-e lētākajā versijā ar digitālajiem skaitītājiem. Analogais pulkstenis — konfigurācijas kļūda

Top Gear ir vīlies, ka ergonomika dažos veidos ir kļuvusi traka. Piemēram, gaisa kondicionieris tiek vadīts ar pogām un pogām. Portāls arī radīja ziņkāri: Salīdzinot ar Renault Zoe, Opel Corsa-e tiek uzskatīts par ietilpīgāku un praktiskāku. - tomēr tas nav apstiprināts.

Spriedums

Opel Corsa-e ir izrādījies piemērots modelis autovadītājiem, kuri vēlētos iegādāties elektromobili, bet baidās, ka netiks galā ar jauno tehnoloģiju. Dizains ir drošs un daudz mazāk ekstravagants nekā Peugeot e-208. Šī modeļa iegādei jābūt racionālai izvēlei, nesajaucot dvēseli un emocijas.

Diemžēl teksta tiešsaistes versijā trūkst informācijas par enerģijas patēriņu vai faktisko transportlīdzekļa nobraukumu. Ražotāja norādītie skaitļi liecina, ka auto spēs pārvarēt labos laikapstākļos un mierīgā braukšanā. ar vienu uzlādi līdz 280-290 kilometriem. Uz šosejas tie būs aptuveni 200 kilometri, pilsētā - pat 330-340.

> Peugeot e-208 un ātra uzlāde: ~ 100 kW tikai līdz 16 procentiem, tad ~ 76-78 kW un pakāpeniski samazinās

protams kad vēlamies palēnināt šūnu patēriņu un uzlādēt akumulatoru 10-90 procentu ciklā, sanāk attiecīgi 220-230 (normāla, nesteidzīga braukšana), 170 (šoseja vai ziema) un 260 kilometri.

Tas jūs varētu interesēt: