Pārbaude: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) ievārījums
saturs
Ja automašīnas, kas piedāvāja nedaudz vairāk personalizācijas, nebūtu tik populārs, Ādams nebūtu. Tādējādi Opel ir reaģējis tikai uz pieprasījumu pēc mazākām automašīnām, kas vairāk ļaujas modes aksesuāriem, nevis plašumam vai izmantojamībai.
Ādams kavējas, jo (jaunajam) Mini jau ir izpūstas 12 aizdedzes sveces un pat jaunās paaudzes Fiat 500 piecu gadu vecumā ir gandrīz gatavs skolai. Tātad modeļi, ar kuriem Ādams vēlas sazināties, jau ir izveidoti, un turklāt viņiem ir kas tāds, kā Ādamam nav: stāsts. Lai gan 500 un Mini ir ikonas, neņemot vērā to pārvērtības pēdējos gados, Ādams ir tikai viens no Opel pārstāvjiem. Adam Opel kungs patiešām ir mūsdienu slavenā automašīnu zīmola dibinātājs, taču lielākajai daļai cilvēku Ādama modelis asociējas ar iespējamo pirmo cilvēku un viņa Evo. Neatkarīgi no tā, vai nosaukums ir veiksmīgs vai nē, mēs to atstājam jūsu ziņā, taču jebkurā gadījumā tas ir īss, viegli iegaumējams un ilustrē kaut kādu sākumu. Lai gan lielākoties neapmierināts ar nelegālo ābolu.
Ja sāk ar izskatu, tad bez sirdsapziņas pārmetumiem to var attiecināt uz kādu itāļu zīmolu. Forma ir svaiga, mīļa, pat tik īpaša, ka daudzi neatpazīst Opel gēnus. Testā mums bija versija ar baltu jumtu, maigi tumši zilu (pret netīrumiem un mazām skrāpējumiem no veļas birstēm!) Un baltiem diskiem ar 17 collu riepām. Vienīgais, kas mums pietrūka, bija parkošanās sensori, jo jūs saņemat pamata Park Pilot parkošanās sistēmu (tikai aizmugurē) par papildu 320 eiro un Park Pilot sistēmu priekšā un aizmugurē par 580 eiro. Kas attiecas uz āra apgaismojumu ar LED tehnoloģiju, tad vajadzēs pārbaudīt labāko aprīkojumu (Jam ir otrs sliktākais, Glam un Slam arī labāk aprīkoti) vai piemaksāt 300 eiro. Glam ir tikai gaismas diodes priekšpusē, Slam arī aizmugurē, un bāzes Adam (par 11.400 XNUMX €) aparatūras ziņā ir vairāk nekā pilnīgi pliks.
Tomēr, ienākot salonā, godīgi sakot, sākumā biju šokā. Kaudzē bija tik daudz dažādu spilgtu krāsu vīrietim, kurš tobrīd vienkārši vēlējās droši izbraukt no biroja garāžas. Spilgti sarkanās informācijas paneļa gaismas, zaļās atvilktņu gaismas abās priekšējās durvīs un zvaigznes uz jumta ir vairāk piemērotas piektdienas vakaram ceļā uz reivera ballīti, nevis braucienam no darba. Pat mani sešus un astoņus gadus veci bērni drīz vien apnika no spilgtām krāsām. Tas bija par daudz. Ar divām pogām virs galvas mēs samazinājām gaismas intensitāti un harmonizējām interjeru, atstājot zvaigžņotās debesis 64 gaismas diodes veidā. Toreiz bija labāk. Mūs interesē arī tas, kā izskatās drukātie mākoņu motīvi, rudens lapas vai šaha galdiņš, ko varat izdomāt virs galvas.
Pēc pirmā trieciena uzreiz konstatējām, ka priekšējos sēdekļos ir diezgan daudz vietas, bet aizmugurējā sēdeklī un bagāžniekā tas beidzas. Lai gan divi pieaugušie parasti var sēdēt priekšā, aizmugurējais sols ir piemērots tikai diviem bērniem, un šiem diviem priekšējā sēdekļa atzveltne būs priekšā. Paredzams, ka bagāžniekā, kurai var piekļūt, viegli pieskaroties Opel emblēmai, būs vieta tikai divām ceļojumu somām vai trim lieliem iepirkumu maisiņiem. Ņemot vērā, ka Mini ir 160 litru bagāžnieks, bet Fiat 500 ir 185 litru bagāžnieks, 170 litru Adam atrodas vidū. Lai gan pamata bagāžnieku var pagarināt ar daļēji sadalītu aizmugurējo stendu, negaidiet brīnumus.
Ar 3,7 metru garumu Ādams ir tuvāk Agilai nekā četrus metrus garajai Corsa, tāpēc izmērs nav pilnībā viņa priekšrocība. Tomēr mūsu testa blokā mums patika trīs toņu interjers (ogles pelēks augšpusē, mantojums tumši zils no ārpuses un balts apakšā), kas pārtrauca vienmuļību un palielināja plašuma sajūtu. Diemžēl sniegbaltā krāsā nokrāsotās detaļas uzreiz sasmērējas, tāpēc tiešām piemērotas tikai pieaugušām dāmām, kuras pat ziemā ir šarmantākas par iepirkšanos tirdzniecības centros. Bērnu, protams, nav. Apstrāde ir laba, un materiālu izvēle acīmredzami bija diezgan tuvu prasību saraksta augšgalam, jo tie ir rūpīgi atlasīti.
No baltas ādas uz stūres, sēdekļiem, iekšdurvīm un rokas bremzes sviras līdz plastmasai, kas nav aizsargāta pat prestižākās automašīnās. Pat skārienekrāns ar piestiprinātiem skaļuma regulēšanas taustiņiem un pāreja uz pamatni ("māju"), uz kuras jūs varat vairāk glāstīt nekā nospiest, piešķir šādā automašīnā raksturīgo šarmu. Nu, mēs arī saņēmām tipisku (rūpnīcas) kļūdu automašīnas iestatījumos, kas nav gluži gods Opel vai tā piegādātājam. Aprīkojums atbilst testa automašīnas cenai par pirmo jaudu (pamata gaisa kondicionieris, kruīza kontrole, ātruma ierobežotājs, brīvroku sistēma, radio ar USB savienojumu un atslēgas uz stūres, četri drošības spilveni, divi drošības spilveni, ESP stabilizācijas sistēma ...), lai gan ar aktīvu drošību gandrīz 16 tūkstoši vēlējās papildu palīdzības sistēmas.
Pabeidzot nodaļu par modi automašīnās, mēs nonākam pie tehnikas, kurā Ādams nespīd. Kamēr trasē ir sajūta, ka Ādams, tāpat kā Mini, ir stingri pie zemes, viņš sāk lēkāt uz mūsu perforētajām šosejām. Ļoti ilgu laiku sportiskums nebija saistīts tikai ar stingrām atsperēm un amortizatoriem, tāpēc atsitiens no bedres uz caurumu kļūst diezgan nogurdinošs. Tad ir stūres sistēma, kas, no vienas puses, pārāk maz stāsta par to, kas notiek zem priekšējiem riteņiem, un, no otras puses, apņēmīgi iztur pārāk lielu vibrāciju, ko vadītājs nevēlas sajust. Un, ja tam pievienojam pārnesumkārbu, kas aukstā rītā negribēja dzirdēt par pirmo pārnesumu pāris reizes, līdz tā sasildījās (vai arī vadītājs bija rupjāks, nekā vēlaties), mēs varam saprast tikai pamatskolā: Opel, apsēdies, trīs.
Jūs zināt labāk, un mēs esam pārliecināti, ka dinamiskākā versija nākotnē noteikti kļūs labāka. Testā mums bija 1,4 litru dzinējs, bet ar 64 kilovatiem (jeb vairāk nekā pašmāju 87 "zirgspēki") tas bija tikai vidējais variants starp 1,2 litru (51 kW / 70 "zirgspēki") un 1,4. 74 litru brālis. (100/5,3). Dzinējs ir pelēka pele: ne skaļš, ne pārāk spēcīgs, ne pārāk vājš, ne pārāk izslāpis. Parastā aplī, kur pie atļautā ātruma braucām ļoti mierīgi, pilsētā tas patērēja tikai 100 litrus uz 5,8 kilometriem, un kopā ar šoseju un šoseju vidējais rādītājs pieauga līdz 130 litriem. Atšķirību starp braukšanu pilsētā un šosejas var izskaidrot arī ar vienas piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas ļoti īsajiem pārnesumu skaitļiem. Pilsētā (vai zem slodzes, kad mašīna pilna ar pasažieriem un bagāžu) tas ir labi, uz šosejas rada pārāk lielu troksni. Dzinējs griežas pie 4.000 km/h pie XNUMX apgr./min, kas ir tuvāk sarkanajam laukam nekā tukšgaitā. Izlaida sesto pārnesumu...
Tahometrā skaisti bija paslēpta automātiskā start-stop zīme, un citādi caurspīdīgajā informācijas panelī dažas, mūsuprāt, svarīgas atzīmes (ESP darbība vai kruīza kontrole) tika piešķirtas tikai pieticīgi. Šaubos, ka vecie braucēji viņus vispār redzēs. Tādējādi mēs varam uzslavēt vadītāja kabīnes pamata ergonomiku, un, aplūkojot brauciena datora datus, vēlreiz jautājām sev, vai nebūtu labāk iegūt citus datus, izmantojot pogu stūres augšpusē, un dzēst datus ar pogu vienas un tās pašas sviras vidū. Tagad ir otrādi.
Pilsētas programma ir noderīga, ja servo palīdz manevrēt pārpildītās autostāvvietās, un ECO funkcija palīdz samazināt degvielas patēriņu, lai gan jums veiksies labāk, ja pārslēgsities pietiekami ātri, lēnām paātrināsieties un brauksit bez gaisa kondicionētāja pat mērenā siltumā. dienas. ...
Ja jūs interesē Ādams, iesakām vispirms pierakstīt, ko vēlaties no automašīnas vai kādu (papildu) aprīkojumu vēlaties iegūt. Atverot iespējamā aprīkojuma sarakstu, jūs drīz pazudīsit piecās smalki izdrukātās lapās. Tāpēc jūs nekādā gadījumā nevainojat sabiedrību par iekrišanu modernā eiforijā. Mēs esam uzņēmums.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
17 collu riteņi ar 300 riepām
Daudzkrāsains salona apgaismojums 280
Jumta pakete 200
Radio MOI MEDIA 290
Interjera pakete 150
Paklāji 70
Ādas aksesuāru iekšējais iepakojums 100
Chrome 150 iepakojums
Automātiskais gaisa kondicionieris
Papildu apgaismojuma pakete 100
Bārs ar logotipu 110
Apgaismojuma komplekts 300
Vizualizācijas pakete 145
Balti riteņi 50
Teksts: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) dārgakmens
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.300 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 15.795 € |
| Jauda: | 64kW (87 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 176 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,2l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 619 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.742 € |
| Riepas (1) | 784 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 6.029 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.040 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.410 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 24.624 0,25 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 73,4 × 82,6 mm - darba tilpums 1.398 cm³ - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 64 kW (87 ZS) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,5 m / s - īpatnējā jauda 45,8 kW / l (62,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 130 Nm pie 4.000 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,91; II. 2,14 stundas; III. 1,41 stundas; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferenciālis 3,94 - Riteņi 7 J × 17 - Riepas 215/45 R 17, rites apkārtmērs 1,89 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 176 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 129 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.120 1.465 kg - Pieļaujamais pilnais svars 50 XNUMX kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n/a, bez bremzēm: n/a - Pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.698 mm – platums 1.720 mm, ar spoguļiem 1.966 1.484 mm – augstums 2.311 mm – riteņu bāze 1.472 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.464 mm – aizmugurē 11,1 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 820-1.030 mm, aizmugurē 490-780 mm - priekšējais platums 1.410 mm, aizmugurē 1.260 mm - galvas augstums priekšā 930-1.000 mm, aizmugurē 900 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - bagāžas nodalījums 170 663 l – stūres diametrs 365 mm – degvielas tvertne 38 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 litri): 4 gabali: 1 gaisa čemodāns (36 litri), 1 mugursoma (20 litri). |
| Standarta aprīkojums: | Vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - Sānu drošības spilveni - Aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - Stūres pastiprinātājs - Elektriskie logi priekšā - Elektriski regulējami atpakaļskata spoguļi - Radio ar CD un MP3 atskaņotāju - Centrālā atslēga ar tālvadības pulti – augstumā – regulējams vadītājs Atsevišķs aizmugurējais sēdeklis – borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Riepas: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Odometra statuss: 17 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,8 gads ( 120 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 14,7s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 20,6s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 176 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (273/420)
Bāze, īpaši salona forma un sajūta, ir laba veiklākam dzinējam un labākai (sešu pakāpju) transmisijai. Ja viņi arī optimizēs šasiju un uzlabos stūres sistēmu, Ādams būs īsts 500 vai Mini ienaidnieks.
Ārpuse (12/15)
Noteikti interesants auto, ko var attiecināt arī uz itāļu saknēm.
Interjers (86/140)
Tas nevar lepoties ar ietilpību, bet salons ir labi aprīkots ar aprīkojumu un lieliskiem materiāliem.
Dzinējs, transmisija (45
/ 40)Tehnoloģijām joprojām ir daudz iespēju. Lasīt: trūkst jaudīgāka dzinēja, ātrākas (sešu pakāpju) transmisijas, atsaucīgākas stūrēšanas ...
Braukšanas īpašības (56
/ 95)Tikai stingrāka šasija nenozīmē labu stāvokli uz ceļa, patīkamu bremzēšanas sajūtu.
Izrāde (18/35)
Izrāde ir vairāk paredzēta sievietēm nekā dinamiskiem mazuļiem.
Drošība (23/45)
Drošības spilvenu skaits un ESP sistēma sniedz labu pasīvās drošības novērtējumu, un aktīvajā Ādamā ir vairāk nekā basām kājām.
Ekonomika (33/50)
Tikai divu gadu vispārējā un mobilā garantija, kas ir nedaudz vairāk nekā vērtības zudums, pārdodot lietotu automašīnu.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats, šarms
materiāli interjerā
veiklība pilsētā
salona apgaismojums ("zvaigznes")
pamata versijas cena
plūsmas ātruma aplis
Isofix stiprinājumi
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba, 4.000 apgr./min pie 130 km / h
pārāk saspringtas šasijas, pārāk mīksta stūres un izsmalcinātas piedziņas kombinācija
pieticīga bagāžnieka un aizmugures sēdekļa telpa
piederumu cena (un daudzums)
vidējs dzinējs
nav parkošanās sensoru
baltas salona daļas uzreiz kļūst netīras
