Tips: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
saturs
- Video
- Fona fotogrāfijas
Ar tik dārgām un ekskluzīvām automašīnām vienmēr rodas jautājums
puisis faktors: atrodas lokā, kurā saimnieks pārvietojas, saka efekts
pietiekami gaidīts?
Es nedomāju, ka ir bailes. 350Z jau ir sevi labi pierādījis pat Eiropā. 370Z nav tikai jauns nosaukums vecam, teiksim, modernizētam modelim. Skaits ir pieaudzis, pateicoties lielākam dzinēja tilpumam, tas jau ir taisnība, taču abos var runāt tikai par līdzību, kas rodas tikai un vienīgi redzamības un garīgās nepārtrauktības dēļ.
Šajā gadījumā vismazāk būtu domāt par to, cik procentos komponentu ir vienādi. Un, ja kāds jautās šādas muļķības, atbilde būs: mēs runājam par dažādām mašīnām.
Jaunā 370Z dizains ir diezgan labi pieaudzis, šķiet, ka tas ir ieguvis pārliecinošāku izskatu, ir daudz detaļu, kas jāpārskata, un no vairuma leņķu tas izskatās kā kaut kas plats uz zemes. Cienījami.
Tas viss ir Zees vēstures rezultāts, kad Nissan bija Datsun; pat ja paskatās uz 240. gada Datsun 1969Z, jūs to aplūkojat vismaz divas reizes, bet otro reizi uzmanīgi.
Ar viņu sākās veiksmīgs stāsts ar nosaukumu Z, par kuru būtu negodīgi rakstīt mazāk grāmatu vai pat brošūru. Un stāsta beigās šogad prezentētais 370Z, kas, starp citu, sasaucas ar Japānas Fairlady Z nosaukumu.
Nedaudz matemātikas nenāk par ļaunu: veicot vienkāršu atpakaļskaitīšanu līdz Zeja gadam, mēs sapratīsim, no kurienes cēlies šīs īpašās 40. gadu jubilejas versijas nosaukums. Tulkojumā sarunvalodā tas nozīmē, ka šādu jaunu vairs nevar nopirkt, bet tikai lietot, kas, protams, kaut kad laika skalā vismaz nedaudz sadārdzinās savu cenu.
Par paketi, kurā bija apvienotas tikai divas iespējamās virsbūves krāsas, speciālie riteņi, navigācijas sistēma un bordo āda kopā ar Alcantara, gribēja trīs tūkstošus, kas ir dubultā piemaksa par automātisko pārnesumkārbu.
Noteikti vērtīgs ieguldījums, it īpaši, ja vēl atceramies puisi. Jūs zināt: “Jā, 370Z, bet 40 gadu jubileja! !! "
Melns apvienojumā ar dažādiem sarkaniem toņiem vienmēr ir bijis pārsteidzošs, šeit nebija kļūdu, un tāpēc tas ir Zeja testā.
Skaista kabīne, kurā vīriešiem vienmēr patīk sēdēt, pat tā, nevis uz parka soliņa. Neskatoties uz to, ka var atstāt 370Z, ja cilvēks tiek pieķerts. Un tas būs ar lielu prieku. Bet vairāk par to vēlāk.
Japāņu automašīnu gadījumā strīdā par eiropiešu un aziātu atšķirīgo gaumi vienmēr ir vismaz viens punkts. Brīnumainā kārtā šis strīds ir lieks; 370Z nekautrējas par savu izcelsmi, kas nozīmē, ka tas joprojām ir ievērojams japāņu produkts, taču tas ir arī tas, kas lielākajai daļai cilvēku patīk vecajā kontinentā.
Pārejot no dizaina uz lietojamību, mēs, protams, saskaramies ar trūkumu: piemēram, borta dators ar daudz datu, kuram ir tikai viena vadības poga un kas atrodas blakus skaitītājiem (tas ir, no rokas), un starp datiem ir arī ārējā gaisa temperatūra; vai tikai augstumā regulējama stūre, labi, lai arī kopā ar sensoriem, bet šajā gadījumā tā nav īpaša priekšrocība, un daudzi gribētu to (stūri) tuvāk sev; savukārt, saulei spīdot “nepareizajā virzienā”, degvielas daudzuma un dzesēšanas šķidruma temperatūras dati nav redzami; tomēr arī labais stikls durvīs nevar automātiski pārvietoties uz augšu.
Esam nonākuši pie aizvainojuma beigām. Tā kā šī ir divvietīga kupeja, tad aiz sēdekļiem ir vieta, divi labi nožogoti plaukti un viena noderīga kaste, un vēl tālāk aizmugurē ir bagāžnieks, kas ir lielāks nekā varētu sagaidīt no virsbūves ārpuses, taču tā oderējums ir diezgan trausls un nedaudz noslogo, bet pamanāms kosmosa kuģis.
Atgriezīsimies kabīnē. Šoferis sēž labi (laikam arī pasažieris), sēdekļi labi, ne tikai glīti, tiešām labi, nenogurstoši pat garos braucienos, stūre nodrošina izcilu saķeri, pedāļi arī ļoti labi, ātruma svira ir tieši tur, kur roka gaida...
Un, ja es to vēlreiz izlaižu, elektroniskās stabilizācijas izslēgšanas poga ir novietota tā, lai kreisais īkšķis arī nospiestu peli. Taču tam, ka sēdekļa garenregulēšanas un sēdekļa slīpuma regulēšanas pogas atrodas centrālā tuneļa malā, nav nekādas nozīmes.
Laikam jau laiks braukt. Iedarbināšanas poga iedarbina dzinēju, neizraisot skaņu. Skaļums ir tieši piemērots, varbūt pat nedaudz kluss, skaņas krāsa nav nekas īpašs; frekvences ir pareizas, sporta dziļi zemāk un paceļas līdz augstiem apgriezieniem, bet balss neceļ matus.
Daudz vairāk ir jāsaka par izvēles automātisko pārnesumkārbu. Viņš kopumā ir labs. Bet ir mušas. Ik pa laikam tas pamirdz ar kutināšanu, satraucoši. Tad bieži (teiksim, no trešā uz otro pārnesumu) viņš vienkārši atsakās pārslēgt, pat ja apgriezieni nepaceļas aiz sarkanā rāmja robežas.
Un tam nav speciālas pārnesumu pārslēgšanas programmas, lai gan vismaz tad, kad palēnina ātrumu pirms līkuma (kad šis diemžēl klusi pārslēdz augstāku pārnesumu), varētu vēlēties sportisku sajūtu.
Protams, var arī manuāli pārslēgt, kaut vai ar svirām uz stūres, un vispār pārslēgšanās ir ļoti laba. Pilnībā paātrināts un apdzīts, pat līdz ceturtajam ātrumam, tas dod patīkamu sportisku raksturu, nevis viegli sacīkšu rupju apdzīšanas sajūtu, kas pēc tam pazūd (līdz pēdējam septītajam ātrumam).
Un manuālajā režīmā, par laimi, tas nepārslēdzas automātiski, kad spidometra adata pieskaras robežvērtībai (7.500), kas iestatīta ar RPM soft slēdzi. Un viņš atstāj pilsētu izcils, valdonīgs, atlētisks.
Protams, to veicina arī dzinējs, kuram nav nekādu trūkumu. Tas joprojām nav dārgi, ņemot vērā, cik "zirgu" ir iejūgts.
Aptuvenais pašreizējā patēriņa aprēķins pie 160 kilometriem stundā (no ceturtā līdz septītajam pārnesumam), pamatojoties uz mērlenti, ir 15, 12, 10 un 8 litri uz 100 kilometriem un pie 200 kilometri stundā (no piektā līdz septītajam) 20 , 13 un 11.
Braucot ar ātrumu 140 kilometri stundā, bet dažkārt arī 200, izrādās, ka sūknim ir tikai 14 litri uz 100 kilometriem. Tikai tad, ja viņu aizvedīs uz GHD, viņš samierināsies tikai ar 20 litriem.
Šis Tale 370Z ir praktisks pierādījums tam, cik ātri tas var būt ātrs: normālā braukšanā, neievērojot spidometru, vienkārši pārslēdzot ātrumus pie 3.750 apgr./min ar ceturtdaļu droseles, kaut kur pēc laba kilometra ātrums ir 190 kilometri stundā. ; nekas nenotiek, tikai vēja brāzma paceļ šķidrumu, un jūs pārāk ātri uztverat satiksmi saskaņā ar mūsu ceļu satiksmes drošības likumu.
Tagad iedomājieties, ka spiežat gāzi! Dzinējs nekad neapstājas, vienmēr ir griezes moments vai jauda un dažreiz abi, un mēs strādājam ar šasiju, sākot no stūres līdz balstiekārtai un ģeometrijai.
Ja uzskatījāt, ka dzinējs ir šī Nissan galvenā iezīme, jūs kļūdījāties. Viņam ir taisnība, bet tā nav. Braucot, 370Z rada izcilu cilvēka un mehāniķa kontakta sajūtu, mehāniķa kontaktu ar zemi un līdz ar to arī cilvēka un zemes kontaktu.
Atsauksmes sajūtu kolekcija ir fantastiska, unikāla; automašīnas vadītājs patiešām jūt un jūt, ka vadības ierīces patiešām ir mehāniski tieši saistītas ar stūri un bremžu sistēmu. Pirmā veida prieks.
Šasija patiešām ir nedaudz skarba uz boksiem, taču tas nav kritiski, tālu no tā, bet tā kā šī ir sporta kupeja. Ja augšējā izplatījumā iekļaujam ceļa pozīciju, kur arī riepas dara daudz laba, tad 370Z ir automašīna, kas vienmēr nodrošina izcilu drošības sajūtu un drošu stāvokli uz ceļa.
Bet tik un tā ir jautri braukt – izslēdz ESP un pilnu gāzi!
Iepriekš minētā lieliskā stūres atgriezeniskā saite ir saistīta arī ar to, ka, kad asfalts zem riteņiem ir sauss, ir ļoti viegli pielikt gāzi līdz tādam līmenim, ka aizmugurējie (par laimi, dzenošie) riteņi sasniedz šo mikroslīdes līmeni, kas palīdz lai labāk stūrētu stūrī. GHD!
Otro baudas daļu nodrošina riteņu ģeometrija, kas izvietoti ļoti īsā taisnstūrī (daži teiktu pat kvadrātā), un platās čības, kas papildina spēkrata lielo (bet atkal viegli vadāmo) trauksmi. un kas prasa vadītājam šādos gadījumos stūre bija stingri rokā.
Tieši šis “kvadrāts” arī izraisa jautru slīdēšanu uz slideniem ceļiem, jo stūre ir ātra, precīza, atsaucīga, tieša un vairāk, un nedaudz mazāk jautrības uz nelīdzena seguma, jo, kad riepas atkal nokļūst, tās kļūst ļoti nelīdzenas. . Tas gan darbojas ar mehāniku, ko pat sportiski labs braucējs nevēlas.
Nu, jautrības vienalga pietiek, it īpaši, ja zini, ka velns samazināja ātrumu līdz 100 metriem ar 35 kilometriem stundā. Un viņš zina, kā to izdarīt vairākas reizes pēc kārtas, bet nesaista to ar bremžu kluču sarkano krāsu, bet gan ar bremžu dizainu kopumā.
Vienīgais visas mehānikas trūkums ir saistīts ar bremzēm. Ar tiem (arī vai galvenokārt automātiskās pārnesumkārbas dēļ) nav iespējams vienmērīgi palielināt vai samazināt spiedienu, it īpaši zemā ātrumā. Neērti, īpaši pasažierim, bet arī vadītājam.
Labi, ka tam ir viena slikta īpašība, citādi būtu slikta sajūta, ka tas varētu būt vācu auto. Un šajā gadījumā galvenais jautājums par pāra faktoru kļūst pilnīgi nenozīmīgs; 370Z tiek pirkts ikdienas braukšanai, kuras laikā viņš necieš, bet tiešām ātrai braukšanai, vēlams pa līkumiem un nedaudz labāk, katram gadījumam slēgtā trasē, kur viņš vienmēr jūt, kāds ir patiešām laba sporta veida skolas modelis. auto.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla krāsa 800
1.500 automātiskā pārnesumkārba
40 gadu jubilejas komplekts 3.000
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Aljoša Mrak: Kāds pārsteigums! Ja atceros 350Z, pēctecis atkal ir labāks. Ātrākas, interesantākas formas, ar labāku ātrumkārbu, ar prognozējamāku pozīciju. ...
Sākumā tas nešķiet viens no ātrākajiem, bet pēc dažiem metriem iekļūst ādā un atstāj lielisku iespaidu - pat uz Raceland! Nissan 370Z ir pirmā automašīna mūsu sporta automobiļu sarakstā, kas ir aprīkots ar standarta riepām (nevis daļēji sacīkšu), tāpēc uzmanieties no Mitsubishi Evs, BMW M3, Corvette un tamlīdzīgu automašīnu vadītājiem!
Metjū Grošels: Nissan 350 Z ir ātrs auto, taču, ja esat braucis septiņdesmitajos gados, jums tas noteikti patiks vēl vairāk. Japāņi atmosfēriskajam sešcilindru dzinējam ir piešķīruši lielāku tilpumu un jaudu, šasija ir atbrīvojusies no lielas daļas priekšgājēju kaitinošās nepagriežamības, un agresīvāks ārējais izskats ir iespaidīgs – it īpaši 40. gadadienas testa versijā, kur virsbūves krāsa ir melna. ir lieliski papildināts ar grafīta 19 collu riteņiem.
Septiņu pakāpju automāts pārslēdzas diezgan ātri (tikai aiz ierobežotāja) un ir lieliska izvēle ceļu satiksmē, nedaudz mazāk trasē, kur var šur tur pazust (mūsu Nismo gan spīdēja Raceland). Kopumā ļoti veiksmīga mašīna un ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar 350 Z.
Vinko Kernc, foto: Matejs Grošels, Alešs Pavletičs, Saša Kapetanovičs
Nissan 370Z 3.7 V6 40. gadadienas melnais izdevums
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 42.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 48.290 € |
| Jauda: | 241kW (328 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 5,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,5l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 3 12 km kopējā un mobilā garantija, XNUMX gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.975 € |
|---|---|
| Degviela: | 16.794 € |
| Riepas (1) | 5.221 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.020 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.412 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 47.714 € 0,48 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - V60° - benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 95,5 × 86 mm - darba tilpums 3.696 cm? – kompresija 11,1:1 – maksimālā jauda 241 kW (328 ZS) pie 7.000 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 20,1 m/s – īpatnējā jauda 65,2 kW/l (88,7 ZS/l) – maksimālais griezes moments 363 Nm pie 5.200 apgr./min. min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - automātiskā ātrumkārba 7-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,924; II. 3,194 stundas; III. 2,043 stundas; IV. 1,412 stundas; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - diferenciālis 3,357 - diski priekšā 9 J × 19, aizmugurē 10 J x 19 - riepas priekšā 245/40 R 19, aizmugurē 275/35 R 19, rites aplis 2,04 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 245 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kupeja - 3 durvis, 2 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski (piespiedu dzesēšana) , ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | Tukšs transportlīdzeklis 1.537 kg - Pieļaujamais pilnais svars 1.800 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: nav pieejams, bez bremzes: nav pieejams - Pieļaujamā jumta slodze: n/a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.845 mm, priekšējā sliede 1.540 mm, aizmugurējā sliede 1.565 mm, klīrenss 11 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.500 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm - stūres diametrs 360 mm - degvielas tvertne 72 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 2 gabali: 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Riepas: Bridgestone Potenza RE050A priekšā 245/40 / R 19 W, aizmugurē 275/35 / R 19 W Nobraukuma statuss: 10.038 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 5,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,1 gads ( 163 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (V., VI., VII.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,5l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 20,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 13,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 58,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 34,9m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 72dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 69dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 41dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Kruīza kontrole nedarbojas. Navigācijas ierīce bieži sasalst. |
Kopējais vērtējums (323/420)
Nissan Z ir jābūt vēl nedaudz jaudīgākam, lai tas būtu vēl labāks. Dažas nelielas problēmas ir saistītas ar kupejas dizainu, un dažas ir pelnījušas inženieru uzmanību. Kopumā: pirmās klases sporta kupejas nodarbība!
Ārpuse (14/15)
Pat tad, kad viņš bija Datsuns, nebija tik skaista Zeja. Bet joprojām ir maz manevrēšanas iespēju ...
Interjers (86/140)
Lieliska braukšanas ergonomika, kvalitatīvi materiāli un nevainojama apdare, taču trūkst daļa aprīkojuma un bagāžnieks ir diezgan pieticīgs.
Dzinējs, transmisija (62
/ 40)Daži ļoti nelieli defekti, bet kopumā viss ir lieliski, sākot ar dzinēju un beidzot ar velosipēdiem.
Braukšanas īpašības (59
/ 95)Ja bremzēšanas sajūta pie mazāka ātruma nebūtu gluži neērta, es šeit uzstādītu absolūtus etalonus sporta kupejai.
Izrāde (33/35)
Tikai automātiskās pārnesumkārbas lēnums, pārslēdzot manuāli, samazina elastību.
Drošība (35/45)
Nav modernu aktīvās drošības ierīču, ir krasi ierobežota redzamība aizmugurē, kā arī nav datu par testa sadursmēm.
Ekonomija
Šīm iespējām ļoti izdevīgs degvielas patēriņš pat paātrinājuma laikā.
Mēs slavējam un pārmetam
šasija
stūre, sabiedriskums
bremzēšanas ceļi
dzinējs: veiktspēja, elastība
braukšanas prieks
pozīciju uz ceļa
aprīkojums (kopumā)
degvielas patēriņš (šīm ietilpībām)
versijas parādīšanās 40. gadadienai
degvielas tvertnes alkatība
bremzēšanas spēka dozēšana
Kontrolpunkts: dažreiz tsuka, dažreiz tas neizdodas
stūre ir regulējama tikai augstumā
spēcīga vēja brāzma lielā ātrumā
neinteresanta motora skaņa
nav parkošanās palīga
redzamība līdz vairākiem metriem saulē
