Tests: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Nav noslēpums, ka laiks ar MV Agusta jums ir aizraujošs. Tas ir tikai itāļu divriteņu Maseratti, Ferrari vai Lamborghini, ko vien vēlaties. Trīs cilindru skaistuma šarms, kāda skaistule, dīva, arī mani satvēra. Jūs zināt, itāļu ražošanas vēsturē nav daudz romantikas. Dzīves stāsts, kas pilns ar kāpumiem un kritumiem, pat, teiksim, kam, nav romantisks. Bet šajā stāstā ir daudz kaislību. Kaisle, kas vadīja zīmolu līdz 75 uzvarētiem čempionātiem un gandrīz 300 Grand Prix uzvarām.

Par autosporta atkarību

Romantika šeit absolūti nav vajadzīga, svarīga ir kaisle. MV Agusta Turismo Veloce ir sievietes atspulgs Playboy spogulī. Īsts "playboy" patiešām nav līdz romantikai. Lai uzvarētu, viņam jābūt apņēmīgam, ātram, precīzam, stingram tur, kur vajag, un arī atjautīgam. Tas nekaitē, ja tas izskatās labi, ir vēlama universālums, un galvenais, lai tas būtu pieejams tikai elitei. Tas viss Turismo Veloce. Tāpēc pēc nedēļas, kas pavadīta kopā ar šādu dāmu, cilvēks jūtas lieliski, gandrīz vai "pleibojs". Un nē, es neesmu narcistisks āksts. Ja jūs man neticat, izmēģiniet to. Ja esat īsts gāzes izgarojumu ventilators, viņi arī jūs pārņems.

Turismo Veloce ir tālu no augstākās veiktspējas savā klasē. Bet tas ir kā četri riteņi. Daudzi Maseratti vai Ferrari, kā saka vietējie iedzīvotāji, “izguļ” katru sēriju M, RS vai AMG. Bet nekad jūtu un baudu jomā.

Īsta dāma: gluda un mežonīga, kad nepieciešams

Kā jau dīvai pienākas, arī Turismo Veloce zina, kā uzvesties pieklājīgi. Viņa vienmēr pārsteidz ar savu labo izskatu, ir kulturāli virzīta un labprātīga, slepeni ķircina un mežonīga, kad tas ir nepieciešams. Tomēr, kamēr jūs no viņa neizdzenat velnu, novārtā atstāts stikls. Ar tik augstākās klases sportisku raksturu skaņu ainavai vajadzēja būt izteiktākai jau pašā sākumā. Taču ar laiku pierod, ka Tursimo Velose ir klusa sieviete, viņai ir skaista balss, un viņa kliedz tikai tad, kad drosele ir pagriezta uz beigām.

Tas var izklausīties nedaudz iedomīgi, bet Turismo Veloce ir viens no tiem. nestandarta MV Agusta. Lai gan zīmols vienmēr ir izgatavojis izteikti sportiskus motociklus, sportiski ceļotāji bija kaut kas neiedomājams. Tāpēc dizaineri saskārās ar lielu uzdevumu. Lai izveidotu ārkārtīgi ātru sporta ceļotāju, kuru nekad nepārspētu citi modeļi, bija vajadzīgi milzīgi zināšanu, pieredzes un atjautības ieguldījumi. Runājot par braukšanas kvalitāti, varu droši apgalvot, ka Turismo Veloce ar savu pamataprīkojumu ir viens no līdzsvarotākajiem, kontrolējamākajiem un stabilākajiem velosipēdiem tirgū. Tas iegriež līkumā gluži kā skalpelis, un ar vismaz tādu pašu precizitāti arī palēnina.

 

Jauna rakstzīmju attīstība un palielināts apkopes intervāls

Iepriekš es rakstīju, ka Turismo Veloce nav augstākajā līmenī savā klasē snieguma ziņā, taču ir svarīgi zināt, ka MV Agusta to izlēma pati. Astoņi simti kubikpēdas trīs cilindru dzinējs versijā, kas īpaši izstrādāta šim modelim, ļoti atšķiras no citiem šajā mājā. Prioritāte nav izņēmuma jauda, ​​bet optimāla izmantojamās jaudas sadale uz ceļa. Salīdzinot ar citām, spirālveida versijām, griezes moments ir palielinājies par vairāk nekā 20 procentiem, bet dzinējs griežas par 2.100 apgr./min lēnāk. Runa nav tikai par elektroniku, tie ir bijuši cieši saistīti ar sadales vārpstām, virzuļiem, ieplūdes un izplūdes sistēmām, tāpēc tiem no jums, kuri agrāk ir braukuši ar šiem velosipēdiem, jāzina, ka Turismo Veloce ir simtkārt gludāks un ērtāks. ceļš .... Visa šī trīscilindru dzinēja evolūcija ir pozitīvi ietekmējusi arī rūpnīcā noteikto apkopes intervālu, kas tagad ir vairāk nekā divas reizes garāks (agrāk 6.000 km, tagad 15.000 XNUMX km).

 Kas attiecas uz motoru, ir pareizi, ka papildus mehāniskiem jauninājumiem mēs kaut ko sakām arī elektronikas jomā. Šeit mirdz Turismo Veloce. Pārnesumkārba tagad ir arī standarta aprīkojumā. ar elektronisku pacelšanas un nolaišanas sistēmu... Mēs, protams, runājam par "ātrgaitas pārslēdzēju", kas izrādījās viens no labākajiem, ko jebkad esmu izmēģinājis testā. Patiesībā vienīgais, par ko es uztraucos, bija diezgan garais pārnesumu pārslēgšanas ceļojums, kas, iespējams, būtu bijis nedaudz mazāk kaitinošs, ja es visu laiku būtu valkājis labi aizsargātas motocikla kurpes.

Motora elektronika ļauj apvienot visplašākos dzinēja iestatījumus. Vadītājs droseles sviras reakciju var regulēt trīs posmos, un ir pieejamas trīs galveno dzinēju programmas. Visi 110 "zirgspēki" ir pieejami mapē "Sports", tikai 90 "zirgspēki" - Turismo, un visradikālākā ietekme uz dzinēja jaudu ir lietus programmas izvēle, kurā 80 "zirgspēki" tiek piešķirti aizmugurējais ritenis. Ir ceturtā mape, kurā vadītājs nosaka tādus parametrus kā jaudas un griezes momenta līkne, motora iestatījumi, ātruma ierobežotāja iestatījumi, motora bremzēšana, motora atsaucība un, protams, aizmugurējo riteņu pretslīdes sistēma (8 līmeņi). Personīgi man patīk tik daudz vilces kontroles līmeņu, taču šajā konkrētajā gadījumā man ir skaidrs, ka, braucot pirmajos divos posmos, aizmugurējo riepu ātri pārņems velns. kā mugura tik jauki slīdkļūt no tā atkarīgi.

Spīd pat zem bruņām

Turpinot mūsdienīgumu, būtu pareizi pieminēt, ka Turismo Veloce standartaprīkojumā jau ir diezgan daudz aprīkojuma, un jaunie priekšmeti ietver LED lukturus, jaunāko Bosch ABS, Bluetooth saskarni, kas ļauj izveidot savienojumu ar deviņām dažādām ierīcēm. 2 USB porti un XNUMX kontaktligzdas lai darbinātu elektroierīces, kas var pavadīt jūs ceļojumā, un automātiski pārslēgtos no tuvās un tālās gaismas. TFT krāsu ekrāns ir arī pilnīgi jauns, kas, pirmkārt, ir skaists skatīties un arī ļoti caurspīdīgs pamatinformācijas ziņā. Piekļuve izvēlnei ir salīdzinoši ātra un vienkārša, taču braukšanas laikā tā prasa pārāk lielu vadītāja uzmanību, lai to novērtētu kā “izcilu”. Neskatoties uz skaisto ekrāna grafiku, man pietrūka informācijas par gaisa temperatūru, bet uz MV Agusta tā ir skaidri izsvilpta, jo neviens nav tik traks, ka tik skaists motocikls sākas sniegā un dubļos.

Turismo Veloce tests bija pamata, un ir pieejams arī Lusso modelis, kas lepojas ar daļēji aktīvu balstiekārtu, sānu korpusiem, apsildāmām rokām, centrālo statīvu un integrētu GPS sensoru (piemaksa 2.800 eiro). Tas var apkopot maršruta datus, brīdināt par šķēršļiem un sagatavot vadītāju degvielas taupīšanai. Starp citu, testā mēs fiksējām vidējo patēriņu 6 litri uz simts kilometriem, un bez problēmām brauciena dators uzrādīja nedaudz zemāku patēriņu, braucot lēni.

Vēl viena joma, kas šķiet pilnībā kontrolēta MV Agusta, ir ergonomika. Turismo Veloce jūtas lieliski. Visas locītavas ir saliektas pareizā leņķī, platums starp kājām ir piemērots, spoguļi ir pareizā vietā, sēdeklis ir ne tikai skaists, bet arī ērts un pietiekami stīvs, vēja aizsardzība ir pieticīga, bet ļoti viegli braucot, un ir divas mazas, nosacīti lietotas kastes.

Par naudu…

Ir skaidrs, ka Turismo Veloce ir motociklu dīva, tāpēc nepārspīlējiet ar cenu. Taču nedaudz mazāk par septiņpadsmit tūkstošiem tiek prasīts no uzņēmuma "Autocentre Šubelj doo", kas šogad kļuva par MV Agusta oficiālo dīleru Slovēnijā. Spriežot pēc Turismo Veloce testa, viņi zina, ko viņi tur dara, tāpēc par šo naudu viņi jums uzdāvinās perfekti sagatavotu un noregulētu motociklu, kas pēc desmit vai vairāk gadiem noteikti piesaistīs apbrīnas un skaudības acis.

MV Agusta Turismo Veloce ir motocikls, kas izraisa emocijas. Pēc sākotnējās flirtēšanas jūs ātri panāksiet viņu un ļausieties savām kaislībām, lēnām braucot pāri ezeram, līkumotiem serpentīniem vai lielceļiem. Un nav nekas slikts, vienkārši izrotāt savu garāžu.

Matjajs Tomajičs

foto: Saša Kapetanoviča

• Pamatdati

  Pārdošana: Avtocentr Šubelj serviss veikalos, doo

  Bāzes modeļa cena: 16990 €

  Testa modeļa izmaksas: 16990 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 798 cm³, trīs cilindru rindā, ar ūdens dzesēšanu

  Jauda: 81 kW (110 ZS) pie 10.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 80 Nm līdz 7.100 obr / min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, elektroniskais ātrumkārba, ķēde,

  Rāmis: tērauda cauruļveida, daļēji alumīnijs

  Bremzes: priekšā 2 diski 320 mm, aizmugurē 1 disks 220 mm, ABS, pretslīdes regulēšana

  Apturēšana: priekšējā dakša USD 43mm, regulējama, Marzocchi
  
  
  aizmugurējā viena alumīnija šarnīrs, regulējams, Sachs

  Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 190/55 R17

  Izaugsme: 850 mm

  Klīrenss: 108 mm

  Degvielas tvertne: 21,5 XNUMX litri

  Garenbāze: 1.445 mm

  masa: 191 kg (sausais svars)

• Pārbaudes kļūdas: nepārprotami

Mēs slavējam un pārmetam

izskats, detaļas, ekskluzivitāte

bremzes, braukšanas īpašības,

plašas pielāgošanas iespējas

Pārnesumu svira ar garu gājienu

Piekļuve TFT displeja izvēlnei braukšanas laikā

Izklausās pārāk pazemīgi