Tests: vai SUV var būt alternatīva enduro ceļojumiem? Honda X-ADV 750 Āfrikā Twin.
MOTO testa brauciens

Tests: vai SUV var būt alternatīva enduro ceļojumiem? Honda X-ADV 750 Āfrikā Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 in CRF1000L Africa Twin on terenu

Matjaz ir pieredzējis motociklists, bet primāri un gandrīz katru dienu pārsvarā (maxi) skrejritenis. Tas lepojas ar automātiskās pārnesumkārbas komfortu un labu vēja aizsardzību, kā arī zem sēdekļa esošā bagāžas nodalījuma praktiskumu. Tomēr bezceļa braukšana viņam nav sveša vai riebīga - nesen viņš kļuva par lepnu skaistā Cagive T4 350 īpašnieku. Manam mazajam vienmēr ir patikuši motocikli uz 18 un 21 collu riteņiem... Gribēju izmēģināt ja Honda bezceļa motorolleris patiešām ir tik bezceļa, kā viņi cenšas mūs pārliecināt, un ja kā tāds tas var būt alternatīva nopietnam lielam enduro motociklam, kas neapšaubāmi ir Africa Twin.

Tests: vai SUV var būt alternatīva enduro ceļojumiem? Honda X-ADV 750 Āfrikā Twin.

No pilsētas līdz šosejai

Un mēs devāmies: no Ļubļanas centra, kur viņi ātri iemīlas automātiskajā pārnesumkārbā ar divsajūgu (no DCT līdz X-ADV), līdz pelēkajai, saulainajai Gorenjskas trasei rudenī. Tur ar maksimālo ātrumu 745cc inline dvīnis tas bez problēmām seko Āfrikai (kas, godīgi sakot, nav viena no noslogotākajām starp analogiem), var pat pārvietoties ar ātrumu aptuveni 150 km / h bez stresa un nepatīkamiem caurvēja ap ķermeni. Tomēr pieredzējis motorollers ātri pamanīs, ka ļoti plata vidusdaļa aizņem vietu pēdām vai pēdām. Ar X-ADV jūs ne tikai nevarēsiet braukt ar siena ķīpu starp kājām (bet jāatzīst, ka ne daudzi Gilera Runner motorolleri to var), bet arī zābaki izbāzīsies aizmugurē, ja vēlaties braukt ar kājas izstieptas ....

Tests: vai SUV var būt alternatīva enduro ceļojumiem? Honda X-ADV 750 Āfrikā Twin.

Tajā pašā laikā māsa uz 1.000 kubikmetru lielceļa ir suverēna un stabila, līdz pirmais trīsciparu skaitlis ar diviem ir pirmais. Ja jums ir spēks un ja apstākļi to atļauj, varat bez piepūles un bezbailības uzturēt ātrumu uz šosejas 180 km / h. Šeit es gribētu atzīmēt vēl vienu lietu: kad nākamajā dienā ceļojumā uz Jezersko ņēmu labāko pusi, viss bija beidzies. komforts, ko pasažierim piedāvāja Africa Twin lidmašīna, bija patīkams pārsteigums. Jāsaprot, ka mazākai, vienmērīgāk sadalītai jaudai ir savas priekšrocības: pat ātrāk braucot cauri Āfrikai, gaita joprojām ir mīksta un neagresīva. Taisnība, ka piekare ir pietiekami mīksta lietošanai bezceļa apstākļos, taču tā sniedz ļoti labu priekšstatu par to, kas notiek ar automašīnu. Īsāk sakot: Āfrika nav nervu dzinējs. Piedzīvojumā KTM 1090 viņa saslima pirms Dragošes…

Tam sekoja vairāki kilometri asfalta pagriezienu: motorollerim vajadzētu braukt labi un var sacensties ar īstu velosipēdu, kamēr zeme ir līdzena; tas labāk reaģē uz izciļņiem stūros nekā Āfrika, kas uzvedas tā, it kā nemaz nepamanītu tik sīkas lietas (bet vadītājs tās nejūt). Nekas izsmalcināts: mazāki riteņi un balstiekārta ar mazāku pārvietošanos (153,5 mm priekšā un 150 mm aizmugurē) vienkārši nespēj paveikt to, ko lielie riteņi un patiešām stabilā balstiekārta, kas atrodama uz Africa Twin (230 /220 mm). Tas ir jūtams vēl vairāk, kad ir pabeigts asfalta segums un sākas šķembas; vispirms labs un nocietināts, un tad, hei, tāds, ka nesen uz tā tika sasisti divi vieglo automašīnu karteri.

Ja esat enduro cilvēks, vēlaties braukt stāvot.

Jā, X-ADV bezceļa riepu vietā tika uzstādītas Dunlop Roadsmart apvidus riepas, taču, lūk, arī Āfrika tika noregulēta nevis uz kaut kādām brutālām apvidus riepām, bet gan uz klasiskajām Dunlop Trailmax apvidus riepām. Par braukšanu pa gruvešiem šādi: kamēr šķembas ir skaistas, bruģētas, X-ADV brauc diezgan labi. Tomēr, piemēram, Suzuki Bandit 1250 uz šāda ceļa nav daudz sliktāks. Āfrika piedāvā visus nosacījumus šādai situācijai, tikai viena neliela kļūda - izplūdes vairogs ar bažām pieskaras manam labajam papēdim (lai gan es valkāju # 45 zābakus). Ikviens, kurš atradīs risinājumu, saņems lielu godu ceļotāju sabiedrībā Āfrikā. Ja jūs plānojat bieži braukt pa šiem maršrutiem, es arī iesaku nomainīt pedāļus ar platākiem bez gumijas paliktņiem, lai nodrošinātu labāku kontaktu ar kājām un labāku stabilitāti. Un vēl viena lieta: pirms braukšanas bezceļa apstākļos noteikti vispirms izslēdziet vilces kontroles rokturi, pretējā gadījumā nekur nebrauksit vai arī radīsies sajūta, ka ar motoru kaut kas nav kārtībā, jo tas pastāvīgi atrodas rikšos.

Tests: vai SUV var būt alternatīva enduro ceļojumiem? Honda X-ADV 750 Āfrikā Twin.

Tātad X-ADV? Tas novērš piecelšanos, kas ir braukšanas bezceļa pamatā. Ja vienalga mēģināsit piecelties, karājieties pie stūres neērtā tupusī pozā, it kā slēpotu uz ūdens. Tomēr bezceļu ceļvežos jūs neatradīsit šādu situāciju. Jums atliek tikai viens: tikt galā ar gruvešu daļu sēdus stāvoklī vai ievadīt paroli, lai tīmekļa pārlūkprogrammā meklētu honda x-adv bezceļa tapas, kas angļu valodā nozīmē bezceļa pedāļi. . un nopirkt tos. Tos ražo uzņēmums Rizoma, un tos piedāvā arī Honda kā piederumus. Un mani satrauca vēl kaut kas: vāja sajūta uz aizmugurējās bremžu sviras, kas vislabāk nedarbojas, viegli nospiežot, bet, ātri nospiežot, ātri nofiksējas.

Un kā šādos gadījumos darbojas pārraide? Noteikti izvēlieties manuālās pārslēgšanas režīmu (izmantojot pogas +/-) un gaidiet, ka pārnesumu attiecība vai atstarpe starp pirmo un otro pārnesumu būs pārāk liela, lai gan, protams, risinājums joprojām ir daudz labāks par klasisko CVT motorolleru. ... Līdzīgi ir ar uzvedību bezceļa apstākļos: X-ADV nejūtas kā vajadzīgi gari sliktu ceļu kilometri, bet, no otras puses, ir skaidrs, ka šis bezceļa ceļš ir daudz, daudz labāks nekā pilsētas maxi motorolleri, piemēram, Syma Maxsyma 600i. Ar kuru es braucu. Pavasarī viņš apmaldījās un ātri padevās.

Tādējādi mēs varam nonākt pie šāda secinājuma: X-ADV 750 ir neapšaubāmi visvairāk apvidus transportlīdzeklis savā segmentā, taču nav jābaidās, ka drosmīgu motociklistu pūļi izvēlēsies motorolleru. Bet jūs zināt, kā ir ar mīkstajiem apvidus automobiļiem (krosoveriem vai apvidus automobiļiem) automobiļu pasaulē: kungi un dāmas tos pērk, jo mūsdienās tie ir moderni, jo atvieglo novietošanu malā un rada aktīvu sajūtu. , sportiskais stils. vairāk ar dabu saistīti cilvēku sugas paraugi. Tikai dažiem cilvēkiem patiešām ir vajadzīgs augsts klīrenss un četru riteņu piedziņa.

Tests: vai SUV var būt alternatīva enduro ceļojumiem? Honda X-ADV 750 Āfrikā Twin.

Nedaudz vairāk par izmaksām: degvielas patēriņš visa ceļojuma laikā tas atšķīrās par nedaudz mazāk par litru; X-ADV dzēra 4,8, Āfrika pa 5,7 litri uz simts kilometriem, bet abos lēni braucot nokrīt par litru zemāk. Skrejritenis maksā 11.490 10.690 eiro (jeb rudens akcijā 13.490 12.590), pilns ceļotājs maksā XNUMX XNUMX eiro. XNUMX eiro. Vai tas vai cits variants ir labāks, vai ir vērts atņemt nedaudz mazāk par diviem tūkstošiem, šoreiz tas ir atkarīgs no jums. Jo mēs uzskatām, ka Honda ar viņiem neuzrunā vienu un to pašu braucēju komplektu. Punkts.

Tests: vai SUV var būt alternatīva enduro ceļojumiem? Honda X-ADV 750 Āfrikā Twin.

Vēl daži vārdi par motorizētu attālu stūru izpēti: drīz būs kāds, kurš atpazīs šo vietu. Jā, Taborņiškas fotogrāfijā - šiītu māja, uz kuru ved šķembu ceļš. Ceļš tiek izmantots galvenokārt būdiņu un kalnu būdiņu kopšanai, un, pēc apkopējas (un pavāra) domām, cilvēki, kuriem, pirmkārt, ir mazi bērni vai, otrkārt, vairs nevar doties pārgājienos vecumdienās. (lai gan jaunībā viņi arī gāja un kāpa Himalajos). Viņiem nav problēmu ar motociklistiem, jo ​​viņi ir reti un uzmanīgi pret skaisto dabu. Tajā pašā laikā mēs pievēršamies adrenalīna junkiem: ja viņi nespēj pieradināt vajadzību pēc skaļa niknuma un enduro etiķetes, labāk novietojiet ielejā un staigājiet kalnā. Paldies par sapratni.

Tests: vai SUV var būt alternatīva enduro ceļojumiem? Honda X-ADV 750 Āfrikā Twin.

Aci pret aci: Matjazs Tomažičs

Pirmo reizi ar X-ADV saskāros pavasarī, kad uzstādīju riepas ar nedaudz apvidus profilu. Un viņš patiešām bez problēmām tika galā ar sakoptiem grants ceļiem, un pilsētā viņš izrādījās vēl labāks, pārvarot klasiskos pilsētas šķēršļus. Fakts ir tāds, ka X-ADV ir pārāk daudz motorollera un pārāk mazs apvidus enduro velosipēds, un pilsētā ir pārāk maz motorolleru un pārāk daudz velosipēdu. Vismaz man. Laukā būtu grūti izturēt plastmasas un piekares vaidu, kam joprojām ir savi ierobežojumi, bet pilsētā man pietrūka noderīgu kastu sīklietu uzglabāšanai un ergonomiskā praktiskuma, ko es bezkompromisa gaidu no maxi. skrejritenis. Tomēr atzīstu, ka ar viņu tagad, kad viņš valkā ceļa riepas, man ļoti patika asfalts. Aizvainojums attiecas tikai uz aizmugurējo bremzi, un es vispār apvainojos Honda par to, ka tā ierobežo visus savus dvīņus līdz bloķēšanai pie 6.500 apgr./min. Atskatoties uz Kawasaki GPZ/ER6 un BMW F800, es domāju, ka tā patiešām ir šī dzinēja potenciāla izniekošana. Nu, lai tas pielīst pēc 100.000 XNUMX kilometriem, “dabūsim”, tikai nezog prieku. Bet tomēr: ar izcilu pārnesumkārbu un bagātīgu aprīkojumu X-ADV pelnīti kļuva par vienu no labākajiem savā klasē.

Āfrikas dvīņu ceļotājs, saprotams, bija pārliecinošāks maršrutā, kuru mēs ar Matevžu izvēlējāmies. Kur X-ADV paklupa kā tuvojošs ēzelis, Āfrikas dvīnis viegli atsitās kā jauns zamšāks. Tos, kuri saprot šo motociklu segmentu, ir grūti pārliecināt, ka Āfrika ir pārāka par jebkuru jomu. Tomēr es uzskatu, ka šis ir ārkārtīgi daudzpusīgs velosipēds, ko no visas sirds ieteiktu ikvienam, kurš par to domā. Jauda nav no tām labākajām, taču šis nav lēns moci, tā trumpis ir komforts, braukšanas kvalitāte piestāv katram braucējam. Piekrauts ar koferiem, viņš noteikti var apceļot pasauli. Tomēr galu galā nevar ignorēt faktu, ka jaunā paaudze pamatoti nes Āfrikas dvīņu vārdu. Tiem, kas arī ir piedzīvojuši motociklu caur vēstures atmiņām, tas noteikti nozīmē daudz.

Un, ja es atgriezīšos pie šī testa būtības. Vai X-ADV ir Āfrikas ekvivalents? Tas ir, ja jūsu mērķis ir bārs Kamenyak tālākajā malā. Bet es arī tur devos vairākas reizes ar Sjiņ-Lingu. Un personīgi X-ADV mani nepievīla, galu galā aizveda uz kalnu, kur apēdu lielāko daļu struukļu. Citādi atšķirība joprojām ir pārāk liela, un svari, saprotams, ir stipri sašķiebušies par labu klasiskajam enduro motociklam. Bet viņš gribētu. Abi.

Tests: vai SUV var būt alternatīva enduro ceļojumiem? Honda X-ADV 750 Āfrikā Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Pievieno komentāru