Tests: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retro ikona, kas atgādina tagadni

Klasiskais izskats, kas ir vienkārši skaists un mūžīgs, labi sader ar jauno apakšējo lukturi. LED apgaismojums veido atšķirīgu gredzenu, un alumīnija rievotais korpuss nepārprotami piešķir mūsdienīgu izskatu. Naktīs spilgtums ir daudz labāks, kas ir tikai viens no jaunuma pozitīvajiem efektiem. Bet man jāatzīmē, ka baltā gaisma daudz labāk apgaismo ceļu ar baltu gaismu. Tālās gaismas var dot skaistāku gaismas staru dažas pēdas priekšējā riteņa priekšā. Lai līdzsvarotu dizainu, aizmugurējais lukturis un virzienrādītāji ir aprīkoti arī ar gaismas diodēm un integrēti šaurākajā un mazākajā spārnā.

Velosipēda sirds joprojām ir pārbaudīts, šķērsvirziena V-twin, kas klusi dzen aizmugurējo riteni caur jūgvārpstu. Dzinējs, kas spēj attīstīt 6200 "zirgspēkus" pie 52 apgriezieniem minūtē, palaišanas laikā nedaudz kratās un pēc tam klusi bungo. Katru reizi, pārslēdzot pirmo pārnesumu, ir dzirdams kluss klikšķis no pārnesumkārbas, un, lēnām atlaižot sajūgu, paātrinājums notiek lēnā, bet mierīgā ritmā.

Sportiska vajāšana viņam neder, viņš daudz labāk veic savu darbu, kad jūs atpūšaties, gandrīz slinki paceļat un ļaujat griezes momentam darīt savu. Ar to es braucu visefektīvāk, kad stūra dēļ droselēju pārāk augstā pārnesumā. Tāpat kā ne tik sen mēs braucām ar dīzeļdzinēju automašīnām.

Bremzes darbojas droši, bet ne agresīvi. Ja uzskata, ka ar vienu pirkstu ir pietiekami, lai efektīvi apturētu sporta velosipēdu, divu pirkstu svira ir stingri jāpiespiež, lai ātri apstātos. Brembo ir parakstījis ierobežotu līgumu, taču tas nav gatavs produkts ar Racing logotipu. Bremžu disks ir liels, ar 320 mm diametru, un suporti, kas satver to ar četriem virzuļiem, darbu veic apmierinoši.

Kad ātri jāapstājas un zem riteņiem ir pat asfalts, palīdz arī mīkstā saķere ABS, kas, manuprāt, ir pluss.. Tas viss arī skaidri nosaka šī Moto Guzzi raksturu. Šī velosipēda būtība ir nesteidzīga, relaksēta bauda uz diviem riteņiem divcilindru dzinēja mierīgā ritmā ir tas, kas padara to par labu. Ja es steigtos, es arī nevarētu apskatīt visu skaisto lietu apkārt. Vienalga, vai tā būtu daba vai kāda mīļa dāma, kas iet garām.

Arī Moto Guzzi V 7III akmens nepalika nepamanīts... Braucot pa pilsētu vai pie luksoforiem, es paskatījos uz to, jo velosipēds ir veidots klasiskā stilā un ar pareizām rokām darinātām detaļām, turklāt uz ceļa to nav tik daudz kā kāds ar diviem. tehnika ir ar riteņiem, man tas ir apnicis.

• Pamatdati

  Pārdošana: PVG doo

  Bāzes modeļa cena: 8.599 €

  Testa modeļa izmaksas: 9.290 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 744 cm3, divu cilindru, V veida, šķērsvirzienā, četrtaktu, ar gaisa dzesēšanu, ar elektronisku degvielas iesmidzināšanu, 2 vārsti uz cilindru

  Jauda: 38 kW (52 km) pie 6.200 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 60 Nm pie 4.900 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: Priekšējais 320 mm disks, Brembo četru virzuļu suporti, 260 mm aizmugurējais disks, divu virzuļu suports

  Apturēšana: priekšā regulējama klasiskā teleskopiskā dakša (40 mm), aizmugurē regulējams amortizators

  Riepas: 100/90-18, 130/80-17

  Izaugsme: 770 mm

  Degvielas tvertne: 21L (4L krājums), pārbaudīts: 4,7L / 100km

  Garenbāze: 1.449 mm

  masa: 209 kg

Mēs slavējam un pārmetam

pietiek komforta diviem

patīkams viļņošanās no divpusējā cilindra V

kardāns, viegli kopjams

griezes moments un motora elastība

izskats

lēns pārnesums

sajūga un bremžu sviras nav regulējamas

saķeres sajūta varētu būt precīzāka

galīgā atzīme

Klasiskajam motociklam, kura dizains ir vienkārši skaists un mūžīgs, pateicoties LED tehnoloģijai, tiek piešķirts modernāks izskats. Tas patiks ikvienam, kurš meklē nepretenciozu raksturu, zemu sēdekli un velosipēdu, kas prieku par atvieglotu un nedaudz relaksējošāku braucienu liek priekšā adrenalīnam un sportiskajam sniegumam.