Tests – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough saņēma Moto Guzzi V7 III pēc tā raupjāka ārpuses. Mazliet sakarā ar to, ka viņam ir pietiekami daudz čubu, lai brauktu vēl mazāk prasīgi uz sliktākiem grants ceļiem, un nedaudz dēļ riepām ar nedaudz apvidus profilu. Patiesībā tas joprojām ir vecais labais V7, kas mūs tik ilgi ir uzmundrinājis.

Petrs Kavčičs

Nedaudz bezceļa izskats to iekļauj populārajā skrējēju ģimenē, modernos, retro stila motociklos, kas flirtē ar pēckara motociklu pārākumu, kad lielākā daļa ceļu Eiropā vēl bija grants. Un uz putekļainā ceļa Guzzi klājas pārsteidzoši labi.. Nu, šī nav sacīkšu automašīna, par to nav šaubu! Bet raksturīgās, nedaudz raupjās skremblera riepas ar labu saķeri ar grants segumu, pietiekami pastiprināta piekare un priekšpuse un, galvenais, dzinēja apakšas aizsardzība ļauj tam labi darboties pat ar pajūgu trasi vai salauztu grants trasi. .

Citādi V7 III Rough joprojām ir kaķēns, kas galvenokārt paredzēts mierīgai atpūtai (pat diviem — sēdeklis ir labs). pilsētā un līkumotos lauku ceļos ritmā, kuram nav robežu, izņemot smaidu zem ķiveres. Šķērsvirziena V-motoram ir liels griezes moments un pietiekama jauda (52 zirgspēki), lai braukšana būtu patīkama. Vēl lielāks pluss ir fakts, ka, braucot vasaras karstumā, pie kājām nekļūst ļoti karsts, kas ir īpaši apsveicami, kad saulē krustojumā gaida zaļumus.

Kardāna spēka pārvads uz aizmugurējo riteni ir Guzzi preču zīme un garantija, ka pat garos braucienos nav jāuztraucas par ķēdes eļļošanu. Lielā tvertne (lielākā savā klasē) ir ne tikai skaisti izstrādāta un ne tikai piešķir tipisku klasisko velosipēda stilu, bet arī ir noderīga. Tas satur līdz 21 litram benzīna un ar mērenu 5,5 litru patēriņu nodrošina labu šīs klases klāstu.. Lai gan tas nav klasificēts kā ceļotājs, jūs varat veikt arī ļoti garu ceļojumu mērenā tempā, ja vien jūs netraucē vēja brāzmas, kas sit jūsu ķermeni. Stūre ir tikpat plata kā krosa vai enduro velosipēdam, un sēdeklis ir vertikāls. Drošību nodrošina izturīgs ABS un liels priekšējais bremžu disks ar 320 mm diametru. ar četru pozīciju suportu un aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontroli. Cena nav pieticīga, bet, ņemot vērā raksturu, unikālo izskatu un izcelsmi, tā ir diezgan pieņemama.

• Pamatdati

  Pārdošana: PVG doo

  Bāzes modeļa cena: 8.990 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 744 cm3, divu cilindru, V veida, šķērsvirzienā, četrtaktu, ar gaisa dzesēšanu, ar elektronisku degvielas iesmidzināšanu, 2 vārsti uz cilindru

  Jauda: 38 kW (52 km) pie 6.200 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 60 Nm pie 4.900 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: Priekšējais 320 mm disks, Brembo četru virzuļu suporti, 260 mm aizmugurējais disks, divu virzuļu suports

  Apturēšana: priekšā regulējama klasiskā teleskopiskā dakša (40 mm), aizmugurē regulējams amortizators

  Riepas: 100/90-18, 130/80-17

  Izaugsme: 770 mm

  Degvielas tvertne: 21 l (4 l rezerve)

  Garenbāze: 1.449 mm

  masa: 209 kg

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

griezes moments un motora elastība

kardāns, viegli kopjams

patīkams viļņošanās no divpusējā cilindra V

pietiek komforta diviem

stingrāka piekare ir laba bezceļam, nedaudz mazāk mugurai

lēns pārnesums

galīgā atzīme

Daudzpusīgais kodētājs ir paredzēts izklaidei, nevis steigai, un tas var būt pietiekami ērts diviem, ja viņi piekrīt, ka tas pūš nedaudz vairāk nekā ceļotāji.