Tips: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
saturs
Ir skaidrs, ka pat gribot mēs nevaram ignorēt faktu, kas notika ar pirmās paaudzes Mercedes A klasi. Veicot aļņu pārbaudi, viņš noģība un saņēma pasaules kritiku. Bet pie Mercedes viņi rīkojās ātri, neaizstāvējās, neattaisnojās un nekrāpa, tikai uzloka piedurknes un piedāvāja ESP kā standarta aprīkojumu visiem modeļiem-stabilizācijas sistēmu, kas nodrošināja, ka A vairs pārāk nepaļaujas uz stūriem. , pat ja tas varētu būt viens. to bija viegli apgāzt.
Un A klase kļuva par grāvēju. Daži, iespējams, to nopirka vētrainās dzimšanas dēļ, bet citi tajā saskatīja un atrada citus tikumus. Viņu mīlēja gan vecākie, gan nepilngadīgie autovadītāji, jo viņš tajā sēdēja augstu. Un, protams, viņu mīlēja singli, galvenokārt vīriešu kārtas izpildītāji, jo viņš bija biļete uz autoklubu ar zvaigzni degunā. Un es tūlīt piebildīšu: pat daudzi daiļā dzimuma pārstāvji to nopirka kā joku, lai iekļūtu elitē.
Kad ražotājs novieto līniju zem aprēķina, tam, protams, jābūt pozitīvam. Viņam nav nozīmes, vai automašīnu pērk jauni, veci, vīrieši vai sievietes, viņš dod priekšroku tam, ka tas patīk visiem. Un tā bija A klase.
Tagad ir nākusi jauna paaudze. Dizains ir ļoti atšķirīgs, daudz vairāk līdzinās parastajām automašīnām. Un daudz dārgāk! Bet šoreiz Mercedes tikai aizstāv sevi, sakot, ka automašīna ir par saprātīgām cenām, jo tā ir ne tikai laba (jo tā ir Mercedes), bet arī piedāvā daudz sporta prieku. Labi, bet kāpēc tad A klases pirmā paaudze tika pārdota apmierinoši, ja tā nebija sportiska? Vai tiešām tas bija tik nesportiski, ka viņiem bija jāveido pavisam cita, kā apgalvo Mercedes, sportiskāka A klase, un vai tiešām mums ir vajadzīgi sporta automobiļi šajā automašīnu klasē un šajos laikos?
Lai kā arī būtu, jaunā A klase tagad ir tāda, kāda tā ir. Es nesaku, ka dizaina ziņā tas noteikti ir skaistāks, salīdzinot ar tā priekšgājēju (lai gan formas vērtējums ir relatīvs), kas varētu būt saistīts ar to, ka tas ir mazāks par vidējo. Ziniet, atšķirība ir ar abpusēji griezīgu zobenu: kādam tas patīk uzreiz, bet kādam nekad. Jaunajai A klasei nevajadzētu būt šādām problēmām, vismaz no dizaina viedokļa. Šis ir Mercedes, kas priecē no visām pusēm. Automašīnas priekšpuse ir dinamiska un agresīva, aizmugure ir apjomīga un muskuļota, un pa vidu ir eleganta sānu daļa, kuras plaši atveramajās durvīs ir pietiekami daudz tvaika, lai ērti piekļūtu aizmugurējam sēdeklim.
Tātad, tagad jaunums ir kompakts sedans ar 4,3 metru garumu, kas ir par 18 centimetriem zemāks nekā tā priekšgājējs. Tikai šī fakta dēļ automašīnas smaguma centrs ir zemāks (tieši četri centimetri), un tā rezultātā tiek uzlabots automašīnas stāvoklis, un automašīna uzreiz var pārvietoties sportiskāk (
Interjers ir pilnīgi jauns. Tas ir skaidrs, ja mēs runājam par Mercedes A-Clasi, citādi tas jau ir zināms, bet tas nav slikti. Braukšanas pozīcija, vismaz salīdzinot ar priekšgājēju, ir labāka, arī sēdekļi ir labi. Aizmugurē nav pietiekami daudz vietas, ir jāņem vērā automašīnas klase, ar kuru braucat A klasē. Vēl vairāk satraucoša ir fakts, ka bāzes versijā panelis ir diezgan plastiski blāvs, daudz jaukāks un mazāk vienmuļš (un ar krāsu ekrānu) par lielu piemaksu. Faktiski tas pats secinājums attiecas uz visu auto - par noteiktu piemaksu jūs saņemat patiešām lielisku automašīnu, pretējā gadījumā jums ir jāpiekāpjas.
Testa automašīnā dzinējs bija arī viens no tiem. 1,8 litru turbo dīzeļdzinējam ir 109 "zirgspēki", kas ir nedzirdami un nav viegli lasāmi, taču jāatzīmē, ka testa Mercedes A klase svēra pat 1.475 kilogramus. Automašīnai, kas sver gandrīz pusotru tonnu, ar labu simtu "zirgu" gandrīz nepietiek. It īpaši, ja automašīna ir pilnībā piekrauta ar pasažieriem un bagāžu, kurai citādi ir pieejams 341 litru bagāžnieks; tomēr palielināt to ir pavisam vienkārši un eleganti: saliekot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes proporcijā 60:40, jūs varat iegūt līdz 1.157 litriem izmantojamā tilpuma.
Tas nozīmē, ka 109 “zirgiem” vajadzīgas labas 0 ar pusi sekundes, lai paātrinātos no 100 līdz 10 km/h, paātrinājums apstājas pie 190 km/h.Šī 1,8 litru dzinēja galvenais trumpis, papildus paātrinājumam un maksimumam ātrums, saskaņā ar rūpnīcas datiem, ir kaitīgo CO2 vielu patēriņš un emisija. Iekārta sola patēriņu no četriem līdz pieciem litriem uz 100 kilometriem, testu laikā tas bija no pieciem līdz gandrīz deviņiem litriem uz 100 kilometriem.
Par laimi, tests A bija aprīkots ar start / stop sistēmu, kas ir viena no labākajām. Protams, ir jauna septiņu pakāpju divsajūgu automātiskā pārnesumkārba, kas darbojas ievērojami labāk nekā iepriekšējā, vienlaikus ļaujot secīgi pārslēgties ar stūres lāpstiņām, kas pats par sevi prasa “manuālu” pārslēgšanu. Diemžēl vismaz testa automašīnā jauda bija nedaudz par mazu.
Dienas beigās es sev jautāju: vai pasaulei tiešām bija vajadzīga jauna vai ļoti sportiska A klase visos tās variantos? Galu galā versijas ar pamata dzinējiem pat nav paredzētas sportiskai braukšanai, jo dzinēji nepietiekamas jaudas dēļ to vispār nevar nodrošināt. Un, protams, ir klienti, kuri mīl jauno A klasi, bet nevēlas (pārāk) ātri. Vēl mazāk viņi vēlas stabilu sporta šasiju.
Jā, jūs par to visu domājat, redzot šī (testa) Mercedes cenu.
Skaidrības labad: ir skaidrs, ka to nevar salīdzināt ar korejiešu automašīnām, bet kā ir ar citām, piemēram, vācu automašīnām? Jūs, iespējams, zināt, kur taco suns lūdzas, bet, ja nē: par testējamā Mercedes A klases cenu jūs Slovēnijā iegūstat gandrīz divus citādi vienkāršus Golf. Tagad padomā par savējo!
Cik tas maksā eiro
Metāla krāsa 915
Ksenona lukturi 1.099
Stila 999 opcijas
Pelnu trauks 59
Velūra paklāji 104
Radio audio 20 455
Transportlīdzekļa sagatavošanas izmaksas
Parktronic 878 stāvvietu sistēma
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Dusans Lukičs
Es neatceros pēdējo reizi, kad mašīna mani atstāja tik nošķirtu, satrauktu, no vienas puses, un vīlušies, no otras puses. No vienas puses, jaunais mazais A ir īsts mersedess gan dizaina, materiālu un apdares, gan automobiļa kopējās izjūtas ziņā. Iepriekšējais A nedeva šo sajūtu, bet gan pēdējais. Sajūta, ka tu zini, kāpēc tik daudz maksāji par mašīnu un ko īsti nozīmē šī zvaigzne uz tava deguna.
No otras puses, viņš mani pievīla. Dzinējam ir nepietiekama jauda, ņemot vērā automašīnas svaru un it īpaši visu, ko automašīna sola izskatīties un justies. Es būtu gaidījis vismaz elementāru suverenitāti veiktspējā no tik cienījamas markas automašīnas un par tādu cenu. Tomēr tas tā nav, un pat jaunā septiņu pakāpju divu sajūgu pārnesumkārba šeit nevar palīdzēt - arī tāpēc, ka tā pastāvīgi pārslēdz pārāk augstus pārnesumus, kas tikai palielina nepietiekama uztura sajūtu. Mercedes labā es ceru, ka viņu testa automašīnu izplatītājiem klientiem būs jaudīgākas versijas...
Teksts: Sebastians Plevņaks
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Pamatdati
| Pārdošana: | Automātiskās komercijas darīšana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 25.380 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 29.951 € |
| Jauda: | 90kW (109 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,4l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 4 gadi, garantija lakai 3 gadi, garantija rūsai 12 gadi, mobilā garantija 30 gadi ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Sistemātisks pārskats | 25.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.271 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.973 € |
| Riepas (1) | 814 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 10.764 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.190 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.605 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 29.617 0,30 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 83 × 92 mm - darba tilpums 1.796 cm³ - kompresijas pakāpe 16,2: 1 - maksimālā jauda 80 kW (109 ZS) pie 3.200 4.600-14,1 44,5 / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 60,6 m / s - īpatnējā jauda 250 kW / l (1.400 ZS / l) - maksimālais griezes moments 2.800 Nm pie 2 4–XNUMX XNUMX apgr./min min - XNUMX sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - robotizēta 7 pakāpju ātrumkārba ar diviem sajūgiem - pārnesumskaitlis I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferenciālis 2,47 - Riteņi 6 J × 16 - Riepas 205/55 R 16, rites apkārtmērs 1,91 m. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, balstiekārtas statņi, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (slēdzis pa kreisi no stūres) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.475 2.000 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.500 735 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 100 190 kg, bez bremzēm: 0 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. Veiktspēja (rūpnīca): maksimālais ātrums 10,6 km/h - paātrinājums 5,0-4,1 km/h 4,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 100 / 2 / 116 l / XNUMX km, COXNUMX izmešu daudzums XNUMX g/km. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.780 mm, priekšējā sliede 1.553 mm, aizmugurējā sliede 1.552 mm, klīrenss 11,0 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.420 mm, aizmugurē 1.440 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 2 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - vadītāja ceļgalu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāji - daudzfunkcionāla stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults - regulējams augstums un dziļums stūre - regulējams augstums vadītāja sēdeklis - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Riepas: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometra statuss: 7.832 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,9 gads ( 132 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,0l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 61,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (339/420)
Šoreiz Mercedes A klases izskats ir ievērojami dinamiskāks nekā tā priekšgājējam. Ja pievienosim vēl efektīvāku šasiju un sportiskumu, automašīna kļūs vēl populārāka jauniešu vidū, kas nenozīmē, ka tas atbaidīs vecākus autovadītājus. Viņš zina, kā patikt pēc dizaina.
Ārpuse (14/15)
Salīdzinot ar iepriekšējo A, jaunais ir īsts manekens.
Interjers (101/140)
Diemžēl aprīkojums ir bagāts tikai par dūšīgu piemaksu, sensori ir skaisti un caurspīdīgi, un vidējam bagāžniekam ir pārsteidzoši maza atvere.
Dzinējs, transmisija (53
/ 40)Divsajūgu pārnesumkārba ir ātrāka par iepriekšējo automātisko pārnesumkārbu, taču diez vai tā ir labākā savā klasē. Dzinēja, šasijas un transmisijas trijotnē pirmais ir sliktākais posms.
Braukšanas īpašības (62
/ 95)Par stāvokli uz ceļa nav ko sūdzēties, jo automašīna ir krietni zemāka par priekšgājēju, vairs nav problēmu ar stabilitāti un bremzēšanu līkumos.
Izrāde (25/35)
Ja automašīnai ir ieplūdes dzinējs, tad nevajadzētu gaidīt brīnumus.
Drošība (40/45)
Lai gan nosaukums to novieto alfabēta sākumā, tas tiek novietots kopā ar aprīkojumu alfabēta beigās.
Ekonomika (44/50)
Degvielas patēriņš A ir tieši proporcionāls vadītāja kājas svaram. Vērtības zudums, visticamāk, būs lielāks, pateicoties augstākajai cenu zīmei salīdzinājumā ar tās priekšgājēju.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
braukšanas īpašības un stāvoklis uz ceļa
pārnesumkārba
labsajūta salonā
skaisti izstrādāts un viegli paplašināms bagāžnieks
gala produkti
automašīnas cena
piederumu cena
motora jauda un skaļa darbība
