Tests: Lexus NX 300h F-Sport
saturs
Tomēr šis viedoklis ir kļūdains. Lexus ir augstākās klases zīmols, kas ir arī daudz dārgāks nekā Toyota, bet dažviet pat lētāks salīdzinājumā ar vienaudžiem. Tas pats ir ar NX. Cilvēki uz ceļa viņu pamana, apstājas stāvlaukumā un paskatās uz viņu. Kad kādam stāsta par mašīnu, viņš vienmēr nonāk pie secinājuma, ka tā ir skaista un laba, bet dārga. Interesanti, ka Lexus izpelnījās arī divu prestižo BMW krosoveru īpašnieku apbrīnu, ko japāņi noteikti uzskatītu par godu.
Kas tur tāds īpašs? NX arī lepojas ar diezgan "izliektu" dizaina stilu, burtiski, jo līnijas ir kraukšķīgas, tāpat kā malas visos korpusa galos. Priekšpusē ir liels režģis, galvenā luktura dizains un agresīvs apjomīgs buferis. Kā jau tas piemīt augstākās klases zīmolam, LED dienas gaitas lukturi ir standartaprīkojumā, un testa automašīnai ir arī LED aptumšojami un tālās gaismas diodes ar Sport F aprīkojumu. Pagriežoties, papildu ceļu apgaismo miglas lukturi, kas ir pilnībā aprīkoti ar ārējo priekšējā spārna malas.
Arī NX neliecas uz sāniem. Sānu logi ir mazi (lai gan iekšpusē nav pamanāmi), riteņu izgriezumi uz spārniem var būt pārāk lieli, bet NX var piestiprināt pat lielākus riteņus nekā standarta riteņi. Lai gan priekšējās durvis ir diezgan gludas, aizmugurējām durvīm ir iegriezumi ar formas līnijām gan apakšā, gan augšpusē, un viss ir skaidri pārnests uz automašīnas aizmuguri. Aizmugurē izceļas lieli izliekti priekšējie lukturi, krosoveram diezgan plakans (un salīdzinoši mazs) vējstikls un skaists un atšķirībā no pārējās automašīnas diezgan vienkāršs aizmugurējais buferis.
Tīršķirnes japānis ir Lexus NX iekšā. Citādi (arī labāka aprīkojuma dēļ) nav tik plastmasa kā dažiem japāņu pārstāvjiem, bet tomēr (pārāk) daudz pogu un dažādu slēdžu viduskonsolē, ap stūri un starp sēdekļiem. Taču šoferis pie tiem ātri pierod un, vismaz tie, kas mums vajadzēs vairākas reizes braucot, šķiet diezgan loģiski. Jaunajam NX darbam ar centrālo ekrānu un līdz ar to lielākajai daļai funkciju un sistēmu vairs nav datora peles kopijas, bet dārgākās versijās (un aprīkojumā) tagad ir bāze, uz kuras “rakstām” ar pirkstu. citi (ieskaitot tos, kas atrodas testa mašīnā)) ir rotācijas poga. Godīgi sakot, šī patiešām ir labākā izvēle. Pagriežot pa kreisi vai pa labi, jūs ritiniet izvēlni, apstipriniet to, nospiežot, vai arī varat nospiest pogu, lai izlaistu visu izvēlni pa kreisi vai pa labi.
Klasisks un lielisks risinājums. Centrālais displejs, kas, šķiet, ir uzstādīts informācijas panelī, ir nedaudz mulsinošs. Tādējādi tas nav iebūvēts centrālajā konsolē, bet tie tam pilnībā deva vietu augšpusē un rada iespaidu par kāda veida papildu plāksni automašīnā. Tomēr tas ir skaidri redzams, tas ir caurspīdīgs un burti ir diezgan lieli. Sēdekļi ir Lexus stila, sportiski, nevis franču stilā ērti. Lai gan sēdekļi šķiet mazi, tie ir labi un nodrošina arī plašu saķeri ar sāniem. Aizmugurējais sēdeklis un skaisti veidotais bagāžas nodalījums ir arī pietiekami ietilpīgi, galvenokārt piedāvājot 555 litru tilpumu, ko var viegli paplašināt līdz 1.600 litriem, automātiski (elektriski regulējams) salokot aizmugurējā sēdekļa atzveltnes pilnībā līdzenā apakšā. Tāpat kā Toyota, arī Lexus kļūst atpazīstamāks ar hibrīda spēka piedziņu, tāpat kā jaunais NX.
Tas apvieno 2,5 litru četru cilindru benzīna dzinēju un elektromotoru, kas ir tieši saistīti ar automātisku nepārtraukti maināmu pārnesumkārbu, un, ja automašīna ir aprīkota ar pilnpiedziņu (testa automašīna), papildu elektromotorus ar jaudu 50 kilovatus virs aizmugurējās ass. Tomēr tie neietekmē sistēmas jaudu, kas neatkarīgi no elektromotoru skaita vienmēr ir 147 kilovati vai 197 "zirgspēki". Tomēr jaudas pietiek, NX nav sacīkšu automašīna, par ko liecina tās maksimālais ātrums, kas tik lielam auto ir pieticīgs 180 kilometru stundā. Līdzīgi kā Toyota hibrīda modeļos, arī NX spidometrs darbojas nedaudz pats vai uzrāda daudz lielāku ātrumu, nekā mēs patiesībā braucam. Tas arī padara šādu hibrīdu vēl ekonomiskāku, jo, piemēram, braucot tiek veikts parasts aplis ar ierobežojumiem uz ceļa, un, ja ņemam vērā guļošo spidometru, lielāko daļu nobraucām piecus līdz desmit kilometrus stundā lēnāk nekā citādi.
Pat ar normālu braukšanu dzinējs un it īpaši pārnesumkārba nesmaržo pēc sportiskas braukšanas, tāpēc vismazāk stresa rada ērta un mierīga braukšana, kurai, protams, nav jābūt lēnai. Pēdējie divi elektromotori sniedz tūlītēju palīdzību, bet NX nepatīk ātri, saspringti stūri, it īpaši uz slapjām virsmām. Drošības sistēmas var pat brīdināt pārāk ātri, tāpēc tās uzreiz novērš jebkādu pārspīlējumu. Papildus kustības vadības sistēmām NX ir aprīkots ar vairākām sistēmām, kas uzlabo drošību un komfortu.
Svarīgākie elementi ir: pirmssadursmes drošības sistēma (PCS), aktīvā kruīza kontrole (ACC), kas var apstāties arī aiz vajāta transportlīdzekļa un automātiski iedarbināties, paaugstinoties gāzes spiedienam, kursa palīgsistēma (LKA), aklo zonu uzraudzība (BSM)) kameru transportlīdzekļa aizmugurē, vadītājam tiek nodrošināta arī 360 grādu telpas pārvaldības palīdzība, kas, protams, visvairāk palīdz, braucot atpakaļgaitā. Iespējams, ka Lexus NX nav perfekts lielā RX krosovera pēctecis, taču tam noteikti ir spoža nākotne. Turklāt pēdējā laikā arvien vairāk klientu izvēlas mazāku automašīnu, kuru vēlas piedāvāt daudz un kas ir labi aprīkota. NX viegli atbilst šīm prasībām.
teksts: Sebastians Plevņaks
NX 300h F-Sport (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 39.900 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 52.412 € |
| Jauda: | 114kW (155 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 XNUMX km, 5 gadu vai 100.000 XNUMX km garantija hibrīda komponentiem, 3 gadu garantija mobilajām ierīcēm, Lakas garantija 3 gadi, 12 gadu garantija prerjavenje. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 2.188 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.943 € |
| Riepas (1) | 1.766 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 22.339 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4.515 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 7.690 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 49.441 0,49 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu - rindā - Atkinson benzīns - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 90,0 × 98,0 mm - darba tilpums 2.494 cm3 - kompresija 12,5:1 - maksimālā jauda 114 kW (155 ZS) pie 5.700 ZS / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,6 m / s - īpatnējā jauda 45,7 kW / l (62,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 210 Nm pie 4.200 4.400-2 4 650 apgr./min - 105 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 143 vārsti uz vienu cilindrs Elektromotors uz priekšējās ass: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 650 V - maksimālā jauda 50 kW (68 ZS) Elektromotors uz aizmugurējās ass: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 145 V - maksimālā jauda 197 kW (288 ZS) ) Pilnīga sistēma: maksimālā jauda 6,5 kW (XNUMX ZS) Akumulators: NiMH akumulatori – nominālais spriegums XNUMX V – jauda XNUMX Ah. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | motori dzen visus četrus riteņus – elektroniski vadāma bezpakāpju transmisija ar planetāro pārnesumu – 7,5J × 18 riteņi – 235/55/R18 riepas, 2,02 m rites apkārtmērs. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 123 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējais palīgrāmis, atsevišķas balstiekārtas, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējais palīgrāmis, atsevišķas balstiekārtas, daudzsviru ass, atsperu statņi, stabilizators - priekšējais disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējais disks, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (kreisais pedālis) - zobrata un zobratu stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriešana starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.785 2.395 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.500 750 kg - pieļaujamā piekabes masa XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: dati nav pieejami. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.845 mm - priekšējā sliede 1.580 mm - aizmugurējā sliede 1.580 mm - klīrenss 12,1 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.520 mm, aizmugurē 1.510 - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 56 l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāns (68,5 l) |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilvens - vadītāja un priekšējā pasažiera sānu drošības spilveni - vadītāja ceļgalu drošības spilvens - priekšējie un aizmugurējie gaisa aizkari - ISOFIX - ABS - ESP stiprinājumi - LED priekšējie lukturi - elektriskais stūres pastiprinātājs - automātiskais divu zonu gaisa kondicionieris - elektriska jumta lūka priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi spoguļi - borta dators - radio, CD atskaņotājs, CD mainītājs un MP3 atskaņotājs - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - priekšējie miglas lukturi - stūre regulējama augstumā un dziļumā - apsildāmi ādas sēdekļi un elektriski regulējami priekšējie - dalīts aizmugurējais sēdeklis - regulējams vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļa augstums - radara kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Riepas: Dunlop SP Sport Maxx front 235/55 / R 18 Y / Odometra statuss: 6.119 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,6 gads ( 138 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h (Pārnesumu svira pozīcijā D) |
| testa patēriņš: | 7,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,3 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69.9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,7m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 27dB |
Kopējais vērtējums (352/420)
Pašlaik Lexus automašīna ir viena no gudrākajām iespējām. Tas ir diezgan augstas kvalitātes, lētāks nekā konkurenti, un tam ir cienījama reputācija. Ja jums ir Lexus, jūs esat džentlmenis. Dāmas, jūs, protams, esat atbrīvotas. Jebkurā gadījumā noņemiet cepuri, ja braucat ar Lexus.
Ārpuse (14/15)
NX lepojas arī ar jaunu dizaina virzienu ar asām līnijām un saīsinātām malām. Veidlapa ir tik aizraujoša, ka par to rūpējas veci un jauni neatkarīgi no dzimuma.
Interjers (106/140)
Salons parasti nav japāņu, tajā ir mazāk plastmasas nekā lielākajā daļā automašīnu no Tālajiem Austrumiem, taču pogu joprojām ir pārāk daudz.
Dzinējs, transmisija (51
/ 40)Lielākajā daļā hibrīdautomobiļu prieks nav tikai sportisks brauciens.
Vieglumu un asu paātrinājumu visvairāk aizsargā nepārtraukti mainīgā transmisija.Braukšanas īpašības (59
/ 95)Ar pilnīgi normālu vai, vēl labāk, hibrīda braukšanu nav problēmu, un sportiskumu vislabāk piedod NX.
Izrāde (27/35)
Lai arī dzinēja jauda šķiet vairāk nekā pietiekama, tomēr jāņem vērā, ka akumulatori ne vienmēr ir pilni, un ātrumkārba ir vājākais posms. Tāpēc kopējais rezultāts ne vienmēr ir iespaidīgs.
Drošība (44/45)
Drošības problēmām nevajadzētu būt. Ja vadītājs nav pietiekami uzmanīgs, daudzas drošības sistēmas ir pastāvīgi brīdinātas.
Ekonomika (51/50)
Hibrīda piedziņas izvēle jau šķiet vairāk nekā ekonomiska, ja pielāgojat tai savu braukšanas stilu, daba (un visi apstādījumi) būs vairāk nekā pateicīga.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
hibrīda piedziņa
sajūta iekšā
daudzuzdevumu sistēma (darba un tālruņa savienojums) un pagriežamā poga
meistarība
maksimālais ātrums
ātruma pārsniegšanas pretslīdes sistēma
pārāk daudz pogu iekšpusē
centrālais ekrāns nav daļa no centrālās konsoles
maza degvielas tvertne
