Tips: Lexus GS 450h F-Sport
saturs
Tas nozīmē, ka "neeiropiešiem" ir jāpieliek lielas pūles un daudzējādā ziņā jāpārspēj Eiropas produkti, lai kļūtu pamanāmi un iekļūtu plašākā izvēles klāstā. Viss atkarīgs no preču atrašanās vietas - pirmie Hyundai Ponys šeit tika pārdoti bez īpašas pūles medus, bet prestižajās klasēs viss ir tieši otrādi; Esam dzirdējuši prestižo (noteikti Eiropas) automašīnu īpašniekus slavējam pārbaudīto Lexus, taču vienmēr beigās ar īsu un izlēmīgu piezīmi: “Bet (piemēram) Volvo tomēr ir daudz labāks (kaut kā).”
Līdz ar to skaidrs, ka Lexus uz Eiropu ziedus noteikti nesūta.
Bet japāņi ir centīgi un mācās; Amerikāņiem daudz kas patīk, Eiropā esam aprobežotāki un kritiskāki, un, ja mums te patīk, tad (pārsvarā) arī viņi tur ir. Tāpēc GS tagad izskatās šādi: atšķiras no visiem Audi, Volvo un visiem pa vidu, lai nerastos iespaids, ka tas ir lēts eksemplārs, bet tajā pašā laikā neatstāj vienaldzīgus daudzus. Atzīsim: lielākajai daļai cilvēku tas patīk. Nav sīku druku.
Iespējams, viedokli lielā mērā ietekmēja labi izvēlētā krāsa, kas viņam lieliski piestāv, un nevar nepamanīt to, ka testa gadījumā tā ir F Sport versija, kas Lexus nozīmē ko līdzīgu Audi S vai Beemvee M. I.: skaidri izteikta, nav pārmērīga agresija.
Arī interjers ir sportiskāks nekā "parastajam" Gees, bet tomēr prestižāks. Ieejot, vadītājs (un līdzbraucējs) tiek sagaidīts ar siltu, riekstu krāsas ādu, patīkamu taustei un kvalitatīvu. Vadītāja sēdeklim ir vairākas (elektriskas) regulēšanas iespējas, tostarp sānu balstu "aizvēršana", un abi sēdekļi tiek apsildīti un atdzesēti trīs posmos.
Garda ir arī paneļa sportiskuma un prestiža kombinācija, kur īpašu uzslavu pelnījušas divas lietas: lielais centrālais ekrāns un (baltais) slēdža apgaismojums, kas ir tik labs, ka tos spēj atpazīt pat nogurusi acs. Kas ir tālu no noteikuma.
Iespējams, ka daudzi cilvēki, kas pāriet uz to no šīs klases Eiropas produkta, būs nedaudz vīlušies par aprīkojumu un iespējām. Tajā jūs neatradīsiet nekādus uzlabojumus: neviena no kastēm nav dzesēta, tai nav projekcijas ekrāna (vējstikla), tas neuzrauga riepu spiedienu, tas nekontrolē braukšanu pa joslu, nav automātiskās bremzēšanas sistēmas (no visām līdzīgām drošības ierīcēm paaudzei ir tikai aklā gaisma aklo zonu kontrolei), nav radara kruīzkontroles un izvēlnes nav tās lietotājam draudzīgākās, kā tipiskai Lexus pelei (vadība caur centrālo ekrānu), citādi pilnīgi pareizs, ergonomisks un noderīgs risinājums, tomēr tas nav izrādījies praktiskākais starp šīs klases risinājumiem. Informācijas pasniegšana gan kvantitātes, gan rādīšanas iespēju ziņā ir mazāk bagāta nekā Bimway gadījumā, taču ir arī gandrīz nežēlīgi šajā Džizā pavadītajā laikā uzzināt, ka daudzas no iepriekšminētajām nepalaidīs garām.
GS nepārprotami ir par mazu, lai ar to varētu braukt aizmugurējā sēdeklī. Aizmugurē nav apsildāmu sēdekļu un atsevišķu gaisa kondicionēšanas iestatījumu. Arī bagāžnieks ir mazāks un mazāk liela izmēra, kas lielā mērā ir saistīts ar hibrīdpiedziņas sistēmas akumulatoriem. Tāpēc vācu produktu izcilības pasaulē šāds Lexus nešķiet labākā izvēle tam, kurš no saraksta izvēlas aprīkojuma vienības un salīdzina litrus un milimetrus.
Tas var šķist dīvaini un pārsteidzoši, taču šis Gees ir ļoti patīkami sēdēt, stāvēt un braukt. Šī ir vide, kas piepilda cilvēku ar komfortu un relaksāciju. Navigators ir tas aparāts, kas vīrietī, kas tuvojas mūsu galvaspilsētai, izraisa vēlmi satikt slovēni, kurš tik jutekliski izrunā vārdu Ļubļana (tajā pašā laikā viņu apiet ar pilnīgi pretējām emocijām, kad austrietis izrunā Grācu). No otras puses, hibrīdpiedziņa ir tāda, kas rada vēlmi satikt temperamentīgu vadītāju Audi vai Beemvee ar tiem burvju burtiem uz ceļa. GS 450h F Sport ir ārkārtīgi jaudīgs.
Tātad, jūs nokļuvāt GS 450h F Sport. Jā, tas ir hibrīds, bet tas ir arī F Sport, kas nozīmē ne tikai izskatu, bet arī mehāniku. Šis galvenokārt ir vērsts uz sportiskumu, tāpēc nesapņojiet tērēt piecus litrus uz 100 kilometriem. Tiesa, pie ātruma 60 kilometri stundā patēriņš - akumulatora darbības un benzīna dzinēja tukšgaitas dēļ - var būt litrs uz 100 kilometriem, bet uz 100 kilometriem tas būs seši, 130 8,5, 160 10 un 180 13 - tā vismaz saka borta dators.
Taču tieši šī hibrīdsistēma vai tās elektriskā daļa liek "nekaunēties" par to, ka tai ir tikai V6 dzinējs. Tas ir arī pietiekami jaudīgs, lai papildus braukšanai klusi un bez grūdieniem uzlādētu hibrīda akumulatoru ar ātrumu 200 km/h, un ar piedziņas sistēmas elektrisko daļu normālos apstākļos tas vienmēr paātrina līdz 257 km/h, kad vadītājs to vēlas. to. Vairāk nekā pietiekami Vācijas autobānam.
Ar tik tīru paātrinājumu un, galvenais, elastību, ko pieļauj hibrīda piedziņa, salonā būs viegli piedot dažus decibelus vairāk - patiesībā tā ir nepārtraukti mainīgās (galvenokārt planētas) transmisijas “vainība”, kas uzvedas kā CVT: tik daudz gāzes, cik apgr./min. Tomēr šis GS nodrošina arī ātru, bet vieglu un diezgan ekonomisku braukšanu, ja vadītājs nav nervozs. Liela grozāmā poga var traucēt mehāniku: pastāv būtiska atšķirība starp ECO, Normal un Sport pozīcijām piedziņas sistēmas griezes momenta un jaudas līknēs un benzīna dzinēja izslēgšanas biežumā, un Sport + ietekmē arī šasijas stingrība.
No vienas puses, tā ir ērtāka un ekonomiskāka, no otras – agresīvāka un tiešāka komunikācijā ar vadītāju. Pirmā puse rūpējas par pasažieru komfortu un relaksāciju, bet otrā – par ātras braukšanas priekiem. Atcerieties, ka GS ir (arī) piedziņa ar aizmuguri, kur tam ir arī daļēja diferenciāļa bloķēšana, un nedaudz piparus pievieno stabilizācijas sistēma, kas (protams) ir diezgan maiga, jo tā paziņo diezgan vēlu un tāpēc ļauj diezgan daudz aizmugurējo riteņu slīdēšana.riteņi uz slidena ceļa. Tomēr gan pretslīdēšanas, gan pretslīdēšanas sistēmas pārslēdzas bez sarežģītas iejaukšanās; pirmo var pastāvīgi izslēgt ar ātrumu līdz 50 kilometriem stundā, otro - tikai miera stāvoklī. Jums tikai iepriekš jāizlemj, kā plānojat izbraukt līkumus.
Attiecībā uz pēdējo, stabilizācijas atspējošana, Sport + un pareizā ceļa iespējošana sniedz vadītājam daudz jautrības, kas ievērojami pārspēj lielāko daļu priekšpiedziņas transportlīdzekļu, pat četru riteņu piedziņas transportlīdzekļus (kas ir pretrunīgi, bet, teiksim, vairumā gadījumu vadītāja un automašīnas kombinācija), un (vairs) nav tik daudz līdzīgu automašīnu, kas brauc aiz muguras.
Tāpēc es saku, ka GS 450h F Sport ir viegli vadāms un novērtē visu veidu braukšanas prieku ar tādiem kā Beemveys, un tajā pašā laikā apstiprina, ka arī japāņiem var laimēties ar domu par automašīnu (sportu). elegance.
Viss pārējais ir aizspriedumi. Izvairieties no tiem.
CIK MAKSĀ EIRO
Metāla krāsa 1.200
Teksts: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 83.900 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 85.100 € |
| Jauda: | 215kW (292 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 11,0l / 100km |
| Garantija: | Kopā 3 gadu vai 100.000 5 100.000 km garantija, 3 3 gadu vai 12 XNUMX km garantija hibrīda komponentiem, XNUMX gadu mobilā garantija, XNUMX gadu krāsu garantija, XNUMX gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | aģents nesniedza € |
|---|---|
| Degviela: | 16.489 € |
| Riepas (1) | aģents nesniedza € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 31.084 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.120 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 11.218 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | nav datu € (izmaksas km: nav datu 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu - V 60° - Atkinsona stila benzīns - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 94,0 × 83,0 mm - darba tilpums 3.456 cm3 - kompresija 13,0:1 - maksimālā jauda 215 kW (292 ZS) pie 6.000 / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,6 m / s - īpatnējā jauda 62,2 kW / l (84,6 ZS / l) - maksimālais griezes moments 352 Nm pie 4.500 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēji, ko darbina aizmugurējie riteņi - elektroniski vadāma bezpakāpju transmisija ar planetāro pārnesumkārbu - daļēja bloķēšana aizmugurējais diferenciālis - 8J × 19 diski - priekšējās riepas 235/40 / R19, apkārtmērs 2,02 m, aizmugurē 265/35 / R19, rites apkārtmērs 2,01 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 137 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējais palīgrāmis, atsevišķas balstiekārtas, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējais palīgrāmis, atsevišķas balstiekārtas, daudzsviru ass, atsperu statņi, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (kreisais pedālis) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.910 2.325 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.500 750 kg - pieļaujamā piekabes masa XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: dati nav pieejami. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.840 mm - priekšējā sliede 1.590 mm - aizmugurējā sliede 1.560 mm - klīrenss 11,2 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.490 - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 510 - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 65 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite koferi (kopējais tilpums 278,5 l): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l) |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilvens - vadītāja un priekšējā pasažiera sānu drošības spilveni - vadītāja ceļgalu drošības spilvens - priekšējie un aizmugurējie gaisa aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - ksenona priekšējie lukturi - elektriskais stūres pastiprinātājs - automātiskais divu zonu gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - Elektrība regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi – Borta dators – Radio, CD atskaņotājs, CD mainītājs un MP3 atskaņotājs – Navigācijas sistēma – Centrālā atslēga ar tālvadības pulti – Priekšējie miglas lukturi – Stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu – Ar apsildāmu un elektriski regulējami ādas priekšējie sēdekļi - dalīts aizmugurējais sēdeklis - regulējama augstuma vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Riepas: Dunlop SP Sport Maxx priekšā 235/40 / R 19 Y, aizmugurē 265/35 / R 19 Y / odometra statuss: 6.119 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,4 gads ( 164 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | mērījumi nav iespējami ar šāda veida pārnesumkārbu |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (D) |
| Minimālais patēriņš: | 8,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,0 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,4m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 27dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (362/420)
Vēl pirms dažiem gadiem Lexus automašīnas bija lieliskas, taču nepietiekami pārliecinošas. Tagad ar GS modeli arī tā ir vēsture. Tomēr šis GS ir tieši tāds, kāds tas bija BMW M5, lai gan pēdējais patiešām ir neapstrādātāks, un tāpēc to ir grūti tieši salīdzināt. Auto tiem, kas tiecas pēc izcilības.
Ārpuse (15/15)
Klasisks sedans ar prestižu, bet agresīvu sportisku izskatu. Īpaši šajā krāsā un priekšpusē.
Interjers (107/140)
Daži ļaunums pret sensoriem un nedaudz vairāk uz bagāžnieku, pretējā gadījumā tā ir tipiski prestiža lieta.
Dzinējs, transmisija (61
/ 40)Perfekti funkcionējoša hibrīda piedziņa no abiem dzinējiem līdz riteņiem.
Braukšanas īpašības (62
/ 95)Eiropas braucējam būs nedaudz jāpierod, pretējā gadījumā tas ir ļoti dinamisks sedans visos aspektos.
Izrāde (35/35)
Braukšanas reakcija ir gandrīz neapstrādāta, īpaši saviļņojoša lielā ātrumā.
Drošība (40/45)
Nedaudz slikta aizmugures redzamība un gandrīz nekādu modernu drošības elementu pat bez radara kruīzkontroles.
Ekonomika (42/50)
Tiem, kam nepatīk dīzeļi, iespējams, šī ir labākā veiktspējas un ekonomijas kombinācija jaudīgā benzīna dzinējā.
Mēs slavējam un pārmetam
ārējais izskats, tieši tas agresīvais sportiskums
iekšā sportiskuma un elegances kombinācija
komforts un braukšanas prieks
audio sistēmas skaņa
āda, materiāli, sēdekļi
piedziņas (hibrīda) sistēma
spēja pielāgoties nesteidzīgai un agresīvai braukšanai
komunikācija ar vadītāju sportiskā vidē
ergonomika
tai nav jaunākās paaudzes tehnoloģiju (drošība)
stumbrs
neprecīza informācija par ātruma ierobežojumiem
tīrītāja efektivitāte virs 220 km/h
