2021. gada Porsche Cayenne apskats: GTS

Porsche apgrieza automobiļu pasauli otrādi un ar iekšpusi otrreiz nekaitīgo gadu sākumā, kad pārņēma savu Cayenne, piecvietīgo, ģimenei paredzēto SUV, apvalku.

Lai gan tā parādīšanās šokēja stingrus zīmola cienītājus, jaunais modelis izrādījās ģeniāls biznesa lēmums, izraisot tūlītēju interesi no jaunas, dedzīgas pircēju partijas.

Kopš tā laika Porsche ir dubultojies, salīdzinot ar mazāko Macan, un, gandrīz divas desmitgades ilgas SUV izstrādes, tas turpina pilnveidot formulu.

GTS sāka savu darbību kā ņurdošs atmosfēriskais V8, taču novirzījās no šī ceļa, tuvojoties iepriekšējā modeļa (otrās paaudzes) mūža beigām, iedarbojoties ar enerģiskāku divu turbo V6 dzinēju.

Taču viss ir atgriezies savās sliedēs, jo labākās no šīm divām pasaulēm ir apvienotas 4.0 litru V8 ar divu turbomotoru, kas tagad ir ievietots GTS dzinēja nodalījumā.  

Tātad, cik labi trešās paaudzes Porsche Cayenne GTS apvieno praktisko funkcionalitāti ar dinamisku formu?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Drošības vērtējums
motora tips	4.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	-L / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$159,600

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Pašreizējais Cayenne ir nedaudz vairāk par 4.9 m garš, aptuveni 2.0 m plats un 1.7 m augsts.

GTS tiek piedāvāts arī kā piecu durvju kupeja, taču šeit pārbaudītā tradicionālāka universāla versija joprojām spēj uzņemt veiktspējas personību.

Porsche "SportDesign" apstrāde tika pielietota plaši, sākot no virsbūves krāsas priekšējā bufera (ar pievienotu spoileri) līdz stingrām (satīna melnajām) riteņu arku līstēm, kā arī īpašiem sānu apmales un aizmugurējiem buferiem.

GTS ir spēcīgas (satīna melnas) riteņu arkas līstes.

Arī 21 collu "RS Spyder Design" diski ir nokrāsoti satīna melnā krāsā, platā pārsega centrā ir paaugstināta "Power Dome" sadaļa, bet sānu logu apdares un divu cauruļu izpūtēji izskatās spīdīgi. melns. Bet tas nav tikai kosmētisks. 

Lielajām gaisa ieplūdes atverēm abās galvenās režģa pusēs ir aktīvi atloki, lai līdzsvarotu atbilstošu dzesēšanu un aerodinamisko efektivitāti. Aizvērtā stāvoklī atloki samazina gaisa pretestību, atveras, palielinoties pieprasījumam pēc dzesēšanas.

Lielajām gaisa ieplūdes atverēm abās galvenās režģa pusēs ir aktīvi atloki, lai līdzsvarotu atbilstošu dzesēšanu un aerodinamisko efektivitāti.

Gaisa aizkari arī ļauj gaisam izplūst no priekšējām riteņu arkām, paātrinot to un palīdzot tai "pielipt" pie automašīnas, lai samazinātu turbulenci, korpusa apakšdaļa ir gandrīz pilnībā aizvērta, lai samazinātu pretestību, un bagāžas nodalījuma durvīm ir integrēts jumta spoileris, lai uzlabotu stabilitāti. . . 

Iekšpusē GTS turpina dinamisko tēmu ar ādas un Alcantara apdari (komplektā ar "noraidītu" kontrasta šuvi), kas pārklāj sēdekļus. 

Bagāžas nodalījuma durvīs ir iebūvēts jumta spoileris, kas palīdz nodrošināt stabilitāti.

Porsche raksturīgais piecu ciparnīcu instrumentu panelis zem arkas zemā korpusa ir attēlots ar augsto tehnoloģiju pavērsienu divu 7.0 collu pielāgojamu TFT displeju veidā, kas atrodas blakus centrālajam tahometram. Viņi var pārslēgties no parastajiem sensoriem uz navigācijas kartēm, transportlīdzekļa funkciju rādījumiem un daudz ko citu.

Centrālais 12.3 collu multivides ekrāns ir nemanāmi integrēts instrumentu panelī un atrodas virs platas, konusveida viduskonsoles. Spīdīgi melnā apdare, ko akcentē matēta metāla akcenti, rada kvalitātes un svinīguma sajūtu. 

Centrālais 12.3 collu multivides ekrāns ir nemanāmi integrēts informācijas panelī.

Runājot par ārējām krāsām, ir iespējams izvēlēties septiņus metāliskus toņus — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (mūsu testa auto krāsa), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', un "Dolomīta sudrabs". Nemetālisks melns vai melns ir bez maksas.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Jā, šis ir Porsche ar visu veiktspējas potenciālu un inženierijas integritāti, ko nes nosaukums. Bet, ja tas ir viss, kas jums nepieciešams, jūs lasāt kādu no mūsu 911 vai 718 atsauksmēm.

Jūs esat šeit, lai iegūtu pienācīgu ikdienas praktiskuma daļu, lai apmierinātu savas B ceļa eksplozijas ambīcijas. Un Cayenne GTS ir izstrādāts, ņemot vērā ģimenes funkcionalitāti. 

Ir pietiekami daudz vietas vadītājam un priekšējam pasažierim.

Iesākumam automašīnas lielais nospiedums, tostarp veselīgā 2895 mm garenbāze, nozīmē, ka tajā ir pietiekami daudz vietas vadītājam un priekšējam pasažierim, un šajā universāla versijā ir pietiekami daudz vietas galvai, pleciem un kājām tiem, kas atrodas aizmugurē.

Tomēr Porsche apraksta aizmugurējos sēdekļus kā "2+1" konfigurāciju, atzīstot, ka vidējā pozīcija nav ideāls piedāvājums pieaugušajiem un ilgākiem braucieniem.

Porsche apraksta aizmugurējo sēdekļu konfigurāciju “2+1”.Uzglabāšanas iespējas ietver pienācīgu cimdu nodalījumu, vāku nodalījumu starp priekšējiem sēdekļiem (kas darbojas arī kā roku balsts), nelielu uzglabāšanas paplāti priekšējā konsolē, papildu vietu zem vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļiem, durvju kabatas ar vietu pudelēm priekšā. un aizmugurē. aizmugurē, kā arī karšu kabatas priekšējo sēdekļu atzveltnēs.

Krūzes turētāju skaits ir divi priekšā un divi aizmugurē, ar savienojuma/barošanas iespējām, tostarp diviem USB-C uzlādes/savienojuma portiem priekšējā uzglabāšanas nodalījumā, vēl diviem (tikai strāvas kontaktligzdām) aizmugurē un trim. 12V barošanas ligzdas (divas priekšā un viena bagāžniekā). Ir arī 4G/LTE (Long Term Evolution) tālruņa modulis un Wi-Fi tīklājs.

Bagāžnieka tilpums ir 745 litri VDA (līdz aizmugurējo sēdekļu augšdaļai), un jūs varat spēlēties ar vietu, pateicoties manuālai atzveltnes slīpuma regulēšanai un uz priekšu un atpakaļ aizmugurējā sēdeklī.

Pasažiera pusē esošā sieta daļa kravas nodalījumā ir ērta, lai kontrolētu mazus priekšmetus, savukārt stiprinājumi palīdz nosargāt lielākus priekšmetus.

Izmetiet 40/20/40 salokāmo aizmugurējo sēdekli, un tilpums palielinās līdz 1680 litriem (mērot no priekšējiem sēdekļiem līdz jumtam). Lietderību vēl vairāk uzlabo automātiskās bagāžas nodalījuma durvis un iespēja nolaist aizmuguri par 100 mm (nospiežot pogu uz bagāžnieka). Tas ir pietiekami, lai nedaudz atvieglotu lielu un smagu priekšmetu iekraušanu.  

Saliekama rezerves riepa ietaupa vietu, un tiem, kas vēlas piekabināt furgonu, laivu vai pludiņu, būs prieks uzzināt, ka Cayenne GTS var vilkt bremzētu 3.5 tonnu piekabi (750 kg bez bremzēm).

Rezerves ritenis ir salokāms vietas taupītājs.

Taču ņemiet vērā, ka, lai gan "Piekabes stabilitātes kontrole" un "Sagatavošanās piekabes sistēmām" ir standarta, faktiskais aprīkojums nav.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

GTS atrodas Porsche sešu modeļu Austrālijas Cayenne klāsta vidū ar dalības maksu 192,500 XNUMX USD pirms nodevām.

Tas nodrošina to pašu cenu (un veiktspēju) kā BMW X5 M Competition (209,900 182,490 USD), Maserati Levante S GranSport (177,694 63 USD), Range Rover Sport HSE Dynamic (230,400 XNUMX USD) un Mercedes-AMG GLE XNUMX S (XNUMX XNUMX USD).

Diezgan konkurētspējīgs komplekts, izņemot spēka piedziņu un standarta drošības tehnoloģiju, kas sīkāk aprakstīta vēlāk šajā pārskatā, Cayenne GTS lepojas ar iespaidīgu standarta aprīkojuma sarakstu, tostarp ādas apdari (ar Alcantara sēdekļu centrā), kā arī apsildi un astoņu ātrumu drošības sistēma. Starp citu, sporta priekšējie sēdekļi ir elektriski regulējami (ar atmiņu vadītāja pusē). Alcantara sniedzas arī priekšējiem un aizmugurējiem (durvju) roku balstiem, priekšējai viduskonsolei, jumta apšuvumam, balstiem un saulessargiem.

"Komforta" priekšējie sēdekļi (14 virzienu jauda ar atmiņu) ir bezmaksas opcija, kas ir jauki, taču es domāju, ka priekšējo sēdekļu dzesēšanai vajadzētu būt standartam, ja tas faktiski ir 2120 USD.

Iekļauta arī ar ādu apvilkta daudzfunkcionāla sporta stūre (ar pārslēgšanas svirām), elektriski nolokāmi apsildāmi ārējie spoguļi, divu zonu klimata kontrole, lietus tīrītāji, panorāmas jumts, augstas izšķirtspējas dubultsistēma, pielāgojami instrumentu displeji. , bezatslēgas ievade un iedarbināšana, displejs ar augšējo ekrānu un kruīzkontrole.

12.3 collu centrālais multivides ekrāns nodrošina piekļuvi Porsche Communication Management (PCM) sistēmai, tostarp navigācijai, mobilā tālruņa savienojumam (ar balss vadību), 14 skaļruņu/710 vatu Bose telpiskās skaņas sistēmai (ieskaitot digitālo radio), Apple CarPlay un virkni “Porsche Connect” pakalpojumu.

Iekļauti arī tonētie LED priekšējie lukturi ar Porsche Dynamic Lighting (pielāgo tuvās gaismas diapazonu atkarībā no braukšanas ātruma), XNUMX punktu LED dienas gaitas lukturi, tonēti LED aizmugurējie lukturi (ar XNUMXD PORSCHE apgaismojuma grafiku). ), kā arī četru punktu bremžu gaismas.

GTS ir aprīkots ar tonētiem LED priekšējiem lukturiem.

Pat šajā augstākās klases tirgū tas ir veselīgs standarta augļu grozs, taču ir vērts atzīmēt veiktspēju uzlabojošo, vairāku datu rādījumu, kas nodrošina "Sport Chrono Package" (kā uzstādīta mūsu testa automašīnai), kas papildina 2300 USD. Es domāju, ka, ja esat ticis tik tālu, ir vērts pievienot nelielu čukstu.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Cayenne GTS darbina 826 litru V4.0 dzinējs no Porsche (EA8), pilnībā sakausēts 90 grādu slīpuma dzinējs, tiešā iesmidzināšana, VarioCam mainīgais vārstu iestatījums (ieplūdes pusē) un pāris dubultās ritināšanas dzinēji. . turbīnas 338 kW ražošanai no 6000-6500 apgr./min un 620 Nm no 1800 apgr./min. līdz 4500 apgr./min.

Cayenne GTS darbina Porsche (EA826) 4.0 litru V8 dzinējs.

Šis dzinējs tiek izmantots arī vairākos Panamera variantos, kā arī VW grupas modeļos no Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) un Lamborghini (Urus). Visās instalācijās dubultās ritināšanas turbīnas ir uzstādītas dzinēja "karstajā V", lai nodrošinātu optimālu izkārtojumu un īsus gāzes ceļus (no izplūdes līdz turbīnām un atpakaļ uz ieplūdes pusi), lai nodrošinātu ātru griešanos. 

Piedziņa tiek nosūtīta uz visiem četriem riteņiem, izmantojot astoņu pakāpju Tiptronic S automātisko pārnesumkārbu (griezes momenta pārveidotāju) un Porsche Traction Management (PTM), aktīvu visu riteņu piedziņas sistēmu, kas veidota ap elektroniski vadāmu daudzplākšņu sajūgu. .

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Porsche oficiālais Cayenne GTS degvielas ekonomijas rādītājs ADR 81/02 pilsētas, ārpilsētas ciklā ir 12.2 l/100 km, un 4.0 litru V8 ar dubultu turbomotoru izdala 276 g/km C02.

Lai samazinātu degvielas patēriņu, pie zemiem dzinēja apgriezieniem un mērenas griezes momenta slodzes Porsche adaptīvā cilindru vadības sistēma pārtrauc iesmidzināšanas procesu vienā no cilindru blokiem, un V8 uz laiku kļūst par četrrindu dzinēju. 

Tipiska Porsche uzmanība detaļām, kad automašīna darbojas šajā režīmā, cilindru bloks tiek mainīts ik pēc 20 sekundēm, lai nodrošinātu vienmērīgu plūsmu caur katalītiskajiem neitralizatoriem.

Neskatoties uz šo viltīgo tehnoloģiju, standarta apturēšanas/startēšanas sistēmu un spēju noteiktās situācijās (dzinējs ir fiziski atvienots, lai samazinātu tā bremzēšanas efektu), mēs sasniedzām 16.4 ZS nedēļā, braucot pilsētā, piepilsētā un dažos gadījumos pa šoseju. /100km (uz sūkņa), kas ir mīnuss, bet ne būtisks, un nedēļas nogales šosejas braucienā redzējām vidēji 12.8L/100km.

Ieteicamā degviela ir augstākās klases bezsvina benzīns ar oktānskaitli 98, lai gan vienā šķipsniņā ir pieņemams oktānskaitlis 95. Jebkurā gadījumā, lai uzpildītu tvertni, jums būs nepieciešami 90 litri, kas ir pietiekami, lai nobrauktu nedaudz zem 740 km, ja izmanto rūpnīcas ekonomiju. un aptuveni 550 km, pamatojoties uz mūsu faktisko skaitu.

Kā ir braukt? 8/10

Šeit jums ir jāpārtrauc neticība, jo loģiskākā pasaulē ir ideja uzbūvēt 2.1 tonnu, piecu pasažieru augstas braukšanas SUV un pēc tam konstruēt to tā, lai tas paātrinātu un vadītu kā zemu, vieglu sporta automašīnu. mašīnas nebūtu.

Šķiet, ka tas ir noslēpums, ar kuru Porsche inženieri Cuffenhauzenē cīnījās Cayenne (līdz šim) gandrīz 20 gadu mūža pirmajā pusē. Kā mēs varam ar to tikt galā? Kā panākt, lai tas izskatītos un justos kā Porsche?

Pēdējo 10 gadu laikā Cayenne ir attīstījies par vienu, dinamisku Porsche paketi. Un ir skaidrs, ka ar automašīnas trešās paaudzes versiju šie baltā pārklājuma speciālisti ir pilnībā uztvēruši koncepciju, jo šis GTS ir lielisks dzinējs.

Šī trešās paaudzes GTS versija ir lielisks disks.

Pirmkārt, daži skaitļi. Tiek apgalvots, ka "standarta" Cayenne GTS paātrinās no 0 līdz 100 km/h 4.8 sekundēs, no 0 līdz 160 km/h 10.9 sekundēs un no 0 līdz 200 km/h 17.9 sekundēs, kas ir pietiekami ātrs šādam. ciets dzīvnieks.

Ievietojiet izvēles "Sport Chrono paketi" (kas daļēji noregulē šasiju, dzinēju un pārnesumkārbu), un šie skaitļi samazināsies attiecīgi līdz 4.5 s, 10.6 s un 17.6 s. Arī paātrinājums pārnesumā ir straujš: 80-120 km/h tiek pārvarēts tikai 3.2 sekundēs. Savā dabiskajā vidē tas ir kreisās puses autobānis, kas spēj sasniegt 270 km/h maksimālo ātrumu. 

4.0 litru V8 izklausās atbilstoši rupji, un pietiekami daudz gāzes plūsmas plūst garām turbām, lai iedarbinātu standarta sporta izplūdes sistēmu ar divām divu cauruļu izplūdes caurulēm.

Pirms trīs gadu desmitiem Porsche sadarbojās ar ZF, lai izstrādātu Tiptronic secīgo automātisko pārnesumkārbu, un kopš tā laika ir pilnveidojis tās veiktspēju. Piedodošāka par PDK raksturīgo divu sajūgu pārnesumkārbu, šī astoņu pakāpju transmisija tiek kontrolēta ar algoritmu, kas palīdz pielāgoties braucēja stilam.

Ieslēdziet D, un pārnesumkārba pārslēgsies, lai nodrošinātu maksimālu ekonomiju un vienmērīgumu. Paātriniet lietas entuziastiskākā tempā, un tas sāks pārslēgt uz augšu vēlāk un uz leju ātrāk. Tas ir vienkārši lieliski, taču vienmēr ir pieejama tieša aktivizēšana, izmantojot lāpstiņas.

Maksimālais griezes moments 620 Nm, kas pieejams no tikai 1800 apgr./min. līdz 4500 apgr./min., Vilkšanas jauda ir spēcīga, un, ja nepieciešams aizdedzināt pēcdegļus drošai apdzīšanai, maksimālā jauda (338 kW/453 ZS) pārņem no 6000 līdz 6500 apgr./min.

Porsche ir ieguldījis daudz pūļu, lai kontrolētu svaru. Protams, 2145 kg nav gluži piemērots vieglajam GTS, taču virsbūve ir tērauda un alumīnija hibrīds ar alumīnija pārsegu, bagāžas nodalījuma durvīm, durvīm, sānu paneļiem, jumtu un priekšējiem spārniem.

Pateicoties adaptīvajai pneimatiskajai balstiekārtai, kas darbojas kopā ar priekšējo un aizmugurējo daudzsviru piekari, Cayenne spēj vienmērīgi un gandrīz acumirklī pārveidoties no mierīga piepilsētas kreisera par atturīgāku un atsaucīgāku mašīnu.

Ērtības labad GTS ir kluss un absorbē pilsētas un piepilsētas virsmas nepilnības, uz tās pieres nepaliekot nevienai krellei vai sviedriem.

Vairāki regulējamie priekšējie sēdekļi jūtas tikpat labi, kā izskatās, un, nospiežot dažas pogas, tie pārvēršas par stingru lāča apskāvienu. 

Dodieties uz savu iecienītāko līkumu komplektu, un “Porsche Active Suspension Management” (PASM) var pazemināt GTS vēl par 10 mm, un precīzā elektromehāniskā stūrēšana apvieno progresīvu pagriezienu ar labu ceļa sajūtu.

Papildus visai tehniskajai palīdzībai, tostarp "Porsche Torque Vectoring Plus" (lai palīdzētu kontrolēt nepietiekamu pagriezienu), mehāniskā saķere no monster Z kategorijas Pirelli P Zero gumijas (285/40 fr / 315/35 rr) ir milzīga. . .  

Pēc tam, runājot par ātruma samazināšanu, kas ir īpaši svarīgi, ņemot vērā šīs automašīnas potenciālu un vilkšanas spējas, profesionāļu līmeņa bremzēšana ar lieliem, iekšēji ventilētiem diskiem (390 mm priekšā / 358 mm aizmugurē), kas iestiprināti ar sešu virzuļu alumīnija monobloku. (fiksētie) suporti priekšā un četri virzuļi aizmugurē. Tie iedvesmo pārliecību ar vienmērīgu, progresīvu pedāli un spēcīgu bremzēšanas spēku.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Cayenne nav novērtējis ANCAP, bet, pārbaudot 2017. gadā, tas saņēma ne vairāk kā piecas Euro NCAP zvaigznes. Un GTS uzrāda stabilu, ja ne iespaidīgu, drošības rekordu.

Aktīvās drošības tehnika ietver parastos aizdomīgos, piemēram, ABS, ASR un ABD, kā arī "Porsche stabilitātes vadības sistēmu" (PSM), "MSR" (dzinēja griezes momenta kontroli), joslu maiņas palīgsistēmu, aklās zonas brīdinājumu, "ParkAssist (priekšpusē un aizmugurē ar atpakaļgaitas kamera un telpiskais skats), riepu spiediena kontrole un piekabes stabilitātes kontrole.

Brake Warning and Assistance (Porsche AEB valodā) ir četrpakāpju kameras sistēma ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu. Vispirms vadītājs saņem vizuālu un skaņas brīdinājumu, pēc tam bremzēšanas pastiprinājumu, ja bīstamība palielinās. Ja nepieciešams, vadītāja bremzēšana tiek palielināta līdz pilnam spiedienam, un, ja vadītājs nereaģē, tiek aktivizēta automātiskā avārijas bremzēšana.

Taču dažas avārijas novēršanas funkcijas, kuras jūs varētu pamatoti sagaidīt gandrīz 200 XNUMX $ automašīnas standarta specifikācijā, ir iekļautas opciju sarakstā vai nav pieejamas vispār.

Joslas saglabāšanas palīgs maksās jums 1220 USD, Active Lane Keep (ieskaitot krustojuma palīgsistēmu) pievienos 1300 USD, un Active Parking Assist (pašautostāvvieta) - 1890 USD. Un dīvainā kārtā nav brīdinājuma par aizmugures krustojumu.  

Svari sāk svērties par labu GTS, kad runa ir par pasīvo drošību, ar vismaz 10 gaisa spilveniem uz borta (vadītāja un priekšējā pasažiera – priekšā, sānos un ceļgalos, aizmugurējie sānu un sānu aizkari nosedz abas rindas).

Aktīvais pārsegs ir izstrādāts, lai samazinātu gājēju ievainojumus sadursmes gadījumā, un aizmugurējā sēdeklī ir trīs augšējie stiprinājuma punkti ar ISOFIX stiprinājumiem divos galējos punktos, lai droši novietotu bērnu kapsulas/bērnu sēdeklīši. 

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Uz Cayenne attiecas 12 gadu Porsche neierobežota nobraukuma garantija ar krāsojumu par to pašu periodu, kā arī XNUMX gadu (neierobežots km) korozijas garantija. Atpaliek no populārākajiem, taču līdzvērtīgi lielākajai daļai citu premium klases spēlētāju (Mercedes-Benz un Genesis ir izņēmumi piecu gadu/neierobežota nobraukuma gadījumā).

Uz Cayenne attiecas Porsche trīs gadu/ neierobežotu kilometru garantija.

Porsche Roadside Assist garantijas laikā ir pieejams 24/7/365, un pēc garantijas perioda pagarināšanas par 12 mēnešiem katru reizi, kad automašīnu apkopj pilnvarots Porsche izplatītājs.

Galvenais apkopes intervāls ir 12 mēneši/15,000 XNUMXkm. Nav pieejama ierobežotas cenas apkalpošana, un galīgās izmaksas nosaka izplatītāja līmenī (saskaņā ar mainīgajām darbaspēka likmēm pa štatiem/teritorijām).

Spriedums

Cayenne GTS jūtas kā kārtīgs Porsche, un šajā SUV pieredzē regulāri tiek iefiltrēti 911 fragmenti. Tas ir lieliski izstrādāts, ātrs un dinamiski izcils, tomēr praktisks un īpaši ērts, kad tas ir nepieciešams. Neskatoties uz vienu vai divām automašīnu drošības un aprīkojuma spraugām šajā tirgus daļā, tā ir lieliska iespēja cilvēkiem, kuri vēlas baudīt ģimenes kūku un ēst to ar sporta automašīnas karoti.

Sociālais aicinājums uz darbību (iepriekš komentāros aicinājums uz darbību): vai Cayenne GTS ir jūsu Porsche versija? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.