Tests: KTM 990 Supermoto T
Zinu vairākus lēnus un ātrus motociklistus, kuri jau ir testējuši 990 kubikcentimetru supermoto. Redziet (ti, SM modeli, nevis SMT modeli, kura labās un sliktās algas mēs apspriedīsim šajās četrās lappusēs), un, ja nemaldos (es tiešām domāju, ka nē), visi uz to atsaucās tikai ar superlatīviem, piemēram kā bumbvedējs, raķete, automašīna un petarde. Kaut kas sprādzienbīstams, spēcīgs, atlētisks.
Bet ja nu ne visi motobraucēji ir sacīkšu braucēji un ārkārtējs vieglums neko nenozīmē, ja vismaz divas reizes ir jāapstājas degvielas uzpildes stacijā uz krastu un atpakaļ. Kas notiks ar motociklu, kas velk pāri 200, kad vēsmas ap dzīvi jau daudziem cilvēkiem ir neizturamas, braucot ar maksimālo atļauto ātrumu uz šosejas? Un kur man doties ar savu bagāžu? "Siksnas" izauga pusaudža gados. .
Tādējādi SMT dzimis Matighofnā. Ar šo modeli KTM vēlas apmierināt visus, kas novērtē sacīkstēm gatava motocikla temperamentu (sauklis “gatavs sacīkstēm”, iespējams, jums nav svešs), tajā pašā laikā viņi nevēlas atteikties no minimāla komforta.
Attiecībā uz minimālo komfortu, protams, mums ir atšķirīgi standarti, bet pieņemsim, ka ir pietiekami gāzes tvertne 19 litriem, divu līmeņu segli, čemodānu turētāji (cieti vai mīksti) un maska ar nelielu vējstiklu pēc dažiem nerakstītiem standartiem . lai burti S un M būtu savienoti ar citu T kā Touring.
Pamatne paliek tāda pati kā uz SM: spēcīgs un viegls (9 kg) rāmis, kas metināts no CrMo stieņiem, lai nodrošinātu neticamu stabilitāti lielā ātrumā un pārliecību par straujām virziena maiņām, kā arī ar šķidrumu pārklāts, elektroniski darbināms korpuss. LC8 divu cilindru dzinējs, tāds, kas tika pārbaudīts rallija automašīnā Dakārā un vēlāk tika aizliegts, jo tas ir pārāk ātrs un pārāk bīstams smiltīm.
Viņiem patīk lielīties, ka tas ir 58 kg vieglākais un kompaktākais divu cilindru savā klasē. Riteņu bāze ir par puscentimetru īsāka nekā SM un tikai par trešdaļu collas garāka nekā SMC 690 viencilindra super sporta motors. Piemēram, Yamaha Ténéré 1.505 ir tādi paši 660 milimetri, kas daudz izsaka par kompaktumu no dzinēja. SMT.
No supermoto bāzes modeļa ir zināmas arī citas sastāvdaļas, sākot no radiāli uzstādītām suportu bremzēm un radiālā bremžu sūkņa un beidzot ar regulējamu balstiekārtu uz paneļa. Derētu, ja vārsts būtu lielāks un rādītu degvielas daudzumu - ja tas ir mazs, tas tikai norāda ar uguni, kā arī parāda ārējo temperatūru, laiku, dzesēšanas šķidruma temperatūras līmeni un, protams, ātrumu (digitālā formāts) un dzinēja apgriezienu skaits . (analogs).
Personīgi tā mazais izmērs mani īpaši neuztrauca, bet kungs, kurš ar viņu dodas uz Dolomītiem, ir obligāts. Izturīgie slēdži bez slēdža, kas ieslēdz visus četrus virzienrādītājus, ir pazīstami, labi novietoti atpakaļskata spoguļi. Sēdeklis ir atbloķēts ar slēdzeni aizmugurē, un nemeklējiet pirmās palīdzības komplektu vai lietusmēteli, jo to nav.
Ergonomika aiz platās stūres ir ļoti laba, pat lieliska. Sēdeklis ir kļuvis par seglu, lai labāk apskautu sēžamvietu un nenogurdinātu garos ceļojumos, vienlaikus atrodoties divus centimetrus tuvāk zemei. Platie zobainie pedāļi ir pārklāti ar gumiju, kuru jūs varat noņemt, lai iegūtu labāku grifu, ja jums nerūp ārējā zole.
Pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas pagaidiet apmēram divas sekundes, līdz tahometra adata mainās uz sarkano lauku un atgriežas, norādot, ka elektronika ir gatava iedarbināt motoru. Tas labi aizdegas, kad ir karsts vai auksts, un tukšgaitā neizdala nekādu dīvainu mehānisku dārdoņu, tikai patīkami apslāpētu bungu caur divām izplūdes gāzēm, gluži kā SM.
Dažreiz, ieslēdzot pirmo pārnesumu, kreisajā kājā ir skaņas traucējumi un slikta veselība. Tā kā vēl nesen mums bija laba pieredze ar pārnesumkārbu LC8 motorā, mūs nepatīkami pārsteidza nedaudz sliktākā pārslēgšanās sajūta.
Nepārprotiet – ātrumkārba nav slikta, tikai šajā (cenu) klasē no tehnikas sagaidām tikai to labāko. Tajā pašā laikā, protams, jāņem vērā, ka daudzi braucēji, kuri saņem motociklu uz īsu pārbaudi, izturas pret to kā pret sivēnmāti ar kažokādu, kas var atstāt sekas pat augstākās kvalitātes aprīkojumam.
Par motoru var teikt tikai labas lietas. Pateicoties elektroniskajai degvielas iesmidzināšanai, "automašīna" ir labāk kontrolēta un noderīgāka. Dzinēju var viegli pagriezt tikai ar trīs tūkstošiem apgriezienu minūtē, taču tas nesāks nemierīgi.
Droseles pievienošana īsos līkumos parāda tā putojošo raksturu, kas var nepatikt nesteidzīgiem braucējiem, taču, neskatoties uz to - atsaucība ir daudz konsekventāka nekā iepriekšējam 950cc karburatora dzinējam, nemaz nerunājot par to, salīdzinot ar viena cilindra supermotoriem.
Jauda ir vairāk nekā pietiekama. Divu cilindru cilindrs ir gatavs jebkurā laikā izpildīt vadītāja prasības apdzīt automašīnas, taču, ja nejauši nokrāsojat TDI ar vadītāju, kurš vēlētos pierādīt braucējam, ka arī viņa Passat lido, vienkārši ļaujiet dzinējam griezties sešus vai septiņus tūkstotis. Nežēlīgi!
Pirmajā pārnesumā SMT viegli met uz muguras, un arī otrajā, kad degvielas tvertne nav pilna un korpuss nav pietiekami sasvērts uz priekšu. Aukstajās rudens dienās kontinentālās Eiropas sievietēm bija smagi jāstrādā, lai saglabātu vēlamo virzienu, un elektroniskajām SMT ierīcēm, kas neļāva paslīdēt, paātrinot vai bremzējot, nebija pārbaudes SMT un tās nevarēja nopirkt veikalos. brīdis.
ABS nebūtu lieki, un, ņemot vērā, ka LC8 Adventure bezceļa brālim tas ir standartā, tas varētu būt pieejams arī Touring klientiem. Tā kā bremzes ir smagas, un, ja nezinoša roka ārkārtas situācijā saspiež pārāk stipri, manevrs var beigties ar katastrofu.
Tomēr karstā temperamenta vīrietis automašīnā, kuru jūs apsteidzāt nedaudz agrāk, ļauni smaidīs jums, ieraugot jūs degvielas uzpildes stacijā. SMT ir diezgan liela degvielas tvertne, bet zirgi ātri absorbē tās saturu. Vidējais degvielas patēriņš apstājās pie 8 litriem uz simts kilometriem, kas ir daudz.
Mēs uzskatām, ka to varētu likt zem septiņiem, bet ja nu, braucot ar šādu mašīnu, katrs apļveida krustojums pārvēršas par čikānu, bet katra lidmašīna pēc dziļa pagrieziena - par finiša plakni. ...
SMT mēs redzam visus, kuriem ir pārauguši viena cilindra superbaiki, un tos, kuri ir noguruši no superauto vainagotajiem smaiļiem.
Atšķirībā no sporta velosipēdiem, kas, tāpat kā SMT, apvieno sportiskumu ar tūrisma komfortu, KTM piedāvā vairāk izklaides iespēju. Hei, šajā klasē nav plaša piedāvājuma, tāpēc jums ir jāēd augsta cena.
Tehniskā informācija
Testa automašīnas cena: 12.250 EUR
dzinējs: divu cilindru V 75 °, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 999 cm48? , Keihin EFI elektroniskā degvielas iesmidzināšana? XNUMX mm.
Maksimālā jauda: 85 kW (115 km) pie 6 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 97 Nm @ 7.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: cauruļveida, hroma-molibdēna alumīnija apakšrāmis.
Bremzes: priekšējā spole? 305 mm, radiāli uzstādīti Brembo četru zobu žokļi, aizmugurējais disks? 240 mm, divu virzuļu Brembo izciļņi.
Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša White Power? 48 mm, 160 mm gājiens, 180 mm balts Jaudas regulējams viens trieciens.
Riepas: 120/70-17, 180/55-17.
Sēdekļa augstums no zemes: 855 mm.
Degvielas tvertne: 19 l.
Garenbāze: 1.505 mm.
masa: 196 kg (bez degvielas).
Pārstāvis: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ braukšanas veiktspēja
+ spēcīgs dzinējs
+ bremzes
+ balstiekārta
+ kvalitatīvs aprīkojums
+ lietojamība
+ aizsardzība pret vēju
– Nav degvielas rādītāja
- degvielas patēriņš
– mazāk precīza ātrumkārba
- nav ABS iespēju
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 12.250 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: divu cilindru, V 75 °, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 999 cm³, elektroniska degvielas iesmidzināšana Keihin EFI Ø 48 mm.
Griezes moments: 97 Nm @ 7.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: cauruļveida, hroma-molibdēna alumīnija apakšrāmis.
Bremzes: priekšējais disks Ø 305 mm, radiāli uzstādīti Brembo žokļi ar četriem stieņiem, aizmugurējais disks Ø 240 mm, Brembo divu virzuļu žokļi.
Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša White Power Ø 48 mm, gājiens 160 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators White Power 180 mm gājiens.
Degvielas tvertne: 19 l.
Garenbāze: 1.505 mm.
masa: 196 kg (bez degvielas).
